Dúvidas de mecânico "aprendiz"

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Postado originalmente por Jacimar

Bom dia prezado ! tem uns tópicos em que isso já foi bem discutido, mas resumidamente é o seguinte :

• Retire as velas
• Levante uma das rodas trazeiras e engate a terceira por exemplo
• faça uma bucha de plástico e "arrolhe" o orifício da vela do primeiro cilindro
• gire a roda que você levantou ( devagar ) até que o pistão cuspa a bucha que estava tampando-o, nesse momento o primeiro cilindro está no PMS, tempo explosão
• introduza o distribuidor, alinhando o rotor com uma pequena marca que existe no local onde a tampa encaixa, ou seja, o pistão está no tempo explosão e o rotor apontando para ele ( elétricamente falando )
• recoloque as velas, a tampa, os cabos (desculpe mas não lembro a sequencia mas acho que é 1-4-3-2 ) desça o Jeep e dê partida - deve funcionar

Antigamente eu girava o motor sem as velas, pela correia, um membro do fórum deu essa sugestão de levantar a roda e achei muito prático, um abraço !

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A ideia de arrolhar a vela é legal, como o pistão passa pelo PMS, tento no tempo de compressão (duas valvulas fechadas), como no tempo de expulsão dos gases (valvula de escape aberta) presumo que se vc "arrolhar" bem o buraco da vela, faça pessão suficiente para joga-la para fora, certo Jacimar????

Eu sempre fui na tentativa e erro, se não da certo da primera vez colocando no PMS com chave de fenda, tiro o distribuidor, giro o rotor 180°, e recoloco-o, ai não tem erro, mas...se este metodo funciona, me parece bem mais interessante

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Postado originalmente por André Luiz Rossetim

A ideia de arrolhar a vela é legal, como o pistão passa pelo PMS, tento no tempo de compressão (duas valvulas fechadas), como no tempo de expulsão dos gases (valvula de escape aberta) presumo que se vc "arrolhar" bem o buraco da vela, faça pessão suficiente para joga-la para fora, certo Jacimar????

Eu sempre fui na tentativa e erro, se não da certo da primera vez colocando no PMS com chave de fenda, tiro o distribuidor, giro o rotor 180°, e recoloco-o, ai não tem erro, mas...se este metodo funciona, me parece bem mais interessante

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Olá amigão ! funciona muito bem ! parece até estouro de champanhe :lol: experimente da próxima vez . . .

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Postado originalmente por fendrich

André,

O que mais me preocupa agora é acertar o ponto de novo. Em qual mecânico você leva o teu? Ou você mesmo ajusta (uma vez que tb tem motor de opala).


Eduardo

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Motor é motor, esse é um servicinho que qualquer mecanico pode fazer, eu faço em casa, mas me bati um pk pra apreder, são varios detalhes, e tem que ficar bem preciso - geralmente nem levo no mecanico, mas já sei bem certinho como deixa-lo bem proximo do ponto dezejado - errando e aprendendo.

Como já falaram o processo todo, vou apenas complementar, dizendo que se não me engano a ordem dos cabos de vela é 1-3-4-2 (sentido horario), e que qdo vc atingir o PMS rodando o motor (pela roda ou pela ventuinha), o rotor deverá estar começando a apontar para o borne cujo cabo leva ao cilindro 1 ou 4 (um deles esta no momento de explosão, e outro esta no inicio da admissão), fazendo isso, a unica maneira de se errar,é deixando no tempo errado, ai como já falei basta erguer o distribuidor e girar o rotor 180° e repetindo-se o processo - acertando a faisca para aquele que está em explosão.

Certamente uma hora o carro vai funcionar, ai vc deve melhorar o ponto girando o distribuidor no lugar (cada grau que vc gira, mexe 2 graus no angulo do ponto, então imagina como tem que estar com o pulso firme), até que o carro fique bom suficiente para rodar, ai o jeito é levar numa oficina para ajustar precisamente com a pistola. - Se estiver rodando com alcool pede pro mecanico deixar com uns 17°, se for gasolina uns 9°.

Tenha cuidado para encaixar o eixo a ponta do eixo na bomba de oleo (repare que a ponta é achatada) essa ponta encaixa-se num buraquinho na bomba de oleo fazendo-a funcionar. Não basta apenas encaixar os dentes das engrenagens, o distribuidor deve acentar-se totalmente no seu local, caso contrario, retire-o e gire um pk o eixo, até que ele encaixe com exatidão.
Para verificar se a bomba está funcionado, tire o filtro de oleo e rode o motor (ai sim tem que ser pela roda, numa segunda marcha, pois é preciso ter um pk de velocidade), deverá sair (bastante oleo) pelo furo do filtro.

E a numeração dos cabos de vela no motor... Começa do radiador para a parede corta-fogo? 1 2 3 4 sequencial???

