Depende bastante de como tá a mecanica lá no Jeep, ou tá sem?
Pq trocar certo pelo duvidoso é fria. As vezes tu tira um BF que tá lá e num incomoda ninguém e parte pra adaptar uma mecanica que muitas vezes tu nem sabe direito como está e arruma sarna pra se coçar.
Sou muito suspeito pra falar do OHC, tive em Jeep e tenho em Maverick e gosto muito desta mecanica.
Problema dela é que quase mecanico nenhum sabe mexer nela direito e acabam matando o motor por manutenção/gambiarras/acertos mal feitos.
E a configuração que vem no Jeep pra este motor num tá com nada, coloca coletor e carburação dupla com ignição eletronica(ignição forte de preferencia) que vc vê ele mudando da água pro vinho.
Tenho um maverick com o OHC praticamente original com a ignição da motorspice que usa bobina plastica e correção no ponto e curva de avanço, só isso. Dá até pena de acelerar ele junto dum opala 4 cilindros, nada contra opala nem o GM 151 que já é consagrado pra uso em jeep, mas não acompanha.
A favor do GM é o que o povo já falou, baixo preço, facilidade e custo de manutenção, durabilidade etc, etc, etc
Quanto ao consumo estas duas mecanicas se equivalem. Jeep 51 do meu pai com mecanica OHC(configuração do maverick e a platinado) fazia media de 6km/l(não fazia trilha só uso urbano), meu maverick faz de 6 a 8 na cidade, quando eu aprender a andar com ele igual gente eu faço a média direito.
Só pra ilustrar: mês passado fizemos retifica completa dum OHC de amigo meu, tudo saiu na faixa de R$2.400,00(peças + serviços de retifica) e todas as peças compradas aqui mesmo com excessão dos pistoes+aneis que só troxe de outro lugar por questoes de preço. só a mão-de-obra que foi nossa mesmo. Pra ver que o custo de uma retifica dum motor destes tá mais ou menos dentro da faixa de quase qquer outra mecanica destas utilizadas em Jeep.
è isso aí!
Abraço a todos e bom fim de ano!
OHC ou GM 4cc ????
Versão Imprimível
-
30/12/2009, 13:59Dodger
-
30/12/2009, 14:28kabahall29Ohc
Também possuo o OHC no meu Jeep Ford e adoro esta mecânica (motor e câmbio originais do meu carro). O meu carro está com DIS e bobinas plásticas e realmente o desempenho muda da água pro vinho. Utilizo em viagens e trilhas e em 2 anos nunca tive problemas mecânicos, apenas manutenção de rotina (troca de correias). O meu carburador é o original de corpo simples, qual é o modelo do carburador de corpo duplo? Dá muita diferença no desempenho do Jeep? Valeu, abraços,
-
30/12/2009, 14:30Julinot
massinha... 3 Km/l na estrada ???
qual é o giro/velocidade dessa média ?
se não for o máximo possível, deve haver algo muito esquisito.
Todo mundo diz que o 4 cil Opala faz pelo menos 5 ou 6 na cidade.
Não pode fazer 3 na estrada.
Abraços...
Citação:
Postado originalmente por victor massinha
-
30/12/2009, 14:45Gustavo de Olliveira
tenho OHC , faz 6 na estrada no alcool.
mas pra não te dar dor de cabeça tem que colocar um "BOM OHC" pois esse motor não gosta de gambiarra. Aprendi isso na prática R$ rsrsrs
Vc comentou que usa o jeep mais pra viajens... estude a idéia de um injetado. -
30/12/2009, 15:41rubensxsim o problem ado da ranger e ser ohc é que ele tá aprtindo pro cambio de chevette dai o do opala é quase plug n play por isso acompanho uma linha só de conjunto cambio/motorCitação:
Postado originalmente por RBM
o 2.3 e o 2.5 da ranger são o OHC injetado com 2 velas por cilindro um monstro que anda muito mas quando dá defeito cobra por isso, umc abeçote dele usado com comando e tudo sai 2500 reais só o cabeçote e USADO
logo dói nas vista mesmo
mas é um excelente motor aliás pra mim o upgrade que talvez será feito é esse o cabeçote do ranger no OHC antigo ;-) -
30/12/2009, 16:43victor massinhaentão... o motor ele tem uma preparação leve e a carburação é uma webber 44. antes quando usava o solex ele fazia uma media de 6km/L falaram que trocando o carbura ele ia ficar mais forte... até ficou não posso reclamar de desempenho, mas o consumo desanima demais! Depois vieram com conversa de colocar turbo, comando de valvula, escape dimensionado...:evil: que era o jeito de aproveitar mais o carburador. Vou colocar o outro carbura de volta acaba compensando mais, alem do que a lenta da webber não é das melhores na trilha as vezes da umas falhadinha e tem que cutucar no acelerador pra render. Na trilha eu nem prefiro comentar o desempenho, se na estrada esta 3km/L imagina com 4x4 e reduzida ligada... Mas é aquela historia, cavalo corre cavalo quer comer! As vezes tem que levar na cabeça pra aprender :parede:Citação:
Postado originalmente por Julinot
no mais não posso reclamar do opalinha 4 cilindros :concordo: -
30/12/2009, 21:18Julinot
você agora disse tudo... cavalo corre, cavalo quer comer.
