Dúvida câmbio chevette

[GBarros]

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Um amigo me ofereceu uma caixa cheve 4 marchas revisada (dizem ser um pouco mais robusta que a 5m) + a capa seca opala moderno + um tal rolamento q tem que ser trocado para o casamento sair perfeito, por R$ 450,00. Acho que vou encarar.

Pelos companheiros terem comentado que a quinta marcha se usa esporadicamente mais pelo prazer de usar uma quinta do que pela necessidade, vou optar pelo cambio 4 marchas mesmo.

Li muito a respeito e acho que não tem mais volta essa minha decisão de trocar a C-10 3m pela do Cheve 4m.

Uma DÚVIDA (meu Deus isso não acaba nunca) , se na instalação o mecanico me falar em alterar os cardans ou mudar a posição do motor, puxar ele um pouco mais pra frente, qual seria a atitude mais inteligente.

Na hipótese de eu ter essas 2 alternativas, digo isso porque meu motor, tem bastante espaço entre a grade + radiador + helice, se eu juntar mais o conjunto todo acho que não preciso mexer nos cardans, ou seria melhor deixar o conjunto como esta e mudar os cardans de acordo com a necessidade. ???

Aguardando Instruções.

Grato...ENIO

Olha, por experiencia propria, a mudança do motor, colocando ele mais a frente, é interessante, pois faz com que as alavancas não fiquem muito recuadas. Eu coloquei o motor de meu jeep bem proximo a ventoinha eletrica, sem problemas. O chato é ter que desmontar a carroceria toda. Além de soldar os suportes do motor em outro lugar no chassi, é bem melhor a carroceria estar fora quando for adaptar a flange na t-case e no cambio do chevette. Agora te digo outra: mexer nos cardãns é certeza ok. Não tem jeito de vc mexer na parte de cambio, motor e t-case mudando-os de lugar e os cardãns trabalharem na mesma medida anterior. A flange, eu mesmo fiz, com ajuda de um torneiro. Paguei na epoca em tudo, 280,00. E ficou otima. Ele demorou um pouco, mas expliquei passo a passo de como era uma semelhante que é vendida no mercado. Até aperfeiçoamos a minha, pois coloquei um rolamento pra melhorar o acoplamento na flange com o cambio e o eixo que vai pra t-case. Nunca me deu problema. Agora ele está fazendo os eixos flutuantes pra mim, e tá ficando show. Tá aí meus 5 centavos de informação!

[matrakaum]

E depois de mexer nos cardans não tem que balancear eles ou coisa assim.
Desculpem se estou falando asneiras graves, mas eu li em algum lugar que tem de se fazer isto...

[Denis Takashi]

Qual a vantagem do câmbio do chevette sobre o original que tah no meu?
Toh dizendo pq. no caso do chevette eu já tenho ele.

Vantagens ;

É sincronizado, mais macio de trocar marchas, melhor escalonado, 1ª mais curta, tem overdrive, possui uma construção mais simples e moderna...

Desvantagens : Tem que adaptar, portanto gera um gasto ( assim como toda adaptação)

NMHO ;
1-Se for pra colocar, põe logo um 5 marchas, pois aparentemente é um 4 marchas com overdrive, além de da diferença de preço entre eles ser pequena (ao meu ver desprezível), além de poder usar uma relação de dif curta para ter torque na trilha e sem ficar amarrado na estrada, pois o overdrive compensa este aspecto. Já cansei de colocar 5ª no CJ e andar à 110 km/h na Régis

2- Cardã é o de menos para mexer... como o CJ possui um entre eixos curto, os cardãs são idem, assim a probabilidade de estarem desbalanceados é relativamente menor, obviamente que nada se compara à um cardã balanceado, mas na maioria dos casos os cardãs são feitos em torno mesmo, sem um balanceamente posterior.

3- Se afastar o motor para frente não precisa mexer em cardã, porém por outro lado a massa fica mais concentrada à frente do veículo, mudando seu comportamento.... Como já falei anteriormente, cardã é de menos e as alavancas é só entorta-las para ficar melhor posicionadas.

