Helice pegando na mangueira de água

Oi Cristiano,

Não precisa mais mandar uma foto lateral do jeep.
Ví que você já colocou no seu album uma +/- de lado....dá para ver que é mesmo um CJ5.

Então é o seguinte:

Não é possível colocar um motor 4 cil ohc na posição original no CJ5 com o tunel instalado O tunel é aquela peça cônica de onde sai o eixo da cruzeta.

É por isso que, para colocar esse motor no jeep, êle foi instalado beeeem + à frente do que deveria estar.

Mesmo assim, o cardã trazeiro ficou curto e a distância hélice / radiador ficou + curta, assim como ficou maior a altura do motor em relação ao chassis.

Enquanto você não arrumar o kit da reduzida e montar o cambio como de jeep mesmo, não vai poder puxar os suportes e o motor + para tras.

então, uma coisa puxa a outra:

A adaptação do cambio fez com que o motor tivesse que ser colocado + para frente, que então ficou alto é próximo demais do radiador, prejudicando o espaço para a hélice e esta pega na mangueira.
Como o cambio é + comprido que o original por causa do tunel, e mesmo colocado para frente, o cardã fica muito curto e muito inclinado, causando vibração e quebra das cruzetas.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Oi Cristiano,

Não precisa mais mandar uma foto lateral do jeep.
Ví que você já colocou no seu album uma +/- de lado....dá para ver que é mesmo um CJ5.

Então é o seguinte:

Não é possível colocar um motor 4 cil ohc na posição original no CJ5 com o tunel instalado O tunel é aquela peça cônica de onde sai o eixo da cruzeta.

É por isso que, para colocar esse motor no jeep, êle foi instalado beeeem + à frente do que deveria estar.

Mesmo assim, o cardã trazeiro ficou curto e a distância hélice / radiador ficou + curta, assim como ficou maior a altura do motor em relação ao chassis.

Enquanto você não arrumar o kit da reduzida e montar o cambio como de jeep mesmo, não vai poder puxar os suportes e o motor + para tras.

então, uma coisa puxa a outra:

A adaptação do cambio fez com que o motor tivesse que ser colocado + para frente, que então ficou alto é próximo demais do radiador, prejudicando o espaço para a hélice e esta pega na mangueira.
Como o cambio é + comprido que o original por causa do tunel, e mesmo colocado para frente, o cardã fica muito curto e muito inclinado, causando vibração e quebra das cruzetas.

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Putz Leopoldo, acho que você matou o problema, eu não tinha noção da distancia do radiador para o motor originalmente instalado...

O problema do cardã eu resolvi, mandei para o torneiro e ele aumentou...

Depois disso levei em outro mecânico para olhar a inclinação e esse me disse que essa inclinação não compromete as cruzetas, porque ele foram preparadas para trabalhar com um nível de inclinação, e não está pegando nas flanges.... ??? só não sei quanto ???

Acha que vou ter problemas para colocar ele 4x4 ?? Além de trocar os eixos dianteiro e traseiro e colocar uma redução ??

Não Cristiano.

O jeep já nasceu 4x4. Só que aleijaram o seu.

Para voltar a ser o que era, para começar os 2 eixos, o cambio+transferência+alavancas, cardãs e a travessa do cambio + coxins.

daí, para puxar o motor para a posição fica fácil e depois você vem desfazendo todas as burradas.

Mas como já comentado por todos, vá com calma ou abre falência antes de começar......e sempre espere surpresas.

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Não Cristiano.


Mas como já comentado por todos, vá com calma ou abre falência antes de começar......e sempre espere surpresas.

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Puts, falow tudo.

É a mais pura verdade, pois vai chegar uma hora, principalmente no finzinho da reforma, que você vai dar tudo que tem, o que não tem e ainda o que tiver.

Esqueça de roupa nova, tenis novo, viagens, feriado não existirá mais (a não ser para fuçar no jipe), família se voltará todos contra você, seus amigos vão começar a te tratar como um louco, mas apesar disso tudo

:lol: :lol: AINDA ASSIM VALE A PENA :lol: :lol:

[]´s

Mattheus

Mattheus -> Gente que nem você que todo jeepeiro em início de reforma precisa, um cara que bota a gente para a frente... :lol:

Leopoldo -> eu não consigo deixar esse cambio quando voltar ele 4x4 ?? Acho ele tão bom, engates precisos e a marcha bastante longa... Senão, qual cambio posso colocar no lugar dele ?? Valeu pela força.

Cristiano,

O cambio é de F100/maverick/rural/jeep/F75, porém, são só as engrenagens.

Na F100/maverick/rural/F75 usa-se o cambio com o tunel.

No jeep e nos modelos F75, rural como também tem o 4x4, a carcaça é ligeiramente diferente e tem a caixa de transferencia+reduzida.

Voce poderá usar quase tudo, a menos do tunel e do eixo entalhado do cambio.