Opinião Motor 1.9 Vw Diesel

jaime,

Não sei te responder qual a multiplicação, mas sei dizer que estava chegando de 0.5 a 0.6kg/cm2. Por cálculos teóricos, desconsiderando perdas, 0.5kg seria próximo de 3.57x a rotação do virabrequim, o que na prática (considerando as perdas e arredondando) seria 4x.

Bom, esse é o limite desse compressor. Se estiver pensando em aumentar a pressão acima desse valor, recomendo fortemente não fazê-lo a não ser que troque de compressor. Para um motor 1.9, mesmo diesel, o M24 trabalha muito fora da faixa ideal. Além disso, qualquer multiplicação acima de 4x já ultrapassa o limite do compressor (perto de 18000rpm, valor alcançado com o motor a 4500rpm).

Há algum tempo comprei um M45 no e-bay, pensando em um futuro upgrade, visando justo pressões na ordem de 0.9 a 1kg. Infelizmente precisei dar um tempo de mexer no jipe por algumas coisas mais urgentes no momento, por isso não fui mais além, e mantive a multiplicação "original" por enquanto.

Se estiver pensando em seguir por esse caminho, fica a sugestão.

Ah, e obrigado! Você também tem uma bela máquina nas mãos. :concordo:

Leonardo

Legal Leonardo

era isso mesmo que estou querendo uma pressão por volta de 0.5 a 0.6kg

porque o Dirceu disse que como estava amaciando deixou com aprox. 0.3 a 0.4kg

ele mencionou aumentar um para 0.5 a0.6kg depois de amaciado(máximo).



obrigado pela resposta
vou acompanhar teu tópico. Vou te perguntar umas coisas sobre o intercooler dele.

Estou querendo fazer algo do tipo


Inté

Reabrindo o tópico pela necessidade. heheheheh

Alguém tem o esquema eletricos desse motor?

Qual câmbio vc adaptou Djunior?

Citação:

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Postado originalmente por RGD

Gostaria De Saber De Quem Tem Esse Motor O Que Acha, Para Adaptação No Cj5.
Consumo???
Na Trilha???
Na Estrada ???
Quantos Cavalos???
Manutenção???

Obrigado Pela Atenção

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Amigo, conheça o Grupo Saveiro Diesel-Fãs, você vai gostar...

bom dia,
preciso de peças pra esse motor aonde posso conseguir?

bom dia,
aonde consigo comprar peças pra esse motor?
tubo guia vareta oleo
capa correia dentada
junta tampa valv
anti chama
??

Citação:

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Postado originalmente por Leonardo L.

RGD,

Motor diesel 1.9 da VW existem vários modelos, fabricados em épocas distintas e com tecnologias diferentes. É comum confundirem os vários modelos no nome "AP 1.9" ou "AP 1.9 diesel", ou até mesmo "AP 1.9 TDI", mas eles têm diferenças - especialmente entre os modelos de injeção direta e indireta. :!:

Os mais utilizados/conhecidos são os seguintes:

Injeção indireta:

• 1.9 D, com 124 N·m @ 2000−3000 rpm, código 1Y, fabricado de 1991 a 1997.
• 1.9 TD, com 150 N·m @ 2400−3400 rpm, código AAZ, da mesma época.

Injeção direta:

• 1.9 SDI, com 125 N·m @ 2200−2800 rpm, código AEY, de 1995 a 1997;
• 1.9 TDI, com 202 N·m @ 1900 rpm, código 1Z, de 1993 a 1996;
• 1.9 TDI, com 210 N·m @ 1900 rpm, código AHU, de 1996 a 1997;
• 1.9 TDI, com 235 N·m @ 1900 rpm, código AFN, de 1996 a 1997.

É só verificar a diferença de torque entre eles que já dá para perceber que não são o mesmo motor. Na dúvida, é só olhar o bloco do seu motor e procurar as primeiras letras, que são relativas a este código.

As características mais importantes são as seguintes:

• Os de injeção indireta possuem cilindros com a cabeça reta e cabeçotes com uma pré-câmara de combustão, onde a queima do diesel é iniciado, para então continuar na câmara principal. São conhecidos por terem um alto nível de durabilidade, já que os componentes internos do motor sofrem esforços mais amenos com este processo de queima gradual e mais lento - além de serem mais silenciosos. Também são ótimos para "converter" a óleo vegetal - não estou falando de biodiesel, mas de óleo de cozinha mesmo. ;-)

• Os de injeção direta, mais atuais, possuem apenas a câmara principal de combustão, sendo que os cilindros possuem cavidades onde se dá a combustão. São mais eficientes que os de injeção indireta - e portanto, mais econômicos - mas são mais sensíveis à qualidade do combustível - que no Brasil, é muito ruim. Também diminuem bastante a necessidade de uso de velas de aquecimento - considerando nosso clima, elas praticamente não são necessárias.

Sobre a potência final, já vi muitos números meio "chutados" por aí - alguns até sem levar em conta dados importantes do tipo do motor e da preparação :roll: - mas até hoje não vi nenhum resultado de teste de dinamômetro que comprovasse um ganho de potência assombroso ou fora da média.

Digo isso porque tenho um Jeep 1.9 diesel com motor 1Y (ou seja, 1.9 originalmente aspirado, de injeção indireta), e com um supercharger do Fiesta ajustado para 0.6kg/cm2. O desempenho dele é muito bom, mas tenho quase certeza que não chega aos 110 cavalos dos TDIs modernos. De qualquer forma, é um motor ótimo, e logo pretendo levá-lo num dinamômetro para ter dados reais sobre a potência e o torque na atual configuração. :cool:

Algumas fontes onde você pode achar estas informações, e até outras:

Volkswagen Golf Mk3 - Wikipedia
TDI FAQ

Qualquer coisa, estamos aí! :concordo:

Abraços,
Leonardo

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Boa tarde, sou novo aqui no forum mas já acompanho como visitante a algum tempo, a questão é a seguinte, comprei a uns 2 anos um motor AP 1.9 Diesel da Volks serie AF (por favor se tiver alguma informação a respeito das especificações deste motor tipo potencia, torque, se seria TDI ou SDI fico agradecido) mas voltando ao motor fiquei com o motor parado esperando o carro certo para colocar, um amigo meu tem uma tracker 2008 a gasolina que bateu o motor e agora é a oportunidade de dar um bom destino ao motor, alguém já fez esta adaptação ou tem alguma dica para passar, desde já obrigado