Barras de direção

[Dmark]

Tweet

Buenas, aproveitando que o Papa-terra vai pro estaleiro, quero resolver o sistema de direção. Com ajsutes, sem trocar por caixa ou setor novo... eu tenho no munhão direito mais um olhal, pensei em trazer a barra do mestre até aquele olhal, a barra que une os dois munhões está atravessada, o que está abrido o angulo das rodas... finalmente, um caos! Que soluções simples os amigos encontraram só arrumando as barras, ou substituindo-as? Tenho tudo acertado pra colocar o amortecedor, qual a sugestão, onde encontro? Faixa de preços?

[Mauro B.]

Oi Dmark !!!

A barra grande que une os dois munhões tu deves conectá-la aos olhais originais dos munhões. No olhal "extra" que teu jipe tem tu deves ligar uma barra de que vai dele até o "L" (chifre de veado) do sistema de direção.

Quando a abertura das rodas, tu regula isso girando a barra grande num sentido ou no outro, pois as mesmas são fixadas nos pivôs através de roscas (num lado esquerda e no outro lado direita), e girando esse barra tu aumenta ou diminui seu comprimento!

Sobre um amortecedor de direção, eu uso o do Fusca ou de kombi, não sei ao certo. Não sei se funcionam bem pois eu nunca andei sem eles. Acho que já indicaram aqui no forum o da D20, e parece que fica muito bom!

[]'s

[Ronaldo B.]

Que soluções simples os amigos encontraram só arrumando as barras, ou substituindo-as? Tenho tudo acertado pra colocar o amortecedor, qual a sugestão, onde encontro? Faixa de preços?

Estou na mesma situação que você meu amigo, também mandei o meu CJ prá oficina prá dar um jeito na direção que não tinha nem folga nem férias, tinha era licença maternidade mesmo de tão ruim que tava... acabei trocando tudo e coloquei o sistema de barras igual ao citado pelo mauro2br, porém sem amortecedor... estou esperando sair da UTI prá ver como ficou, vários amigos colocaram esses sistema e me disseram que ficou bom, por isso acabei colocando também.

Com relação ao amortecedor, o que um mecânico me disse é que nem todos os amortecedores funcionam bem trabalhando deitados quando não projetados para isso., com o tempo acaba dando problema.

Abraço

Ronaldo

[Dmark]

Então tenho tudo na mão. Para resolver a aposentadoria da direção, meu mecânico inverteu a barra grande na direita no "olha novo" de cima para baixo (aproveitou o encaixe cônico) e na esquerda de baixo para cima. Ocorreu que a barra pequena conecta num olhal da barra grande antes de chegar ao munhão direito. A barra está mais pra frente na direita que na esquereda e mais alta... sei lá se isso interfere... sei que fui tentar puxar as rodas girando a barra e ela entrava para um lado e saia de outro, talvez por estar invertida? Tirou toda a folga, mas.. tá tudo torto!

Acho que a barra pequena alcança o olhal novo se eu desenrroscar. Senão vou pedir ajuda. Mas a barra grande, deve ficar por cima ou por baixo? Pode ser invertida? Qual a melhor posição?

Tenho as esperas prontas pro amortecedor de direção.

Estou super agradecido ao pessoal do fórum, os tópicos que postei solucionaram vários problemas! Nota bilhão!

[leopoldo]

ATENÇÃO!

1- O Munhão externo do jeep CJ - Brasil- nunca foi fornecido com 2 furos para a instalação de 2 pivos de direção.

Se o munhão tem 2 furos, provávelmente é adaptado com um pedaço de outro munhão soldado.

Esse processo não é seguro e eu já ví essa solda romper.

Cuidado com essa adaptação.

2- o pino central quando instalado diretamente no munhão direito faz com que o barramento da direção fique levemente torto na direção da tampa do diferencial.

É melhor não desentortar esse pino pois o mesmo foi fabricado assim, pois originalmente ele trabalha articulado na travessa sob o cambio e essa geometria é para não encalvalar os barramentos.
Para desentortar, só com tocha acetilênica mas a resistência do material vai para o lixo. E se for à frio, simplesmente quebra.

[Dmark]

Olá Leopoldo, mais uma vez, obrigado pela força e informação. Apurei com o antigo proprietário que fez a adaptação. Segundo ele a peça foi aquecida com a devida atenção e reunida com material de adição adequado, garantiu-me ele que o serviço teria sido feito pelo Getúlio, mecânico 4x4 tradicional. Mas confesso que levei medo agora. De fato a barra grande apresenta uma leve tortuosidade, mas notei que fora emendada num passado. É caso de trocar? Troco por uma barra mais robusta?