Abraços

[GBarros]

E depois de mexer nos cardans não tem que balancear eles ou coisa assim.
Desculpem se estou falando asneiras graves, mas eu li em algum lugar que tem de se fazer isto...

Quando se mexe nos cardãns, o torneiro praticamente já os balanceia (se for um torneiro decente). Em relação a escolha dos cambios, se coloca um 4 ou 5 marchas, é logico que o 5 marchas é bem melhor, como disse o amigo acima. A 5ª, como é overdrive, possibilita o desenvolver de uma velocidade melhor, mesmo com uma relação mais reduzida. Tenho em meu jeep, um cambio de 5 marchas, mas mesmo sem usar a ultima marcha, sei que quando colocar a relação mais curta, terei momentos em que irei usá-la normalmente.

[matrakaum]

Qto eu gasto nas flanges de adaptação deste 5 marchas?
E qto no serviço do Torneiro decente?

[proença]

opa
eu comprei o meu kit na autocar 4x4 de gaspar
ele é semelhante ao da deep tec e + barato
http://www.autocar4x4.com.br/produto...OD_PRODUTO=122

[eniomurara]

Bem próximo a Auto Car 4x4 tem tbm a Recuperg.
www.recperg.com.br ambas em Gaspar - SC.

Esse conjunto, alguem muito perto criou e testou, com o tempo a demada foi aumentando e varios forneceores desse conjunto apareceram no mercado, cada um com seus prós e contras.

A flange que adatpa a caixa cheve com a reduzida willys eu comprei via Mercado Livre, de um fornecedor de Curitiba. Preço....R$ 230,00.
Levei na oficina e coloquei lado a lado com essa mesma flange aqui de gaspar, que um amigo esta montando no CJ dele, resultado, são IDENTICAS em tudo.

A caixa chevette 4m + capa seca opala moderno + rolamento estou pegando em Floripa, um amigo esta vendo pra mim, por R$ 450,00.
Vai faltar resumidamente a mão de obra e serviço dos cardans.

Vejam: Estou comprando tudo separadamente para montar depois, são 2 situações, fazer como eu estou fazendo ou partir para o conjunto pronto.

Minha humilde opinião: SE FOR COMPRAR O CONJUNTO JA MONTADO, EU DARIA PREFERENCIA POR UM FORNCEDOR Q FOSSE MAIS PRÓXIMO POIS NO CASO DE QUEBRA POR DEFEITO DA PEÇA OU CAIXA, SERIA MAIS FÁCIL EFETUAR A TROCA SEM GASTAR MUITO COM FRETE.

Outra coisa .... esses OVER DRIVE aí .... ou 1x1 .... nas 2 caixas ele ocorre na 4 marcha, na caixa chevette 5 marchas a quinta ja é 0,87. Um colaborador postou a relação da caixa de 5 marchas nesse mesmo tópico.

Abraços ....e obrigado a todos que estão colaborando com esse tópico.

[mrcrema]

Bem próximo a Auto Car 4x4 tem tbm a Recuperg.
www.recperg.com.br ambas em Gaspar - SC.

Esse conjunto, alguem muito perto criou e testou, com o tempo a demada foi aumentando e varios forneceores desse conjunto apareceram no mercado, cada um com seus prós e contras.

A flange que adatpa a caixa cheve com a reduzida willys eu comprei via Mercado Livre, de um fornecedor de Curitiba. Preço....R$ 230,00.
Levei na oficina e coloquei lado a lado com essa mesma flange aqui de gaspar, que um amigo esta montando no CJ dele, resultado, são IDENTICAS em tudo.

A caixa chevette 4m + capa seca opala moderno + rolamento estou pegando em Floripa, um amigo esta vendo pra mim, por R$ 450,00.
Vai faltar resumidamente a mão de obra e serviço dos cardans.

Vejam: Estou comprando tudo separadamente para montar depois, são 2 situações, fazer como eu estou fazendo ou partir para o conjunto pronto.

Minha humilde opinião: SE FOR COMPRAR O CONJUNTO JA MONTADO, EU DARIA PREFERENCIA POR UM FORNCEDOR Q FOSSE MAIS PRÓXIMO POIS NO CASO DE QUEBRA POR DEFEITO DA PEÇA OU CAIXA, SERIA MAIS FÁCIL EFETUAR A TROCA SEM GASTAR MUITO COM FRETE.

