Freio de estacionamento e Towbar

Marco,

Além de tudo o que já foi dito, nunca confie plenamente no towbar. Sempre utilize-se de correntes amarrando o carro que está rebocando ao jipe, para garantir a sua segurança e a dos outros.

[]´s precavidos 8)

Citação:

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Postado originalmente por marco cruz

Giovanni,
Muito obrigado; sendo a carroceria de fibra, acho que deve baixar uns 200kg, não?

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:D Olá Marco!

:shock: Não sei se chega a tanto, aliás uma carroceria de lata "sem massa", deve pesar quase o mesmo, pois a de fibra é bem grossa. A Agromotor poderia ter essa informação. :wink:

:D Olá Wallace!

8) Sim, é proibibo. Apenas sugeri como opção para manter as rodas dianteiras travadas, o que auxilia muito, quando vc usa seu jeep como ponto de ancoragem ou quando é preciso parar no meio de uma subida íngreme, em trilha por exemplo. Jamais deve ser substituto para o freio de mão mecânico!!!!!! :wink:

ativei esse tópico porque ainda estou sem freio de mão e o freio hidráulico que vocês comentaram aqui está à venda na donatti, seria o mesmo ??

Rodrigo, por quanto seu mecânico vende o kit ?

vale a pena ?

Meio atrasado no fórum, mas nãoposso deixar de dar pitacos!

Citação:

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É simples. Vc liga um "T" na tubulação que vem para as rodas traseiras do veículo rebocador, puxando um novo tubo até o para-choque, onde vc instala um engate rápido hidráulico. Faz o mesmo no Jeep (traseiro), só que a tubulação segue para a frente, indo com um flexível pelo Towbar, com engate rápido na ponta. Depois do sangramento não será mais preciso sangrar novamente a cada engate. Como o freio é acionado 1º o traseiro, ele freará junto as rodas do Jeep. O pessoal que vende carretas de reboque p/ motos, barcos, etc. sabe fazer isso. Existe ainda um sistema mecânico que utiliza outro cilindro mestre no Jeep, mas é complicado e não é preciso fazer tanto...

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Tem que tomar muito cuidado com esse tipo de gambiarra, digo, adaptação, pois o cilindro mestre do rebocador tem uma quantidade de fluido deslocado para 4 cilindros atuadores, porém ao adicionar mais 4 cilindros, a capacidade de frenagem reduz muito, fazendo o pedal do freio descer até o fundo fácil fácil!
Talvez o mais indicado é um freio à parte manual com um cilindro mestre adicional para não comprometer a capacidade de frenagem no rebocador. Um manete de embreagem de moto preso à palanca de mudanças e com cabo e uma barra tipo gangorra faz o funcionamento de outro cilindro mestre próprio para isso instalado onde bem entender preso no chassis do rebocador. Depois é só tirar tudo se não for mais usar, porém é o mais simples pois pode ser instalado em qualquer veículo.

Dá também para colocar um deslize na ponta do towbar, que quando freia ele encolhe acionando um cilindro mestre adicional instalado logo em cima do deslizante no towbar, forçando o veículo atrás sempre manter uma posição de "defensiva". Para manter a ponta dop towbar na posiçao normal tem uma mola de moto por fora do deslize. O problema é que na hora de dar ré, se encolher a mola fica tudo freado, como numa subida por ex. Esse sistema eu vi num reboque para cargas e se for possível eu tiro umas fotos quando encontrar com o dono do reboque.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Tem que tomar muito cuidado com esse tipo de gambiarra, digo, adaptação, pois o cilindro mestre do rebocador tem uma quantidade de fluido deslocado para 4 cilindros atuadores, porém ao adicionar mais 4 cilindros, a capacidade de frenagem reduz muito, fazendo o pedal do freio descer até o fundo fácil fácil!

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:D Fala Mestre!!!

:o Não existe "fluído sendo deslocado" na tubulação... Tudo que o cilindro mestre faz é aumentar a pressão! Por isso que o pistão desse cilindro só desloca 2 ou 3cm no máximo! E no Jeep que está sendo rebocado, vc instala só na traseira!

Citação:

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Postado originalmente por Giovani

Faz o mesmo no Jeep (traseiro), só que a tubulação segue para a frente, indo com um flexível pelo Towbar, com engate rápido na ponta.

