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Convex Datacenter
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  1. #1

    Reduzida escapando




    A reduzida do meu Jeep , sempe quando sofre um esforço um pouco maior ou atpe as vezes sem ser soliciatada escapa a cai para neutro , O que poderia ser isso ?? E Quantas latinha$ vale o trampo .

  2. #2
    Usuário Avatar de Edintruder
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    Pode ser muita coisa, mas eu chutaria garfo ou sincronizador (se é que tem). De qualquer forma vai ter que abrir para ver, guarda uns R$350,00 para isso que deve bastar.
    F1000 BLACKOUT
    Longa, alta e diferenciais 2,66:1!

  3. #3
    Usuário Avatar de leopoldo
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    CJ-5- ano 60 tem reduzida DANA 18.

    Não tem sincronizador.

    + provável:

    1-(molas e esferas) gastas das alavancas (acesso pelas laterais do chifre da cx. de transferência).
    2-alavanca esfregando na carroceria.

    provável:

    1-desalinhamento do eixo por estarem gastos os roletes e rolamentos cônicos.
    2-coxins de cambio cx. de transferência quebrados.

    - provável:

    garfo enpenado.
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  4. #4
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    + provável:

    1-(molas e esferas) gastas das alavancas (acesso pelas laterais do chifre da cx. de transferência).
    2-alavanca esfregando na carroceria.

    provável:

    1-desalinhamento do eixo por estarem gastos os roletes e rolamentos cônicos.
    2-coxins de cambio cx. de transferência quebrados.

    - provável:

    garfo enpenado.
    Também podem ser os dentes das engrenagens gastos. Às vezes uma retífica resolve. Ou então trocar as engrenagens... No meu Jeep aconteceu isso.

    []'s

  5. #5
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Giovani,

    existe o mito da retífica que precisa ser extirpado.

    Depois da engrenagem ser usinada, cementada, temperada, revenida e retificada einspecionada por magnaflux num processo de fabricação, não se pode colocar os dedinhos nesses dentes de engrenagem.

    Essa retifica que todos ainda persistem em usar, frezagem como outros falam é no mínimo uma imbecilidade gigantesca.

    Engrenagem é que nem papel higiênico........detonou.....joga fora.....pelo menos as do tipo de cambio automotivo.

    As industriais........é outra história.

    Ah! mas não dá para dar uma mexidinha na engrenagem?

    Sim, mas tem critérios de engenharia de onde e como. E processos como corte d'agua, solda por feixe de elétrons, à LASER, solda por atrito, usinagem à LASER, e mesmo os processos para recompor as características da engrenagem são processos totalmente fora do alcance dos míseros mortais jipeiros.
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  6. #6
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    Essa retifica que todos ainda persistem em usar, frezagem como outros falam é no mínimo uma imbecilidade gigantesca.

    Engrenagem é que nem papel higiênico........detonou.....joga fora.....pelo menos as do tipo de cambio automotivo.
    Grande Mestre Leopoldo!!!

    Pois é... Fiz isso 2 vezes, uma na engrenagem da 3ª e outra na reduzida. Ambas duram mais de 1 ano, rodando direto e fazendo pelo menos 1 trilha por mês... A retífica foi feita onde se fazem próteses dentárias, eram dentes não eram??? Que tipo de retífica fazem lá não sei...

    []'s (já troquei as duas...)

  7. #7
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Retífica protética.

    Já imaginou se trocam os dentes e um véinho aparece com sorriso de 4 marchas?

    Então tu tá usando óleo SAE 90 com colgate

    O meu critério a ser passado tem que ser de engenharia e nesse aspecto, esse antigo processo de pseudo recuperação caseira que deve ser da data da 2º guerra não passa.

    No seu caso, sorte sua se está funcionando. Mas se perguntarem para mim.......a resposta será sempre essa.
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    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  8. #8
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Citação Postado originalmente por leopoldo
    Retífica protética.

    Já imaginou se trocam os dentes e um véinho aparece com sorriso de 4 marchas?

    Então tu tá usando óleo SAE 90 com colgate


    O meu critério a ser passado tem que ser de engenharia e nesse aspecto, esse antigo processo de pseudo recuperação caseira que deve ser da data da 2º guerra não passa.

    No seu caso, sorte sua se está funcionando. Mas se perguntarem para mim.......a resposta será sempre essa.
    Eu sei, vc está certíssimo! Não é em todo canto que se consegue fazer as coisas, ou que se tenha essa sorte... :P

    []'s e escutem mais os conselhos do Leopoldo que os meus...

  9. #9
    Giovani,
    Picotei a T-case a mais de seis meses e até agora blz. Os argumentos do Leopoldo referem-se ao ideal, lógico tem sua formação técnica.....mas, não sendo possível $$$$$$ "picotar" é uma solução barata e rápida .Além do mais não existe componentes para vender para minha T-case a qual queria continuar com ela.

  10. #10
    Usuário Avatar de leopoldo
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    É preferível procurar uma peça usada num desmanche que fazer essa caca .

    Eu sei que no caso por ex. da engrenagem de 3º do cambio do Giovani, tem fatores que podemos considerar como mitigantes e eventualemnte podem fazer co que a mesma não quebre logo de cara:

    1- Temos sempre 3 dentes em permanete contato transmitindo o torque.
    2- A 3º já não lida com tanto torque como a 1º.
    3- A RPM em 3º é em media, menor que nas predecessoras.
    4- Como já está vencida a inercia do jeep, a 3º trabalha só mantendo a velocidade.

    Mas em termos de resistência estrutural (propriedades mecanicas) é sem dúvida um elemento de transmissão de torque comprometido por estar abaixo do projetado.
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
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  11. #11
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    galera... a minha so escapa na marcha ré... mas tipo se eu tirar o pé do acelerador (desacelerar) ela não segura, começa a tremer, e é uma zoada da gota. eu amarro uma corda. mas to querendo acabar com essa gambiarra. meu mecânico disse que era a molinha + a esfera e onde eu acho essa mola? valeu abraço

  12. #12
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    Se achar me avisa, pois estou atras destas molas faz tempinho e esferas também!!! Olha o meu topico se avisa se achar, ok?? abç
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