Outra coisa .... esses OVER DRIVE aí .... ou 1x1 .... nas 2 caixas ele ocorre na 4 marcha, na caixa chevette 5 marchas a quinta ja é 0,87. Um colaborador postou a relação da caixa de 5 marchas nesse mesmo tópico.

Abraços ....e obrigado a todos que estão colaborando com esse tópico.

Câmbio mecânico de 5 marchas (1.6)

1ª) 3,746:1;
2ª) 2,157:1;
3ª) 1,378:1;
4ª) 1,000:1;
5ª) 0,840:1;
Ré) 3,815:1;

[eniomurara]

Era disso que estava me referindo.
Não é 0,87 e sim 0,84.
Obrigado ... MRCREMA.

Então em ambos os casos ... 4 ou 5 marchas ... estando o veículo com a QUARTA MARCHA engrenda eles vão ter o mesmo comportamento (1X1). CORRETO ???

A QUINTA MARCHA (0,84x1) seria mais para o caso de um deslocameto / viagem / passeio e tbm para efeito de melhorar consumo.
Ou Não ???

Vlw Crema. Abraço

[Pedrão B.]

PessoALL,
Encontrei na oficina do meu mecânico, um cambio de chevette 5M, que segundo ele está lá parado a + ou - 15 anos, e que era de um chevette que capotou com aproximadamente 8.000 Km.
Fiquei com ela e ainda trouxe a capa seca do opala "moderno".
A minha dúvida é o seguinte:
O meu CJ está com o BF, que não sairá de lá por enquanto.
Alguém já montou esse powertrain?
Estou com medo que o conjunto fique muito deslocado para trás...
[]'s

[eniomurara]

Vc não deixou eu comprar os estribos lá nos classificados.
RSRSRSRS.

Olha .... botei caixa chevette no meu Jeep essa semana, ainda não fiz trilha, só passeios pela cidade para ir me acostumando com o cambio.

Eu ADOREI.

Meu caso ....

ANTES .... amarrado com o cinto 4 pontos eu não alcançava as alavancas de tração e reduzida, então tinha que tirar o braço direito para fora do cinto para alcança-las.

HOJE .... devidamente posicionado no banco do motorista e amarrado ao cinto eu tiro e boto tração e reduzida .... facinho facinho.

No MEU CASO .... ponto positivo ao conjunto CHEVETTE.

Veja .... meu CJ tem banco de FIAT/TIPO, esses bancos que NÃO são modelo CONCHA, e tem bastante espuma no acento, acabam deixando os ocupantes numa possição mais elevada. Um Amigo meu tem banco concha no CJ e no dele a gente alcança as alavancas mais facil.

Cada caso é um caso.
No MEU caso .... ficou MELHOR.
Abraço...ENIO

[bajeiro do sul]

Bom, disso aí eu entendo um "pouco"

Gm 2.5+chevette 5 M + 4.89´s Fica um pouco longo sim, porém a diferença se sente mais em estradas... Só como comparativo, a 1ª do chevette é na casa dos 3,7:1 e a do 260T é por volta de 3,0~3,1 :1..... Aí soma-se à isso o fato do chevette ser melhor escalonado acaba-se tendo um carro com a impressão de ser mais "forte"

Por experiencia própria : Com esse powertrain, e pneus de 31" chega-se fácil à 90Km/h e o limite fica na casa dos 130....

Abraço

Bom dia Amigos
Tenho uma rural envidraçada que uso em trilhas medias e pesadas, tenho motor BF 161 e caixa original. Não guento mais esta caixa willis, ja gastei muito e sempre me da problema, quero trocar pela caixa do chevete 5m ou opala moderno 5m, meu diferencial é 9 x 44, como sera que fica esta configuração, não corre o risco de ficar muito longa, preciso de muita força, sera que nao fica muito xoxo, nao preciso de muita velocidade na rodovia, somente para acessos ate a trilha (70kmh), o que vc me recomendam?

agradeço a atenção de todos

um abraço