Luz do amperímetro - marcador original

[fendrich]

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Pessoal,

Qual o esquema elétrico para ligar a luz do amperímetro do marcador Horasa?

Pelo que pude identificar, a fiação está desligada e eu quero testar e fazer funcionar, ou então partir para um outro relógio.

Obrigado,

[Robertux]

No meu, eu liguei um polo na força (12v) e o outro no alternador, em uma saida propria (perguntei ao eletricista de autos) funcionou.
Depende do alternador, se for daqueles mais antigos que tem regulador de voltagem separado é ligado no regulador se não, é direto no alternador. Verifique se a lâmpada não está queimada.

[fendrich]

Vou tentar identificar o alternador e descobrir, mas como foi mudado o motor, imagino que o alternador seguiu pela mesma linha (ou não tem nada a ver?).

[André Luiz Rossetim]

É super simples: um polo da lampada fica direto no + (da ignição) e o outro polo é conectado no alternador, que é responsavel por aterrar a lampada qdo não a voltagem está abaixo da normal (12V).

[Robertux]

Vou tentar identificar o alternador e descobrir, mas como foi mudado o motor, imagino que o alternador seguiu pela mesma linha (ou não tem nada a ver?).

Não tem muito a ver, embora seja comum o pessoal comprar o motor completo com todos os agragados, inclusive o alternador, isso não é regra, o meu por exemplo é um BF 161 com um alternador que ninguém sabe de que carro é, aparentemente é importado.

[fendrich]

Vou tirar umas fotos hoje a noite do alternador e tentar descobrir alguma coisa. Mas a princípio, é uma tarefa "bastante complicada". Ligar 2 fios

Deve ser o alternador do opala mesmo...

[A Leoni]

fendrich

No seu caso voce vai ter que ligar só dois fios realmente:

1- Do (+) depois da chave de contato ao (D+) do alternador (deve estar gravado no corpo dele)

2- Bo B+ do alternador ao positivo da bateria (fio mais grosso) que vai ser por onde a energia gerada pelo alternador vai para o sistema elétrico.

O negativo do alternador passa pela carcaça + suporte + bloco do motor, então sempre é bom aterrar bem o motor no chassi e o chassi na bateria.

Obs.: Isso vale para alternadores modernos, que tem o regulador integrado. Para os alternadores antigos que usam um regulador de voltagem externo a ligação é diferente.

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