comando bravo motor georgia 2.3

Carlos_bass,

A Aerocar prepara o comando do OHC com permanencia de 255° e levante de 6,5mm.
Custa R$250,00.
Contato: Gilberto Perrella
Aerocar Peças e Serviços Ltda.
011 6909-1701 6909-1507
aerocar@aerocar.com.br
www.aerocar.com.br

[]'s

aurelio,

Ainda tenho algumas duvidas sobre o comando

Para fazer este comando é preciso eu enviar o meu comando?

Quanto +ou- vai aumentar o torque e a potencia?

O motor vai ficar muito quadrado na marcha lenta e baixas rotações?

Citação:

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Para fazer este comando é preciso eu enviar o meu comando?

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Não, :discordo: o comando será fabricado por eles de acordo com a sua necessidade. Na minha opinião, para um veículo fora de estrada a graduação, abertura, lob center, etc deverão estar de acordo para o motor ter maior torque em rotações mais baixas.

Só a troca do comando não irá surtir o efeito desejado sem pelo menos um trabalho no cabeçote e carburação.

Espero ter ajudado, :mrgreen:

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Carlos_bass

Para fazer este comando é preciso eu enviar o meu comando?

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Sim.

Citação:

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Quanto +ou- vai aumentar o torque e a potencia?

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De acordo com o sujeito que deu a receita de preparação acima, comparando com o orginal, o desempenho simulado seria:


Potência máxima
Original 91 cv
Preparação aspirada 116 cv

Rotação de potência máxima
Original 5.000 rpm
Preparação aspirada 5.800 rpm

Rotação à velocidade máxima
Original 4.500 rpm
Preparação aspirada 4.850 rpm

Torque máximo
Original 17,0 m.kgf
Preparação aspirada 18,6 m.kgf

Rotação de torque máximo
Original 3.000 rpm
Preparação aspirada 3.500 rpm

Citação:

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O motor vai ficar muito quadrado na marcha lenta e baixas rotações?

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Não sei :shock:

[]'s

Acho muito pouco o aumento do torque para tanta "mexida" . Coloquei o carburador original(duplo) do Maverick 4c e rebaixei o cabeçote em 1mm. O mecânico trocou o difusou e mexeu na giclagem . ficou beeem melhor! .....e barato.

Ola..

Tenho um maverick 4cil. 2.3, e fiz as alterações que tanto se fala.. melhorou bastante e agora estou atras de um coletor de escape dimensionado, nao pode ser o do willy, pq no maverick tem as torres de suspensao...

Bom o que eu fiz:

1ª coisa tirei a maldita gaxeta, coloquei um retentor das F100 parou o vazamento de oleo
2ª coisa foi trocar o carburador por um DFV 446 do opala
3ª abri os dutos de entrada e saida, alem de quebrar umas astes dentro do coletor de admissao que separa o 1ºe4º cil do 2ºe3º..
4ª comando de valvula 278° comprei jeeparts paguei 180 pila
5ª troquei os silenciadores originais por silenciadores sem restricao
6ª rebaixei a tampa de cilindro em 2mm isso mesmo 2mm ficou com taxa de 10:1.. Estou rodando na gasolina a 2 anos com ele assim...
7ª filtro de ar olho de mosquito aquele triangular cromado


o que fiz de errado para jeepeiros foi trocar o diferencial de 3,92 curto para 3,71 longo.. na estrada 140km/h é piada... vai tranquilo sem forçar.. mas tem seus inconvenientes.. por causa do comando ele pipoca muito...
a lenta já era.. parece que está sempre falhando e fica meio ruim andar em baixa rotacao.. ele fica dando socos....

Mas melhorou 100%...

OBS: eu fiz reforma completa, se quiserem posso indicar quem faz isso e quanto gastei na reforma que foi dia 26/06/2005

PS: fiquei sabendo que em SP, tem uma empresa que faz coletores por R$ 300 e ainda parcela 2x no cartão.. e não é o GIBA escapamentos...

um abração
Daniel Scislewski
daniel@xisla.com.br

fotos do maveco:
http://www.xisla.com.br/index.php/item/326

Outra coisa... mudando comando de valvulas ou coletor de escape o torque se desloca para rotacoes mais altas.. ou seja, tem que acelerar mais para entrar na faixa do torque...

maior torque aumenta o carburador.... o original é um Solex H34 ou 34mm cada boca
usa o DFV446 que é 36mm... melhora ...

Citação:

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Postado originalmente por xisla

1ª coisa tirei a maldita gaxeta, coloquei um retentor das F100 parou o vazamento de oleo

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Fale mais sobre este retentor.

A F100 usa o mesmo motor OHC e tambem usa graxeta.

Ja troquei a graxeta do meu ohc duas vezes e ja ta vazando outra vez.
Ja pensei em fazer alguma adaptação para resolver este problema.

Coloquei o retentor do Passat antigo, se não me engano ano 78. Acabou-se vazamento. Porém, me arrependo em ter investido nesse motor.