Vedação tampa do filtro de óleo

[Jacimar]

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[quote=leopoldo;1014408]

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Entendendo o filtro do BF:

O filtro tem uma valvula de segurança contra entupimento, que consiste do próprio elemento do filtro.

O pezinho que fica lá em baixo (e com as perninhas para baixo) é um posicionador do elemento.

A função da mola é forçar o elemento (quando não entupido) para baixo, evitando o filtro subir dentro da carcaça.

Se o elemento entope, a pressão interna faz o elemento subir, contra a mola, descobrindo os furinhos de passagem e drenando o óleo (ou melhor, dando passagem direta, como se não houvesse o elemento).

Isso é possível pois o mesmo se movimenta sobre o tubo (guia) por meio dos o'rings,

O filtro faz parte de um sistema chamado de parcial. Ele não filtra o óleo todo de uma vez como nos carros modernos. E não há perigo de fechar o mangote e por isso vazar. Simplesmente não filtraria óleo algum. Aliás, pelo projeto, se o óleo passasse todo pressurizado por lá, não fosse parcial e o filtro entupisse, provávelmente a carcaça racharia no meio. Aquele dispositivo de alívio que eu descreví, deve nunca ter funcionado em jeep algum.

[QUOTE=leopoldo;1014408]

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Bom dia prezados ! interessante a explicação do Leopoldo, estou tentando substituir o filtro original do BF161 por um filtro blindado moderno, e acabar de vez com os problemas de vazamento e de retirada do resíduo de óleo que fica dentro do recipiente do filtro ( 0,5 litro ) tenho uma informação que achei em um livro, que no caso de um sistema de filtragem parcial, não se deve operar o motor sem filtro ou com filtro com válvula de alívio como pretendo, pois não havendo resistência no circuito o óleo passaria 'direto' e não lubrificaria os mancais, pela explicação do Leopoldo acima, no caso do BF isso não se aplica :

1. Sendo assim, um filtro moderno funcionaria bem pois possui válvula de alívio, correto ?
2. O suporte da Scania indicado pelo Nerso aceita o filtro PSL47, esse filtro é utilizado na linha Fiat, Lada, Maverick 3000 e Dodge Charger ( motor 318, 5,2 L ) acredito que filtrará bem, correto ?

Quero muito fazer essa alteração, mas com lubrificação e refrigeração não há muita margem de erro, por isso meu pedido de ajuda aos universitários

[Rafaminc]

Jacimar, acho que vc deveria observar o diâmetro do furo por onde passa o óleo naquela haste do filtro original. Se você manter a mesma bitola para o filtro adaptado, a pressão praticamente não vai se alterar.
Tenta medir o diâmetro do furo da mangueira para ver se não bate com o furinho da haste onde a tampa é fixada. Se for igual, é só meter o novo filtro sem medo...
Também dá para fazer um teste: Retira a mangueira do copo e joga a ponta dela direto para dentro da tampa do cabeçote. Liga o motor em marcha lenta e observe se a luz do óleo acende indicando baixa pressão na linha, daí tem que restrigir a saída da mangueira para a medida original, senão vc vai perder pressão no resto do motor.

[Herculóide]

Pessoal,
Tive o mesmo problema.
O problema é que a borrachinha de vedação vira junto quando você aperta a tampa.
Resolvi da seguinte forma:
1- Tirei a tampa e limpei com gasolina, tirando todo vestígio de óleo.
2- limpei também a parte superior do fltro tirando todo vestígio de óleo.
3- Colei a junta na tampa com cola de motor.
4- Apertei a tampa sem dar muito torque.
PRONTO!!!! RESOLVIDO!!!

Abraços,

Arruda

[Jacimar]

Jacimar, acho que vc deveria observar o diâmetro do furo por onde passa o óleo naquela haste do filtro original. Se você manter a mesma bitola para o filtro adaptado, a pressão praticamente não vai se alterar.
Tenta medir o diâmetro do furo da mangueira para ver se não bate com o furinho da haste onde a tampa é fixada. Se for igual, é só meter o novo filtro sem medo...
Também dá para fazer um teste: Retira a mangueira do copo e joga a ponta dela direto para dentro da tampa do cabeçote. Liga o motor em marcha lenta e observe se a luz do óleo acende indicando baixa pressão na linha, daí tem que restrigir a saída da mangueira para a medida original, senão vc vai perder pressão no resto do motor.

Olá ! vou fazer esse teste, estou esperando chegar o suporte para mexer de uma vez só . . . um abraço !

[Jacimar]

Pessoal,
Tive o mesmo problema.
O problema é que a borrachinha de vedação vira junto quando você aperta a tampa.
Resolvi da seguinte forma:
1- Tirei a tampa e limpei com gasolina, tirando todo vestígio de óleo.
2- limpei também a parte superior do fltro tirando todo vestígio de óleo.
3- Colei a junta na tampa com cola de motor.
4- Apertei a tampa sem dar muito torque.
PRONTO!!!! RESOLVIDO!!!