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Postado originalmente por Pagani

2 - Quando tirei o rotor, tinha um pouco de óleo lá. Qual é a especificação desse óleo?
Oleo? nao vai oleo ai...

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Pagani, o distribuidor tem que ser lubrificado.

Tira-se o rotor e poe um pouco de óleo de motor no eixo do distribuidor, para lubrificação do mecanismo do avanço centrífugo localizado no fundo do corpo do distribuidor. :concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Pagani

3 - Do distribuidor tem um respiro que está ligado no carburador. Prá que serve?
Pra nao condensar quando estiver em contato com agua fria, acho que e isso

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:concordo:
A idéia do 'respiro' é válida, mas nesse caso acho que ele se refere à mangueira do avanço a vácuo, que por sinal sai do distribuidor e vai até o carburador.

Citação:

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Postado originalmente por fendrich

E a numeração dos cabos de vela no motor... Começa do radiador para a parede corta-fogo? 1 2 3 4 sequencial???

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Ordem de ignição do motor GM 151: 1-3-4-2, sendo que o 1 é o mais próximo ao radiador e os outros são sequenciais sim.

Só reforçando o que o André falou, para colocar os cabos na tampa do distribuidor, deve seguir a ordem acima em sentido horário! :concordo:

Ok, entao, resumindo para o leigo aqui.

O virabrequim gira, ativa o primeiro cilindro (proximo do radiador), continua girando e ativa o último, depois o segundo e por fim o terceiro.

Ponho a bucha de plástico no primeiro, giro a roda e quando expulsar, conecto o cabo de vela da posição da tampa que está sendo apontada pelo rotor. Dali, sigo 3-4-2.

Vamos ver o que acontece sábado (até lá, nao tenho tempo de mexer e vai do jeito que tá :|)


Eduardo

Citação:

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Postado originalmente por fendrich

Ok, entao, resumindo para o leigo aqui.

Ponho a bucha de plástico no primeiro, giro a roda e quando expulsar, -4-2.


Eduardo

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Na realidade qdo expulsar a bucha vc apenas sabe que o cilindro está no tempo de compressão, mas...ainda é preciso colocar uma chave de fenda e com o auxilio de outra pessoa girar lentamente a roda até que vc tenha a certeza de que o pistão está no PMS (máxima altura) - a bucha pode ser expulsa qdo ele ainda está subindo.

Caso o motor de estouros ou não pegue é pq está fora do ponto, ai é ajuste fino, segue texto que encontrei por ai na net....:
" estabilize o motor nos 2.000 RPM (palito de picolé no acelerador) 2) após folgar o distribuidor, gire-o lentamente no sentido horário (atrasando) até sentir que o giro do motor vai dar uma leve caída, um baque, então comece a girar levemente no sentido anti-horário (adiantando o ponto) 3) acelere e verifique se não está "batendo pinto", grilando. Quanto mais adiantado ficar sem grilar, melhor fica o rendimento. Mesmo se após a regulagem nao grilar, veja se a partida ficará ou não pesada; caso fique pesada, atrase um pouquinho de nada, se nao ficou pesada e nao grilou, ótimo! "

Eu pessoalmente imagino que para jeeps, onde trabalhamos com rotações mais baixas, e queremos mais torque nestas rotações, o ponto pode ficar um pouco mais atrasado, do que em opalas (o texto se referia a opalas que gostam de velocidade e alto giro), então deixo a partida bem leve.

Citação:

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Postado originalmente por André Luiz Rossetim

Na realidade qdo expulsar a bucha vc apenas sabe que o cilindro está no tempo de compressão, mas...ainda é preciso colocar uma chave de fenda e com o auxilio de outra pessoa girar lentamente a roda até que vc tenha a certeza de que o pistão está no PMS (máxima altura) - a bucha pode ser expulsa qdo ele ainda está subindo.

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Então se a chave de fenda estiver "alta" ele está na PMS, se entrar muito é no ciclo seguinte?

não, vc tem q colocar uma chave com cuidado para não riscar o pistão, e enquanto alguem roda a roda, vc verifica se ela está subindo ou descendo, o ponto adequado é aquele onde ela está no maximo alta.

A bucha vai indicar que a faisca deveria estar indo para o cilindro 1, e não para o 4, afinal ambos estão em PMS, mas somente um tempo de explosão.

Tks. Vivendo e aprendendo. Talvez eu substitua a chave de fenda por algo de plástico. Rígido porém não metálico a ponto de riscar o pistão.

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Postado originalmente por fendrich

Tks. Vivendo e aprendendo. Talvez eu substitua a chave de fenda por algo de plástico. Rígido porém não metálico a ponto de riscar o pistão.

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algo de plastico é bom. mas não te preocupa o pistão não é tão sensivel assim, so ter um certo cuidado.