[leopoldo]

Eu não recomendo a solda no munhão.

Já tive também um munhão soldado por especialista em solda e também rompeu. Essa parte do munhão é muito complicada pois a solda é feita ao lado de um FURO.

Sorte que foi numa encostada na guia e não numa estrada a 100 km/h.

Quando alguém diz que fez correto me dá medo!

Será que êle sabia mesmo o que era correto? foi feito jato de areia para a pré-limpeza? foi feito pré-aquecimento como - e quem falou que era o correto? por quanto tempo foi pré aquecido? qual o tipo de eletrodo usado? houve alívio de tensões depois? foi feito magnaflux? e depois? de quanto em quanto tempo esse solda tem sido inspecionada?

Existem outras soluções mais seguras que modificar o munhão.......

1- usar uma montagem com terminais rotulares.

2- usar um adaptador como o que uso atualmente no meu jeep.

3- quem sabe.....usar um munhão do JPX. Já pensei nisso mas não cheguei a ter um na mão para estudar o caso. Só vi no JPX.

4- A opção de usar o pivô central no munhão direito e dai fazer o barramento de munhão à munhão e desse central à caixa, que seja hidráulica ou mecanica presa ao chassis na frente se limita até pneus 7.50"x16". Para pneus acima disso já existe o perigo do pivô romper.

Agora, usar essa montagem de barramento e ainda usar o sistema do braço em L - aquele preso em baixo do radiador - só é viável se for em suspensão original. Não dá na SOA.

Sobre o barramento de direção.....use a da F75.

É a mesma rosca, mas a parede é o dobro.

E tem mais.....

A muitos anos uso as barras de F75 - OBRIGATÓRIO SE A DIREÇÃO FOR HIDRáULICA OU SE OS PNEUS FOREM IGUAL OU ACIMA DO 33" - e obviamente são cortadas e soldadas para serem ajustados ao tamanho do jeep. São soldadas com um reforço interno e nunca tive problemas com os barramentos - nunca trincaram nem empenaram.

O teste se passou por muitos anos no meu jeep com V8 e abusos com pneus 9.00"x16", que eram uns cavalos de sobrecarga. Então o que eu posso dizer é:

Munhões soldados quebram; mas o barramento (F75), não. Pelo menos até a marca dos 36"x15". Acima disso, haveriam outras modificações de segurança.

[ramiro_eli]

Leopoldo,

Voce já viu algum jeep utilizando um kit que está sendo vendido, onde é instalado um extensor sobre o suporte superior do rolamento do munhão e neste extensor é instalado o pivo da barra da caixa de direção e no furo original do munhão é colocado o pivo que liga munhão a munhão.
Qual sua opinião sobre este sistema?

[leopoldo]

voce já viu algum jeep utilizando um kit que está sendo vendido, onde é instalado um extensor sobre o suporte superior do rolamento do munhão e neste extensor é instalado o pivo da barra da caixa de direção e no furo original do munhão é colocado o pivo que liga munhão a munhão. Qual sua opinião sobre este sistema?

BOM, ESPECÍFICAMENTE SOBRE ESSE KIT CHUPACABRA EU NÃO VÍ,

MAS

A uns 10 anos, quando coloquei suspensão SOA tive que mudar o esquema do barramento de direção e fiz um braço adicional que ficava na posição do pivô superior do munhão direito e inclusive tinha a guia do rolamento incluso. Esse braço era de AÇO 4340---êsse é o aço campeão e alarguei os parafusos de 3/8 UNF para 4 prisioneiros de aço M10 e rosca fina.

Resultado:

1-reprovado por afrouxamento contínuo das porcas - e olha que eu usava porcas parlock.
2- reprovado pois destroçava as placass de ajuste do rolamento do munhão.

Porque?

porque os 4 parafusos do munhão não foram projetados para trabalhar sob a ação do torque de giro das rodas, solavancos, vibrações e etc.....

então:

NÃO SEJAM LOUCOS DE COLOCAR ESSE TIPO DE KIT.

NÃO ALIMENTEM COM $$$$ PESSOAS QUE TESTAM NO JEEP DE VOCÊS.


vendo um monte de candidatos à se estrupiarem

[Dmark]

Ow professor!

Eu tenho suspenssão original os pneus 7.50" 16". Bom concordo plenamente: solda em pontal é uma coisa, solda em barra de tração é outra história. Tenho dúvidas quanto o que seria?

1- usar uma montagem com terminais rotulares.

2- usar um adaptador como o que uso atualmente no meu jeep.

[Dmark]

DETALHES

[Dmark]

DETALHES