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Supondo que o veículo rebocador seja uma Pick up de média à grande (Ranger ou F-1000 / F-250, que é o recomendado!), o cilindro mestre destas, dá conta sim de empurrar mais 2 cilindros ou 2 pinças. O que têm que ser reduzido é o nº de flexíveis, bem como o comprimento destes, para não haver perda de freio pela expansão dos mesmos.

Citação:

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Dá também para colocar um deslize na ponta do towbar, que quando freia ele encolhe acionando um cilindro mestre adicional instalado logo em cima do deslizante no towbar, forçando o veículo atrás sempre manter uma posição de "defensiva".

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:D Esse também é um sistema eficiente, mas requer adaptação no cambão, cortando o tubo e fazendo uma nova luva, com mola para acionar o freio. Vai depender do gosto do freguês...
O sistema que eu citei é usado por jipeiros daqui, com eficiência. Se a compra de uma carreta para transportar a viatura está nos planos futuros, não vejo pq adaptar um sistema mais complexo, como esse com cilindro no cambão. :wink:

:o Pra quem não faz uso de nenhum sistema e quer uma garantia maior, ponha o zeca no jeep rebocado! É simples, ele será o freio e o rebocador será o acelerador. Pra quem acha isso perigoso, vejam que o veículo da frente capota mais fácil que o rebocado! Se fechar o L, ele vai estar empurrando, logo o rebocador capota, com grandes chances de não acontecer nada com o rebocado. :wink:
Se ainda fizerem uso de um PX ou um Talk About, fica fácil de sincronizar os movimentos. Com a prática, nem precisa...
:o É lógico que o básico deve ser levado em conta, como cintos, gaiola, velocidade baixa, nada de cerveja, etc...

:idea: Dica: para reduzir a expansão de flexíveis, ponha abraçadeiras de nylon, dessas usadas na amarração de chicotes elétricos. Ponha 1 a cada centímetro, bem apertadas. :wink:

[]'s

Acordando a galera...

Alguem teria fotos do sistema que o Giovani mencionaou, o de fazer a ligação com engate rapido...??
E fotos do sistema que usa freio no cambão, com cilindro auxiliar?

[ ]'s

Citação:

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Postado originalmente por Marcio Vargas

Acordando a galera...

Alguem teria fotos do sistema que o Giovani mencionaou, o de fazer a ligação com engate rapido...??
E fotos do sistema que usa freio no cambão, com cilindro auxiliar?

[ ]'s

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:D Fala Márcio!!!

:D Essa do cilindro p/ o cambão eu tenho, gentilmente cedida pelo Tannuri, pois vamos fazer uma carreta para o T-Rex...
A 1ª foto é de uma carreta também... Existem maneiras diferentes de se construir o sistema.
O outro sistema de que falei, não tenho fotos... Não tenho máquina digital ainda, senão eu ia lá fotografar...

[]'s

:D Já ia esquecendo...

O Sandro me passou o endereço do fabricante, se quiser comprar o sistema pronto: www.famit.com.br .
Para 2,5 Ton custa pouco mais de 600,00 reais... Já achamos, de outros fabricantes, por 400,00. Esse último meu brother achou, não sei qual é...
Mas os produtos da Famit são de ótima qualidade. Pude comprovar essa semana, pois estava olhando umas carretas, equipadas com produtos deles.
Bom, se o Tannuri usa, não precisa dizer mais nada... :concordo: :lol:

[]'s

Perfeito Giovani!!!!

Com o teu respaldo e o do Tannuri nem precisa maiores comentarios!!! :twisted:

Valew mais uma vez!!!!!!!!!!!

Pessoal,


Gostaria de saber quanto pesa um CJ-3A 1951 (original). Será que é roubada rebocá-lo com uma Scénic 2.0, mesmo em estradas planas?

Tem alguma preparação que devemos fazer antes de rebocar o Jeep(além de colocar em neutro a caixa de marchas)?

grande abraço,

Enio

O básico é andar devagar, freiar antes da curva, colocar corrente de segurança e fazer instalação elétrica para funcionar as luzes do jeep com as do carro.

Tem tanta leitura sobre isso :putz: , mas se não me engano o CJ-3 foi feito para pesar menos de 1000kg... deve estar na faixa dos 980kg... por aí...