Eduardo,
Ninguém nasce sabendo, certo?! :lol:
Vamos primeiro explicar as relações do câmbio e reduzida:
A relação do câmbio é a quantidade de voltas que o câmbio dá em relação ao eixo motriz (podemos dizer motor). Cada marcha do câmbio tem uma relação, que exprime essa quantidade de voltas com a marcha relacionada. Assim se temos, por exemplo, uma relação da 1a. marcha 3,5:1 podemos concluir que para cada 3,5 voltas do motor, o "câmbio" (a transferência dessa força) gira 1 vez. Assim quanto mais alta a marcha, mais "leve", ou seja, mais de igual para igual, é transmitida a força do motor para as rodas. Quando temos uma marcha 1:1 tem-se a mesma quantidade de voltas entre motor e câmbio, assim quando temos a relação 0,5:1 podemos concluir que para meia volta do motor e câmbio gira 1 vez.
Com isso, quanto maior a relação mais força e menos velocidade e, quanto menor a relação, mais velocidade e menos força.
Na reduzida é basicamente a mesma coisa, porém ao invés de basearmos o giro no motor, estamos baseado no giro do câmbio com relação à reduzida. Por isso, a caixa de reduzida na posição direta é 1:1 e na posição reduzida é (por exemplo) 2,4:1. Ou seja, para cada volta transmitida pelo câmbio, a reduzida aumenta essa "força" em 2,4 vezes. Dando mais potência e menos velocidade.
É claro que até chegar as rodas, ainda há as relações do diferenciais. Que possuem o mesmo conceito. :)
No motor temos esse valor na taxa de compressão. Sabemos que no 2o. tempo - de um motor de 4 tempos - é a compressão do ar + combustível na câmara de explosão. Quanto menor essa câmara maior será a compressão, resultando mais potência/torque ao motor.
Se temos uma taxa de compressão de 8:1, o motor irá comprimir nessa câmara de explosão 8 vezes a mistura (ar + combústivel) numa única porção. Assim quanto maior a taxa, mais comprimida fica a mistura.
Nos motores a álcool essa taxa é sempre mais elevada devido ao combustível possuir uma combustão menor se comparado com a gasolina.
Quando rebaixado o cabeçote, diminuímos e tamanho da câmara de explosão, aumentando a taxa de compressão e, conseqüentemente, aumentando a potência/torque.
Espero ter ajudado! 8) :lol:
Qualquer coisa, grita. :D :D
[s] esclarecedores,
Clarck + "T" case Toyota
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31/07/2003, 09:54Marcelo
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31/07/2003, 13:45LeandroRe: Cx. Toyota!Grande Gustavo,Citação:
Postado originalmente por lassis
ja que ninguém te respondeu ainda, vou me atrever :lol: :lol: . Pelo que entendi Power Train, é o conjunto mecânico (Motor, câmbio...), e não só o motor. Podem me corrigir se estiver errado.
PessoALL, eu não acho certo ficar se desculpando pelas perguntas :? :roll: . Todos os que hj sabem muito, um dia, tb não sabiam nada, não é mesmo??? :wink:
Bom é isso que eu acho.
Abraços
Leandro -
01/08/2003, 21:00GiovaniRe: Cx. Toyota!:D Salve galera!Citação:
Postado originalmente por Leandro
:D Óia eu atrazado de novo... É isso mesmo que eu me referia, todo conjunto mecânico, motor+câmbio+cx. transferência. :wink:
[]'s -
04/08/2003, 12:08ramiro_eli
Giovani:
Qual a relação que o seu irmão está usando nos diferenciais?
Eu andei pesquisando as relações das reduzidas willys(2,46:1) e da Toyota(1,99:1). Como a da Toyota reduz menos que a caixa Willys, meu jipe vai ficar muito "longo" nas trilhas, pois uso a relação 3,54(13X46), que somado aos pneus 33' fica longo pra caramba!
Estava pensando em usar a relação 3,90:1. Esta é fácil de achar? -
07/08/2003, 15:55GiovaniRelações!:D Grande Ramiro!Citação:
Postado originalmente por ramiro_eli
:? Estranho... Uma vez olhei no manual duma Toyota 88, a relação da reduzida... Bom, sua relação de diferencial é looonnngaaaaaa!!! No jeep do meu Brother ficou a original 8/43 ou 5,37:1. Acho que usando uma 9/44 (4,88:1) ficaria ótimo. Mas se vc quer velocidade final... Aí essa 3,90:1 ou 11/43, vc deve encontrar nos Aero Willys. :wink:
:D Veja bem, o jeep do meu Brother é só para trilhas! Ele não quer velocidade final. Chegando à 90 ou 100 Km/h tá ótimo. Mas com a 9/44 vc chega tranqüilo nos 120 Km/h... :wink: E pra quê mais???? :shock: :shock:
[]'s