Duvida na adaptação

Citação:

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Postado originalmente por nino-ed

estou ficando convencido........uhahuahua

alguem sabe explicar o motivo que esse conjunto consegue se desenvolver tão bem na estrada...sem gritar o motor

**Enio ti respondi a MP

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Simples:

Pela sua construção, o clarkette torna-se um cambio mais silencioso, preciso e etc em relação ao original... então a impressão que se tem é que o carro é mais "solto", seria a mesma sensação de quem usava um 3 marchas 1ª seca e passou para um 4 marchas, a impressão que se tem é que o carro anda mais, mas na verdade é apeans impressão... :mrgreen:

Abraços

fora que o OHC por concepção é um motor de giro nãod e tão torque em baixa como o GM151

Logicament eo motor "grita" mais poris atinge até 7 mil RPM dependendo da regulagem...

o cambio 4 marchas ford/willys tme fama de ser um cambio ruim, sinceramente jeep acima de 100km/l é pedir pra ir conhecer o criador mais cedo, ams cada um sabe de si eheheh

Citação:

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Postado originalmente por rubensx

fora que o OHC por concepção é um motor de giro nãod e tão torque em baixa como o GM151

Logicament eo motor "grita" mais poris atinge até 7 mil RPM dependendo da regulagem...

o cambio 4 marchas ford/willys tme fama de ser um cambio ruim, sinceramente jeep acima de 100km/l é pedir pra ir conhecer o criador mais cedo, ams cada um sabe de si eheheh

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Olha....
Só estou trocando o conjunto pq ta subindo oleo no 3º cilindro....mas eu gostava do OHC com cambio original..
Num sei se tenho mais dó vendo um motor gritar a 7000rpm ou de um cachorro chorando de fome...rsrsrs
Eu tenho a seguinte opiniao....... "SE QUER CORRER ANDA DE VECTRA"......

Pelo que andei lendo no forum...esse conjunto deixa o carro meio elastico (com força em 1ª e 2ª...4ª e 5ª longa)

Estou falando besteira ou o que disseram esta certo

Citação:

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Postado originalmente por rubensx

fora que o OHC por concepção é um motor de giro nãod e tão torque em baixa como o GM151

Logicament eo motor "grita" mais poris atinge até 7 mil RPM dependendo da regulagem...

o cambio 4 marchas ford/willys tme fama de ser um cambio ruim, sinceramente jeep acima de 100km/l é pedir pra ir conhecer o criador mais cedo, ams cada um sabe de si eheheh

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Conhecer o Criador é Ótimo....hauhauhau

Tenho esta configuração em meu jeep, e digo a vc: fica muito bom. Eu estava tendo problemas de carburação semana passada e pensei que poderia ser a relação do diferencial que estava atrapalhando todo o conjunto. Mas foi só arrumar o dito cujo do DFV que ficou blz pra andar. Como já disseram, a 5ª marcha é dificil de ser usada. Tive a impressão tb de achar que havia um buraco entre a 3ª e a 4ª marcha, tendo que dar aceleradas muito longas pra o jeep desenvolver. Mas o que tava acontecendo é, como foi já dito, o carburador estava com a giclagem errada. Bom, isto me evitou de ter que levar pra um mecanico trocar a relação. E uma grana que sobra. Eu acredito que com a 43/8 ficaria muito reduzido. A primeira do cambio do chevette é muito reduzida, dando muita força ao deslocamento inicial. Pode montar sem medo. Abração!

receita testada e aprovada pelos jipeiros

o carro fica otimo tanto na trilha quanto no asfalto,
o cambio em si é bem reforçado,dificil quebrar se bem adaptado

eu mais uma vez recomendo

abraços
anderson

Apenas para comparação e contribuir com o pessoal que vai fazer a adaptação

Relações do Chevette 4m

1. marcha 3,75 : 1
2. marcha 2,16 : 1
3. marcha 1,38 : 1
4. marcha 1,00 : 1
Marcha à ré 3,80 : 1

Câmbio mecânico de 5 marchas (1.6)
1ª) 3,746:1;
2ª) 2,157:1;
3ª) 1,378:1;
4ª) 1,000:1;
5ª) 0,840:1;
Ré) 3,815:1;
Diferencial) 4,110:1 (Chevy 500), 3,900:1 (restante da linha).

Câmbio mecânico de 5 marchas (1.0)
1ª) 4,280:1;
2ª) 2,310:1;
3ª) 1,480:1;
4ª) 1,000:1;
5ª) 0,900:1;
Ré) 3,815:1;
Diferencial) 4,880:1.