O grande problema dos velhos 6 cil, são as válvulas de escape no bloco. Você nunca vai ter uma queima eficaz do combustível devido ao formato da camâra de combustão, e de quebra o consumo não tem como melhorar muito.
Acho que até na cabeça do pistão temos problemas, pois o cabeçote cobre metade da cabeça na hora da explosão, e isso deve diminuir muito o aproveitamento da força dos gases na hora que o pistão encontra-se no PMS.
Não tiro os méritos dos 6 cilindros, pois ainda quero tirar um tempo para retrabalhar e brincar com meu BF e tirar o máximo de aproveitamento dele, mas tendo grana para investir, tem muito motor mais moderno, leve, de manutenção barata e econômico que poderia ser adaptado.
Coloquei alguns dados + - só para ter um idéia entre as diferenças entre alguns motores:
AP 2000 / 112 CV = 500 cc por cilindro = 28 CV por cilindro
Torque 17.3 mkgf a 2400 rpm
OHC - 2300 cc / 99 CV = 575 cc por cilindro = 24,75 CV por cilindro
Torque 16,9 mkgf a 3.200 rpm
Opala 2400 / 98 CV = 600 cc por cilindro = 24,5 CV por cilindro
Torque 19.8 mkgf a 2800 rpm
BF 161 - 2600 cc / 90 CV = 433 cc por cilindro = 15 CV por cilindro
Torque 18,67 mkgf a 2.000 rpm
BF 161 - 2600 cc / 110 CV Itamarati = 433 cc por cil. = 18,3 CV por cil.
Torque 19,36 mkgf a 2.000 rpm
BF 161 - 3000 cc / 112 CV = 500 cc por cilindro = 18,6 CV por cilindro
Torque 22,6 mkgf a 2.000 rpm
Isso sem contar os motores com 4 válvulas por cilindro, onde a cada 400 cilindradas, tira-se fácilmente 30 CV...
Que motor usar num CJ-5
Versão Imprimível
-
21/07/2009, 08:32Rafaminc
-
21/07/2009, 09:41ElisonApenas uma correcao: o motor 3000 do Itamaraty tem 140 CV, e com base nesses dados fica mais fácil escolher, para um jeep, na maioria das situaçoes de uso, oque importa é forca, torque, logo o 3000 com cabeçote do Itamaraty leva vantagem.Citação:
Postado originalmente por Rafaminc
Com relacao ao consumo, ele pode ficar muito economico, desde que bem aproveitado, explico: como o motor tem muito torque, eu troquei meu diferencial original (9 x 44) por um com relacao mais longa (11 x 45), e a a caixa original 3m por uma 4m do motor OHC 4 cil (que tem a relacao da 1a mais curta), resultado: a relacao da primeira marcha ficou com muita forca e a 4 marcha longa (execente para viagens e deslocamentos), com isso o carro fica forte na trilha e economico no asfalto. -
21/07/2009, 10:10rubensx
bom só faltou colcoar a relação Peso x Pôtencia
por isso sempre digo que mais vale vc ter um 4cc parrudo com turbo, supercharger, injeção do que um 6cc pesado e carburado... -
21/07/2009, 11:45Rafaminc
É a tendência mundial, os carros esportivos estão mudando para motores menores, mais leves, com menos cilindros e mais potentes. Perdemos o belo ronco de um 6 caneco, mas em comprensação ganhamos em economia e manuteção...
Como uso muito o Jeep, inclusive para trabalhar, eu optaria por um motor mais econômico e moderno. Que em qualquer esquina eu encontre peças de reposição.
Agora, se é só para dar umas voltinhas no fim de semana, nada melhor que um motorzão 6 caneco para dar umas apavoradas, hehe... -
21/07/2009, 15:38Ronin bh
Hj eu regulei o carbura do meu, ta 0km !!!!!!!! bom d ++++++ !!!!!!! n vejo pq usar otro motor ! pelo menos por enquanto !
-
22/07/2009, 01:43Willão64
AE galera... valeu pelas dicas... Vou manter meu 3000 por enquanto, já que o bicho é parrudo, vou largar ele quieto lá mesmo...
MAs agora vai uma outra duvida, pra passar ele pra alcool, compensa ou não. Pois na minha regiao a gasolina ta 2,39 e o alcool 1,12.... Ai acho que rola né... O que eu tenho que mudar no motor...
Abraço a todos. -
22/07/2009, 07:54Rafaminc
Rebaixar cabeçote para aumentar a compressão, avançar o ponto, diminuir o difusor do carburador, aumentar giglê, colocar reservatório de gasolina p/ partida a frio... Deve ter muita coisa no fórum explicando isso. Mas nada impede de vc fazer uns testes em casa mesmo. Se vc não quer abrir o motor p/ rebaixar o cab., tenta começar a diminuir a proporção da gasolina gradativamente e ir regulando o carburador / distribuidor até achar o ponto que o motor fique ainda bom.
Eu nunca coloquei álcool no meu BF 2600 pq acho que não iria funcionar direito devido a baixa compressão deste motor, mas já transformei minha moto e ficou muito bom. Só que rebaixei um pouco o cabeçote, fiz um polimento nos dutos de adm. e esc., aumentei 30% a entrada de ar e 60% os gicles, coloquei um filtro maior e silenciador sem restrição dos gases.
O motor ficou do capeta, depois dos 5000 RPM parece que entra outro motor junto. Só a questão do combustível que acabei fazendo uma mistura de 50% gasolina / 50% álcool, pois só no álcool o motor demora muito para aquecer e afinar, daí na proporção de 1/2 a 1/2 não bate pino e ficou com menos falhas na aceleração... -
22/07/2009, 09:47rubensx
rafa ce tá passando dos 5mil num bf-161 ???
tem rpeparação no bixo né? porque isso é fim de faixa de giro original (5.600rpm +/-)
cuidado -
22/07/2009, 10:01Rafaminc
Não, hehe... estava só comentando da minha experiência em transformar um motor (moto) a álcool, onde eu obtive um melhor rendimento misturando álcool e gasolina. Muita gente critica a mistura de gas/alc, mas eu não vi nenhum problema nisso. Acho que deve até melhorar a questão da oxidação do tanque e carburador.
Meu BF é mais manco que uma mula empacada...