Abraços,

Arruda

Bom dia ! legal ! mais uma receita . . . mas como você tirou o resto de óleo que fica dentro do copinho ? é mais ou menos meio litro, se não quiser desmontar . . . eu vou arrumar uma concha pequena, dessas que se usa para molho ou sei lá o quê, para retirar o óleo, pois da última vez tirei com uma tampa de plástico e foram uns 10 minutos na luta, no final quando o trocador de óleo fechou o filtro . . . vazou . . . , o que pretendo fazer é o que está no tópico : filtro de óleo CJ5 parte II , é uma pena que o Nerso não respondeu . . . mas valeu a dica, um abraço.

[Rafaminc]

Bom dia ! legal ! mais uma receita . . . mas como você tirou o resto de óleo que fica dentro do copinho ? é mais ou menos meio litro, se não quiser desmontar . . . eu vou arrumar uma concha pequena, dessas que se usa para molho ou sei lá o quê, para retirar o óleo, pois da última vez tirei com uma tampa de plástico e foram uns 10 minutos na luta, no final quando o trocador de óleo fechou o filtro . . . vazou . . . , o que pretendo fazer é o que está no tópico : filtro de óleo CJ5 parte II , é uma pena que o Nerso não respondeu . . . mas valeu a dica, um abraço.

Eu tirava com uma mangueira e depois é só passar um pano para tirar o restante da craca.
Uma idéia viável e simples de fazer também, é soldar uma porca dupla ou luva abaixo da cuba e fazer um tampão para drenar o óleo. Esse pessoal que trabalha com linha hidráulica industrial, deve ter esse material bem baratinho.

Abçs

[Jacimar]

Eu tirava com uma mangueira e depois é só passar um pano para tirar o restante da craca.
Uma idéia viável e simples de fazer também, é soldar uma porca dupla ou luva abaixo da cuba e fazer um tampão para drenar o óleo. Esse pessoal que trabalha com linha hidráulica industrial, deve ter esse material bem baratinho.

Abçs

Boa também ! , o moço da loja de peças me ligou, o suporte chegou e vou pegá-lo hoje a tarde, estou pensando em colocar um manômetro para checar a pressão, existe diferença entre manômetros, para água, ar ou óleo ou são iguais ?

[Rafaminc]

Boa também ! , o moço da loja de peças me ligou, o suporte chegou e vou pegá-lo hoje a tarde, estou pensando em colocar um manômetro para checar a pressão, existe diferença entre manômetros, para água, ar ou óleo ou são iguais ?

Jacimar, eu não confio nestes manômetros de lojas p/ compressores, pois já peguei 3 peças novas para os compressores aqui da empresa e tive erros de até 2 bar nas leituras. Quanto ao fluído a ser usado, eu já montei um manômetro destes comuns (ar comprimido) para medir a pressão da bomba de combustível do meu carro e funcionou perfeitamente, claro que não sei se a leitura era 100% real, mas mostrou que a bomba estava mandando uma boa pressão.
No seu caso, mede a pressão com o filtro antigo e depois mede com o filtro novo. Mesmo que o manômetro não esteja 100% calibrado, as duas leituras tem que ser iguais, pois o motor/bomba a ser testado vai ser o mesmo.

Acredito que não tenha diferença na questão de ser ar, óleo, água..., pois o manômetro possui um tubo de latão ou cobre, que dilata-se conforme a pressão interna aumenta, e pressão é pressão. 1 bar de água, óleo ou ar é igual, tanto é que nos testes hidrostáticos de cilindros (GNV, extintor...) eles colocam água ou fluído no lugar do gás para minimizar a explosão pela expansão dos gases.

Abçs

[leopoldo]

um filtro moderno funcionaria bem pois possui válvula de alívio, correto ?

Observe que existem filtros COM e SEM válvula.

O filtro com valvula é instalado em sistema onde não há by-pass na linha de pressão.

Sem essa valvula, se o filtro entupir, a pressão da bomba faria a carcaça do filtro rasgar.


No caso do jeep, se o filtro entupir, não há perigo da carcaça romper.

[Alex63]

Pessoal,

Se ficar sem filtro no BF 161 a pressão cai e realmente não lubrifica o comando e mancais... cuidado ! Isto é bastante discutido em fóruns americanos, pois o sistema do Go Devil e hurricane e da mesma forma.... então tem de ter o filtro ou fechar a saida do bloco para o filtro....senão da caca....

Abcs

[leopoldo]

não é possível.

SE vc fica sem filtro, a pressão aumenta na linha.

SE vc remove o filtro e faz by-pass entre o nipple de saida e a entrana na tampa, ai sim a pressão cai.

[Jacimar]

Observe que existem filtros COM e SEM válvula.

O filtro com valvula é instalado em sistema onde não há by-pass na linha de pressão.

Sem essa valvula, se o filtro entupir, a pressão da bomba faria a carcaça do filtro rasgar.


No caso do jeep, se o filtro entupir, não há perigo da carcaça romper.

Bom dia prezado ! o filtro que me indicaram, PSL47, possui válvula de retenção e alívio, levando em conta que o alívio do filtro original é feito como o Sr. explicou anteriormente, vou utilizar esse mesmo ( PSL47 ), muito obrigado pelo esclarecimento . . .