Ola colega, parabens pelo motor... Pelo que entendi o motor ficou aspirado mesmo... certo ?!
220cv... incrivel, trata-se de uma preparacao media para pesada.
So por curiosidade, foi alterado comando de valvulas ? o motor ficou com Marcha lenta estaval ?
Como estamos falando de cambio (engrenagens) o dado que mais interessa é o torque.Citação:
Postado originalmente por Robertinhojp
Como fizeram teste em dinamometro, entao devem ter levantado a curva de torque, ou pelo menos o torque maximo.
Voce tem este dado ? (torque)
Willys Com Motor AP com 220CV Qual caixa usar??
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19/05/2008, 12:24Jeep83
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19/05/2008, 15:00Robertinhojp
Foi sim Junior alterado o comando de valvulas... agora na macha lenta ele é muito enbaralhado só limpa apos 4 mil giros é um motor de alta! e sobre as especificações do motor eu tenho todos os testes ..bancada,dinamometro... se quiser te passo! abração
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19/05/2008, 15:14Robertinhojp
Gostaria de saber se alguem tem algo contra ou ja viu alguma adptação com uma caixa de ranger a gasolina 6 cilidros me disseram que ficaria bom!?! e ai?
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19/05/2008, 22:04Jeep83
Na pratica voce so tem motor a partir de 4000 RPM, e quando entra deve ser estupido, certo ?!
O que voce pretende fazer com este jeep ? uso fora de estrada ?
Provavelmente o que esta quebrando as caixas nao é apenas torque, mas o fato de ter uma esplosao de potencia e torque estupida.Citação:
Postado originalmente por Robertinhojp
Vou dar a minha opiniao, ok ?!
Se voce pretende ter o jeep para o uso tipico fora de estrada, entao recomendo trocar este comando por um outro com menos cruzamento (de preferencia nenhum cruzamento). O orignal do AP "famoso" 49G ja é um comando bem agressivo. Com a troca CERTAMENTE a potencia final vai cair e muito, mas o controle do motor vai ficar muito mais apropriado para o uso tipico de um jeep.
Manter este motor e tentar encontrar uma caixa que suporte o regime do motor, certamente o fuzivel vai passar a ser outra coisa: Reduzida, diferencial, cruzeta, cardan, semi-eixo.... um de cada vez... ou seja, vai ser uma novela... -
19/05/2008, 22:07Lucas NassifCAR@LHO!!! :shock: :shock: :shock:Citação:
Postado originalmente por Robertinhojp
Se ele limpa só apos os 4.000 RPM, então a máxima desse motor deve tá por volta dos 10.000 RPM, né!! :twisted:
[]'s impressionados! -
19/05/2008, 23:36rubensx
olha eu nem ia me manifestar masss num aguento
cara de boa motor com giro muito alto não serve pra trilha, vc queimará a embreagem até o fim de uma só trilha... terminou vc trocou uma nova, o carro fica aquela coisa "gritenta" na trilha, fora os problemas vários referentes a consumo, quebras etc...
Gosto tb e motores preparados, mas tenha em mente torque, para jeep sempre tem de ter TORQUE, mas em baixa rotação, de nada adianta ter que afundar até o fim do acelerador pra se livrar de um atoleiro tosco que chega o jeep do Ramiro (o nome do jeep é o devasso??) 4.4 nem rela no acelerador e já passa a lama sem esforço algum
Veja no youtube os videos dele e nem preciso falar mais nada, é simples motor forte bem preparado e com torque em baixa, e anda pra KCT...
O Carlão que está montando meu jeep saiu uma vez com o ramiro me parece quando o jeep dele não estava de 4link ainda nem nada, e segundo o relato até economico o bixo era, vc nem acelera ele anda, não precisa de um esforço descomunal e pé embaixo para andar normal... enfim com motor embaralhando pra andar em 2 mil giros vc sofre... e eu sei doque falo... tive um voyage sport que na rua dava muito trabalho pra muito carro novo, adoro o motor AP sei completamente de toda a historia dele, ams sou realista e nào sou cego que o AP é a melhor coisa já inventada dos carros 9segundo uns AP passa até lamborghini e ainda queimando 2 cilindros só... hhehe)
Mas enfim... parando de dar minha opinião sobre motores e o que usar, e partindo para a resolução do problema...
Seguinte cambio clark aguenta, pois aguenta nego na arrancada com giro enorme, aconselho trabalhar as cruzetas e cardãs, investir um pouco nessa parte do powertrain e fazer a reduzida com aquele kit do eixo "chorão" (o site da www.recuperg.com.br) e tudo mais... Se quiser economizar faça isso na "maquiagem do jeep" não economize nesses itens pois como o amigo lá de cima disse o "Fuzível" que vai queimar será sempre outro na linha (cardãs, cruzetas, diferencial, etc)
Outra coisa é... ao invez de gastar rios de dinheiro numa preparação absurda, vc não sabe o quanto de diferença faz um relez bloqueio (da macrotorque talvez, bem simpático) ao invez de uma uzina dessas, pensa nisso dá uma avaliada e faça com calma, recolha muita informação principalemnte de maveco de arrancada que vc terá uma idéia boa de cambio, relação eixos e blocantes legais para usar no jeep e aguentar o bixo -
20/05/2008, 08:02Jeep83
Desculpe pelo fuZível...
Citação:
Postado originalmente por rubensx
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05/06/2008, 22:43Henanh
Fala Robertinho...
Resolveu? O pessoa daqui pode ajudar...
abraço -
05/06/2008, 22:49Kim
Pessoal!
Pelo jeito o Robertinhojp está preparando sua máquina para competições, não para trilha, algo como jeepindoor!
Tem que ter potência mesmo!
Abraços.
Kim. -
07/06/2008, 13:26Henanh
Exatamente Kim, o pessoal aqui gosta de indoor! Claro que trilhas também...
abraço -
07/06/2008, 16:56Jeep83Nesse caso, pode ate ser...nao tenho experiencia em preparacao para indor... pode ser que fique bom...Citação:
Postado originalmente por Kim
Para indor a escolha do AP é uma otima escolha pelo peso do motor e pela possibilidade de preparacao que existe no mercado...
O que me assustou foi a severidade da preparacao....
...pense num motor começando a dar de si la pelos 4000RPM... Indor tem curvas e retomadas...... ACHO que um motor com curvas de potencia e torque mais "comportadas" teria um aproveitamento mesmo.... sei la.... é so minha opiniao baseada em "sentimento"... posso estar enganado.
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Para podermos ajudar o colega uma pergunta importante precisa ser respondida:
... que utilizacao o colega Robertinho pretende dar ao jeep ???