Fala meu heheehehCitação:
Postado originalmente por Marcos ET
pois eh o valor aqui eh absurdo acham que dinheiro dá em arvore...
enfim o ATOMIC supercharger é um projeto que EU abracei... o vinicius é meu amigo em gravatai e ele tava quase fehcando o projeto por falta de verba e tempo, dai abracei....
Enfim vamos muda ro site logo mais vou te ruma reunião essa semana com uma empresa de braganca paulista que está querendo investir no supercharger tanto em verba como na criação dos impellers que seria o mais dificil, essa emrpesa cria jah turbinas de avião e peças mais especificas com usinagem de 5º eixo rotativo, bom nosso maior problema está sendo colocar no mercado devido a falta de verba inicial, massssss
se alguém aqui tiver interessado em ajuda rou participar do projeto será bem vindo, temos 3 prototipos prontos, como podem ver no site rodava em um gol gts, depois numa saveiro flez e depois num celta, hj o que estava no gts está sendo colcoado no meu motor OHC, espero até o final do ano conseguir montar um mais forte pra suprir até mesmo um V8 pois tmeos um projeto com chassis de rural e motor 318 V8 que vai estar com esse SC
Posta suas duvidas ou me manda um mail e te respondo tudo... os dois sites sãos meus (soh o matomic ainda eh com o vinicius e ele tah quase sme tempo pra mails etc) :-D tanto a oficina que esta no começo das suas atividades (por enquanto eh hobby a oficina) e o atomic que jah tenho o supercharger ali que está no meu OHC (sim era oque estava no gol GTS)
manda mail ai!
opala 6cc BF161 ou opala 4cc ?
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11/08/2008, 20:35rubensx
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11/08/2008, 21:59Marcos ET
Pô Rubens, sério? cara, vc nao vai acreditar, mas qdo eu era aluno da Escola Técnica Federal de Goiás, eu e uns colegas tivemos uma idéia parecida... só que bem menos eficiente que este seu.... eu havia pensado em montar um compressor de deslocamento centrífogo com pás de "plástico industrial" e uma mufla defletora em chapa de alumínio conformado (igual ao processo de fabricação de "moringas" de água, sabe?)... era pra ter baixa pressao e alta vazão, mas, como vc já deve estar imaginando... nao deu muito certo, os ganhos eram quase iguais àquele "turbo elétrico" que vende no Mercado Livre... Agora, desde 2005, tenho tentado juntar $$ para comprar um turbocompressor "fundido" para cortar ao meio e instalar acionamento por polias! como vc pode ver, é incrível como idéias muito muito parecidas "pipocam" pelo mundo todo! manda um e-mail para diniz.carvalho@gmail.com me falando mais do projeto! se eu puder, gostaria de contribuir!!! como será que ele fica num GM 151 álcool? aposto que dá pra "encostar" no rendimento de um 4.1 standart (hehehehe só pra provocar!) rs
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11/08/2008, 22:10rubensx
huahuahuahuahau
Putz vc imagina eu tava nuns sites americanos sobre supercharger (porque imaginei que o OHC pra mim num serviria original pela baixa potencia e acabei encontrando o vinciius o idealizador da coisa toda!!! e agora me aparece vc tb auhauhahuahu coisa louca!)
enfim se dá pra encostar??? esse treco já funciona e pra vc ter idéia enchia o motor AP 1.8 com 1.2kg de pressão... é um turbo, massss tem a vantagem de ser acionado pelo virabrequim, que no caso não só acelera a compressão como freia também e sendo assim instantâneo o torque em baixa, logico que precisa de uma valvula do tipo pop-off e precisa de mufla (até espirra se vc quiser, eu acho tosco e prefiro a pop-off pra ganho rapido de retomada).
Enfim tecnologia de carros de arrancada americanos com maluquices tupiniquins vai nesses sites:
http://www.vortechsuperchargers.com/
http://www.paxtonauto.com/
nosso produto eh um tipo de clone dele entendeu?
sinceramente um motor de opala Iron Duke 4cc com isso ahuhauhuahuahau :twisted::twisted::twisted::twisted::twisted: ia ficar ruim pros flexpower...
acho ateh que o nome do GM 151 com um desses (convertido pra alcool) ficaria FlexBLOWER huahahahua -
11/08/2008, 22:16Marcos ET
Bom, acho que com esta, fica realmente complicado encontrar mais vantagem no 4.1... hehehehe
Rubens, eu adicionei vc no msn ok? -
11/08/2008, 22:20rubensx
me entendeu?? tipo um supercharger desses estimo o valor fina pra consumidor 2 mil reais +/- com kit e tudo
ao invez de vc trocar de motor.... e tudo depende da polia utilizada...
opa adiciona ai que apareço mais a noite (estou saindo do trampo agora)
Pra exemplificar legal só olhar o link que passei da UOL que fala exatamente sobre isso supercharger centrifugo no OHC ou seja 31kgfm com menos peso... (se carburado) injetado vai dar o que falar eheheh -
11/08/2008, 22:27Marcos ET
tou sabendo.. rsrsrs embora nao conheça teu projeto, posso garantir que sou meio "intimo" desta idéia! hehehehe só que eu tou afim de trocar umas idéias com vc... acho que tem umas coisas que eu tinha pensado no meu projeto que podem servir bem no teu sistema... nao sei se consigo falar com vc ainda hoje... meu msn é anubis_ba@hotmail.com e eu já add vc nos meus contatos...
