jeep 6x6

[Leonardo Raffi]

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olhem esse tópico terminou ficou muito bom e saiu na revista...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=50695

[rubensx]

só batendo palma pra esse cara:

[Marcelo A. Marchiodi]

Anexei uma matéria da 4x4&cia sobre o CJ-5 verde 6x6, é de 2001, quando ainda era bom ler essa revista... e como era legal chegar em casa e ver que ela tinha chegado, eu assinei por um bom tempo.
Me lembro que esse assunto foi um dos primeiros que fiz um tópico aqui no fórum, já faz tempo!
Ainda não tirei isso da cabeça!


(obs: peguei esse arquivo do Giovani aqui no fórum, em outro tópico antigo de Jeep 6x6 também)

[Mauricio Rotta]

Putz... agora vc falou tudo, eu ainda assino a 4x4ecia, mas tenho q concordar com vc... Como era boa essa revista hein, abordagens diretas, linguagem de jipeiro, nada de frescuras, criticas sinceras aos veículos novos, respostas técnicas diretas e tudo o que um jipeiro precisava saber, ainda bem q hj temos esse fórum pra solucionar as duvidas e a revista 4x4e cia q se f***.

[Rogério Tortato]

legal pessoal.

muito bacana as fotos e filmagens postadas.

mas talvez nosso amigo Doglair esteja interessado nos projetos e na parte mecânica de como fazer a ligação em questão.

Doglair, eu não sou mecânico, mas como todo bom jeepeiro já pensei em um 6X6 e na ocasião em algumas pesquisas pude ver as variações de como fazer tal adaptação.

basicamente, as que eu vi alguma viabilidade eram tres.

a primeira e mais básica seriam dois eixos e dois cardâs que demandaria duas saídas na t-case. nada que um diferencial central de f1000 e um deslocado de f75 não resolvam, como no esquema que vou tentar juntar. esse esquema é igual ao do jeep 6X6 que saiu na revista 4x4&cia e com foto acima.

a segunda, talvez um pouco mais complicada seria a de dois diferenciais iguais, centrais ou deslocados, ligados por um cardâ. a vantagem é que usaria só uma saída na t-case e a desvantagem é que não teria como desligar um deles, talvez só na roda livre. esse é o esquema da rural com foto acima, conforme reportagem da revista.

nestes dois casos, a suspensão pode ser com mola espiral em cada extremidade de eixo. também pode ser com quatro feixes de mola fixados de forma independentes no chassi e, ainda, quatro feixes de mola interligados com balança, o que pode ser mais eficaz.

a terceira opção, que na minha opinião talvez seja a mais eficiente, mas com certeza a mais complicada, é fazer estilo boomerang, igual as patrolas, ou seja, com um único diferencial central. em cada extremidade do eixo haveria a instalação de uma balança ou boomerang (que se movimentaria conforme as irregularidades do terreno) jogando uma roda para frente e outra para tras. a ligação deveria ser por corrente e em cada extremidade de cada um dos boomerangs haveria um cubo para as rodas.

se se projetar com carinho, daria até para se pensar em permitir, em determinados casos e em depressões, que o boomerang virasse totalmente circundando o eixo diferencial, permitindo que a roda de tras passe para a frente e vice versa.

espero ter ajudado.

[Rogério Tortato]

é, a imagem não foi.

vou tentar de novo.

[netão]

Teve um 4x4&Cia que saiu um jeep do çeitos que era um 6x6,procura achar essa revista que vai ter algo legal nela!!!

[xxxtripod]

só batendo palma pra esse cara:

essa daki é da minha cidade, são gabriel do oeste, bem feita, teve até reportagem numa revista, abraços

[cRiPpLe_rOoStEr]

http://ail.co.il/cars/products.asp?id=6 esse é israelense e tem sistema de suspensão traseira boomerang... feito pela mesma fabricante da versão israelense do wrangler...

[xibiu!!!]

Projeto 6x6 baseado no Jeep Gladiator.

Brasileiro compra picape de quase R$ 3 milhoes que da choque – Planeta Off-Road