meu BF tá até com um barulho estranho as vezes, mas rende o que pode.
e com pneus "quase" 33... nem dá pra reclamar. essas preparações são legais e abrem muitas possibilidades, mas fazem os já pouco econômicos velhos motores beberem muito mais. acho que um Jeep deve andar devagar e sempre, vencendo obstáculos, ma sem taras.
abraços... -
30/12/2009, 22:30pedro bonadio
Gm opala 4cc,o meu faz 4,5 à 5 km/l na cidade/estrada,carburador preparado,com coletor,e comando!
Ele é mais forte(entre 151s/bf-161/ohc 2.3),tem torque em baixa e me agrada!
Relação 43x8!
Opala na cabeça...
Ou um injetado 4cc,de s10,ap 2.0 16v por você usar na cidade! -
30/12/2009, 23:39Denis Takashi
Bom, sou meio suspeito para falar...:mrgreen:
NMHO :
OHC : Se é para andar na estrada, anda bem mais do que um GM151, mas ( e sempre existe um mas) , nesse fim de mundo em que estamos( Itap. Embu e região), a manutenção de um motor desses passa à ser algo complicado, pois fica-se à mercê de 1 ou 2 auto peças.... Outro fator é que o OHC tem muito da fama de ser mais frágil, como sempre ouvi isso dos outros, não posso afirmar com convicção.
GM 151 : Ok, não é porque eu uso que vou puxar a sardinha, mas estou muito feliz com o meu, média de 5 KM/L na estrada no álcool ( à 90 km/h), manutenção barata e etc... O problema dele ( em especial o alcool) é que é parece um motor de 608 quando comparado aos demais motores, em compensação o torque atenua este problema
No geral : Boa parte do desempenho de um carro é provido pelo cambio, de nada adianta ter um motor gigante e uma transmissão que não proporcione seu melhor aproveitamento. Nas adaptações de cambio de chevette que temos feito, o resultado tem sido bem satisfatório, no OHC um amigo adaptou e disse ficar muito bom também, pois além do melhor escalonamento, tem a vantagem do overdrive, segundo ele, essa configuração peca apenas por um pequeno "gap" entre a 2ª e 3ª marchas.
Se precisar de alguma ajdua por essas bandas, estou á disposição
Abraços -
31/12/2009, 15:43thiga
Obrigado pelo depoimento, Denis. Eu também sou da região, pois moro em Embu das Artes. Bem, ácabei de comprar um motor de opala a Alcool, no fim de janeiro vou revisá-lo e lá prá fevereiro fazer toda a mudança da mecânica.
Como o meu motor OHC está muito bom, vou tirá-lo mas não vou me desfazer, e caso a impressão não seja boa volto com o fordinho.
A todos que deram suas opniões, meu muito obrigado, pois foram importantes neste momento.
Um abraço aos amigos. -
31/12/2009, 20:25Dodger
Fala Thiga!!
Vc vai trocar um OHC que tá bom pra colocar o opala 4 cil praquê?
Na minha opinião vc vai trocar 6 por meia duzia e ainda vai gastar uma boa grana com revisão do motor novo, adaptação, etc.
Como eu falei no post anterior, se o motor tá bom, mesmo sendo o BF num vale muito a pena trocar, a num ser que fosse um 6 clindro injetado, V6 sei lá.
Se fosse vc e seu motor tiver realmente fino, investiria em uma carburação melhor, coloca ignição forte com remapeamento como no caso do DIS e outras do mercado, rebaixa cabeçote, um trato geral nele, etc. O OHC na configuração do Maverick(99Hp) já é muito subutilizado, imagina no Jeep com carburadorzinho simples...Qquer melhoria ele responde muito bem.
mas é só minha opinião.
Abraço -
31/12/2009, 21:25FlaibamAssino em baixo.Acho que falta mão de obra qualificada por aí pra ajustar o OHC. É o tipo de "mudança" que não "muda" nada.Citação:
Postado originalmente por Dodger