Meu!! sério? cê trabalha onde?? Guarda Noturno?!?! rsrsrsrsrsrsrs foi mal, nao resisti... nao pude perder a piada.Citação:
Postado originalmente por rubensx
gde abraço! sem comissao! rsrsrsrs -
11/08/2008, 23:20JP CJ-5Agradecido Senhor Lucas :mrgreen:Citação:
Postado originalmente por Lucas Nassif
[ ]'s -
12/08/2008, 10:11Marcos ET
Pois é...
Tivemos tópicos no fórum falando de VW AP...
Tivemos tópicos no fórum falando de BF 161...
Tivemos tópicos no fórum falando de OHC...
Tivemos tópicos no fórum falando de GM 4.1 (nas mais variadas formas e versões)
Tivemos tópicos no fórum falando de GM 151 (nas mais variadas formas e versões)
Tivemos tópicos no fórum que até falaram (eu inclusive) sobre CHT
Em todos eles, sempre tem que prefira um ou outro, porcausa disso ou daquilo. Enfim, Opala 6cil, 4cil ou BF, vai depender de quem vai andar no jeep, da maneira como vai usar o jeep e o que espera do jeep... aqui neste espaço, só colocamos nossas convicções pessoais...
Eu nao tenho um "motor preferido" pra colocar no jeep... coloquei um GM151 porque pude comprar o motor completo (inclusive parte elétrica, radiador, carburador... tudo) por R$ 600,00. Na época, eu queria um AP 2.0 mas a grana nao deu. Hoje, estou convencido de que um GM foi melhor doq um AP para meu CJ3A. MAS, ainda tá longe de ser o ideal.
Motor "preferido" pra mim, tem que ter um excelente torque (entre 20 até 35Kgf) em baixa RPM, tem que ser LEVE, COMPACTO e RESISTENTE, tem que ter potencia entre 90CV e 150CV e tem que ser economico... como ainda nao conheço nenhum com todas estas especificações, no momento meu sonho de consumo era mesmo um motor 2.2 ou 2.4 flexpower (Lucas, os mais antigos eram 2.2, como os do VECTRA) com cambio 5m da própria Blazer, reprogramado para menor consumo, pois os 900kg do meu jeep permitem isso....
Puutz, com tanta variedade de motores, tá complicado nao pular para o "off-topic" -
12/08/2008, 18:23Lucas Nassif
Que eu saiba os 2.2 eram somente a gasolina.
Flexpower da linha vectra/S10 era e é somente o 2.0 e 2.4 respectivamente. -
12/08/2008, 19:51rubensx
bom eu tb acho que num tenho motor preferido assim como emblematico, logicamente falo muito do OHC pois o conheço melhor por poder tocar nele todos os dias ehehehe
mas com certeza se eu nnaoe stivesse com esse OHC envenenado eu estaria de opala 4cc tb injetado e supercharger, o motor Iron Duke 'e muito bom e foi meio esquecido das preparações por causa do seu irmão mais forte GM250S esse sim com uma variedade quase tnao grande de preparações quanto o famoso e idolatrado (nem por todos) AP.
Confesso que o AP é um motor muito bom, fantástico inclusive, masss devido as preparações só correm para o lado do giro alto e do torque em alta o que par ao off-road não é tão interessante nem pro consumo, (salvo a configuração do jeep do tiago que parece ser um motor com mais torque em baixo devido ao blower e a injeção fueltech) mas mesmo assim aind asou mais os velhos reis do torque!
o Motor de opala GM-151 se bem trabalhado com um comando de valvulas com graduação maior e se encontra ro GM-151 que saiu em alguns opalas ss no final de carreira que jah usavam motres 4cc e não 6 (raros inclusive) vc encontra uma preparação bem interessante, comandod e graduação maior, 3E e mais alguma spimentinhas (não me lembro mas talvez tuchos mecanicos).
Eu faria no GM 151 o kit 2.8 com vira do 153, comando mais bravo, tuchos CRANE americanos mecânicos, manda polir os dutos, 4x1 injeção já é uma receita bem legal pra um motor leve e de torque bem impressionante
Não aconselho turbinas para trilhas pois é óbvio ou a turbina é pequena demais pra encher mais "cedo" e rápido ou ela é grande demais e só enche na estrada, dificil um meio termo, e cai no aumento exagerado do giro e consumo offroad.
