Embreagem dura d+....

[Admir]

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Ai galera do Jeep.... to c/ um probleminha d embreagem no meu carro q tá muito dura.... toda a embregem é nova, cambio mercedes da mb sprinter, td ela hidraulica e pedaleira de opala... td a adaptação tá certinha mas ela ta muito dura, oq pode ser?......

[Marcos ET]

veja se o cilindro mestre do atuador de embreagem nao está posicionado muito longe da articulação do pedal... quanto mais perto da articulação, menor a alavanca, menor o esforço... (eu entendi que vc usa acionamento da embreagem hidráulica, nao e?)
Vc tá usando o cilindro correto para o atuador? geralmente, se vc coloca um cilindro mestre de diametro mto grande, tbem fica pesado...

[Admir]

Marcos, o cilindro q uso é o da propria mb sprinter, não lembro se é original...Esse cilindro tem q ser da sprinter msm, não pode ser de outro carro? (lembrando q o cambio é da sprinter)

[Marcos ET]

Admir, a questao maior nao é bem o cambio... é mais a relação entre o "cilindro mestre" da embreagem e o atuador hidráulico do disco de embreagem... imagina o seguinte: o disco e o platô sao "prensados" por um conjunto de molas ok? entao, pra vc vencer a resistencia delas, existe o atuador hidráulico que "empurra" o plato para longe do disco, blza? isso acontece qdo vc pisa no pedal, aciona uma vareta, que movimenta um êmbolo (o tal "cilindro mestre" - que deve ter outro nome, pq nao é nada com o freio), que desloca fluido hidráulico até o atuador, que "infla" com este óleo e empurra o conjunto "plato / disco"...
Entre o seu pé e o disco existem várias alavancas que vao multiplicar sua força... quanto maior a multiplicação, menor o esforço que vc vai botar na perna para debrear... porém, quanto maior a multiplicação da sua força, menor vai ser o movimento que o conjunto plato/disco vai ter... entao, vamos às alavancas:
1. Se vc ta usando "quase" TUDO da Sprinter (conjunto correto do atuador e cilindro), verifica se o tamanho do pedal da Sprinter é maior ou menor que o do seu jeep. Se o do teu jeep for menor, pode estar aih a resposta... veja que seu pedal deve ser parecido com o do freio. vc deve ter uma articulação lá no alto e no meio da haste é que deve estar presa a vareta que vai acionar o cilindro mestre da embreagem, nao é? quanto mais perto do seu pé estiver esta fixação da vareta, mais pesado vai ser sua embreagem... quando mais perto da articulação da haste na carroceria, mais leve...
2. A diferença de diametros entre o cilindro mestre da embreagem e o cilindro do atuador também é uma "alavanca"... quanto maior a diferença entre um e outro, menor será o seu esforço, porém, a regra de "quanto menor o esforço, menor o deslocamento entre plato e disco", valte para todas as situações... se vc colocar um cilindro mestre com a metade do diametro, vai ter a metade do esforço... porém, como ele é menor que o que vc usa hoje, entao ele manda menos óleo para o atuador da embreagem... e por isso ele "atua menos"... e nao afasta tanto um do outro... assim, vc tem que ver se nao colocaria um pequeno dmais, que nao conseguisse afastar o conjunto o bastante.... (trocar o atuador da embreagem por um que fosse o dobro do tamanho, permanecendo o mesmo cilindro mestre tbem teria o mesmo efeito)...
3. Se nao for o tal "colar hidráulico" (um atuador da embreagem que fica lá dentro, atrás do conjunto de disco e plato), mas sim um pistao hidráulico instalado do lado de fora, que movimenta uma haste, que movimenta uma "alavanquinha" (aquela onde em outros carros tem o cabo de embreagem) para acionar a embreagem, quanto menor a tal "alavanquinha" onde este atuador hidráulico está "atuando", mais força vc terá que botar... entao, aumentando a alavanca, vc diminui o esforço....

Claro, que tudo isso que eu escrevi nao se aplica, caso vc tenha uma OBSTRUÇÃO NA TUBULAÇÃO HIDRÁULICA, ou estiver usando um óleo fora da especificaçao... rsrsrs

boa sorte!

[Marcos ET]

se vc puder, poe umas fotos aih pra eu poder ver como tá instalado!

[Admir]

Marcos, tirarei as fotos e te mando.....