Acho que cada motor tem seu pró e contra e precisa ser bem pesado e pensado para cada tipo de usuário do jeep. É por isso que sempre que me procuram e querem compra rum jeep pronto eu desencorajo e falo que é melhor comrpar um desmantelado do que montaod, simplesmente porque cada pessoa tem seu perfil e é dificil casar totalmente, pegando um jeep de 15 mil jah montado vc acaba gastando mais 10 pra colocar do seu jeito e desfazer o que foi feito que vc não gosta.
Uma coisa é certa em todos os motres que o pessoal coloca em jeeps, vai consumir mais! Sempre, dificilmente vc consegue ter menos gastos pois jeep exije um uso mais extremo de todo o conjunto.
Por isso antes de escolher o motor GM 151, AP, GM205S, OHC, etc faça uma auto análise de uso e gasto, procure pessoas que possuem jeeps com certas motorizacões que mais te interessa e se possivel ande com ele, sinta o torque, a resposta e pergunte sobre o consumo médio. Isso com certeza te ajuda muito na hora de acertar o powertrain, lembrando que uma mudança de motor pra maior potencia acarreta modificações necessárias em freios, suspensão, cambio, cardãs e por ai a fora...
Lembre-se sempre daquele vizinho ou amigo da rua que comprou um gol quadradinho tacou um turbo de "n" quilos e saiu espirrando por ai, depois de alguns meses voltou ocm o carro demolido... por isso brincar com motores envolve o carro todo nnao só a adaptacnao dele mas do conjunto completo para um offroad seguro e um jipeiro mais consciente que carro tb é arma! -
12/08/2008, 20:48Leonardo Raffi
T chê eu comecei com um 4300(chevrolet brasil) comprei o jeep e o motor estava nele.. comprei um motor de opala 6 p por nele mas um amigo meu disse ... troca só quando fundi esse... e ele não fundia... ai coloquei ignição eletronica ficou bom até com ronco diferente ai peguei o carburador daquele motor opala 6 com duplo corpo progressivo com um pé adaptado e ficou um animal pois com o antigo carburador ele ficava sem gasolina na final dava a famosa rateada... motor bom torque em baixa rotação foi ai q fui adaptar uma panela de distribuidor e escapou a ponta da bomba e o motor sifu... era stander... resolvi colocar o opala 6 q estava parado.... é um 3800 lindo ronco força mais giro e muiiito mais economico q o brasil...
que me dizem desse 3800 (não sei o modelo dele)????
meu outro jeep tem um opala 4 151 S carburador corpo duplo não progressivo, ig. eletronica para um jep cj2a ano 46 sobra motor ... e muito mais economico q o de 6 mas confesso q poderei dar umas melhoradas nele por isso olho os topicos dos assuntos...
para trilha eu recomendo os chevrolet opala 6
mas ja vi outros mais modernos preparados andando muito em trillha
por enquanto trilha neles ... -
13/08/2008, 09:48Marcos ETé... pode ser q eu tenha prestado atençao somente no 2.2 e nao verificado se era ou nao era flexpower... MAS, ainda assim é um puzta motor. Ontem, procurando uma valvula do respiro do cabeçote, encontrei um destes 2.4 no chao de uma oficina, tinha até um conversor de torque no lugar da embreagem... nossa, tive pensamentos estranhos.. rsrsrsCitação:
Postado originalmente por Lucas Nassif
ô Rubens, blza? poize meu amigo, eu já tinha pensado em "n" tipos de preparação para meu GM151, inclusive, qdo comprei ele, tava com 2,5mm de rebaixo no cabeçote, avanço adiantado no distribuidor e mais algumas modificações que, com o tempo de uso em trilha, estou vendo que é melhor desfazer! Veja que todas as modificações que fazemos, implica em outras modificações a fazer! rebaixar cabeçote exige cuidados com refrigeração, ignição, etc... e por aih vai... daih, acabamos gastando em um excelente GM151 o dobro do $$ que gastaríamos num PUZTA motor 2.4 década e meia mais novo... MAS, é pena que o 151 jamais consiga equilibrar a relação "custo/benefício" frente um 2.4 Flexpower... daih vc pensa: tá mas eu posso envenenar o 151... e depois vem outra coisa na cabeça: E SE eu gastar este $$ melhorando o 2.4 Flex? percebe a diferença? o que gastaríamos para melhorar o 151 poderia ser usado para melhorar o 2.4 e o resultado ia ser muito melhor.
Leonardo, blza? Como vc mesmo falou, o GM151 num CJ "sobra motor" correto? entao, já que sobra, ainda continuo sem ver vantagem na instalação do seis cilindros....