Canela Fina X Canela Grossa

[leopoldo]

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E Tem mais , em toda minha vida, eu nunca ví um canela fina quebrado

Eu já ví vários soltarem os pontos de solda da carcaça.

Inclusive fiz um LP nela durante a revisão de montagem, e tem só alguns microporos de ferrugem... mas sem nenhuma trinca....

Inspeção por líquidos penetrantes não são efetivas nesse tipo de componente a menos que se procure por trincas grandes, com aberturas de pelo menos 20 mícrons e mesmo assim deveria ter sido feito liquido penetrante fluorescente pós-emulsificável com nível de sensibilidade 2 ou 3 e revelado com pó seco.

Para detectar trincas de fadiga que é o perigo nesse tipo de peça, só por partículas magnéticas fluorescentes via úmida, método contínuo, com corrente de magnetização alternada tanto na magnetização circular quanto na magnetização longitudinal se for numa máquina estacionária ou com yoke em AC alternando a direção a 90º em cada passo, ou com bobina magnetizadora 110V AC por toda a externa da carcaça e tubeira.

Só gastou tempo e dinheiro !

[Kerosene]

Concordo com você Leopoldo, o LP é eficiente para trincas e deformações maiores. Aqui pra mim, perdí foi só o tempo. Obrigado pela Aula.

Em Rural e F75 eu já ví pontos de solda soltando, mas em jeep's nunca.
E na minha pickup que trabalhou 35 anos carregando 1ton de café/adubo/peão e tudo mais, com canela fina, e tá com tudo inteirasso ???

Na rural de F75, a bitola é maior, aumenta o vão e por aí vai ......flexão.. tal.....
Agora em jeep's, a bitola é bem curta, o peso é menor, e fica melhor distribuido.

E um amigo meu que moeu 2 diferenciais canela grossa e partiu a carcaça de uma pickup 82 com um motor de 4cc....OHC !!! São coisas que ninguém explica.

A maioria das vezes que ví rural com esse tipo de problema, elas tinham outros motores !!!

Uma coisa eu te garanto: Para o conjunto original, o canela fina foi muito bem dimensionado.

Tudo na verdade é em função daquela pecinha que fica atrás do volante.
e do cuidado que se tem ao dirigir...

Pra mim é isso !!!

[leopoldo]

é como você mesmo disse:

muita coisa depende do acessório que vai ao volante da viatura !

tem cara que consegue moer um HummVee, coitado de um CJ.

[Rogério Barthy]

Ressucitei literalmente meu Jeep, trocando o chassis os diferenciais, arranjando caixa de marcha, motor , fente...
Os diferenciais que vieram, foi os de um 54 se não me engano, e agora ao colocar a viatura rodando, detectei que a roda traseira direita, está sambando (empeno). Trocando a roda, o empeno continua, o que deduz-se ser da ponta do eixo.
Como posso solucionar isso ? Existe desempeno para tal ? É seguro ? O trabalho para solucionar isso é grande ? É custoso ?
Agradeço a ajuda.

[Scacca]

A Melhor solução e trocar a ponta, é possível desempenar qq coisa, mas nada é a mesma coisa depois.

[]'s

[leopoldo]

Bom, existem 2 possibilidades:

1-Ou o semi-eixo está torto na ponta (ponteira)

2-Ou o cubo - deve ser o chavetado - está ou solto ou empenado ou o ainda.........trincou o cubo no rasgo da chaveta.

Quer ver a diferença dos dois? veja os desenhos que o Mauro postou em :

http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=1677

para resolver:

1- troca de semi-eixo....não exise reparo para semi-eixo temperado empenado....jogue fora ! se tentar ele vai trincar !

2- troque o cubo....se estiver torto ou com o rasgo da chaveta trincado....ai não dá aperto mesmo! ou aperte a porca conforme o que manda o manual de manutenção do jeep.

[Alessandro Henrique]

Recomendo que o referido semi-eixo seja substituído.
Para realizar o desempenamento, o ideal é utilizar uma prensa hidráulica com os apoios adequados e relógios comparadores, girando o semi-eixo constantemente. Para deixar 100% alinhado é um tanto difícil. Não esqueça que o semi-eixo recebeu tratamento térmico. Jamais o aqueça para facilitar o trabalho.
Agora, se você estiver disposto a fazer o desempenamento saliento que analise o semi-eixo com magnaflux ou ultra-som em busca das trincas.

Sds

[Rogério Barthy]

O custo de aquisição do semi eixo traseiro, seria aproximadamente de quanto ? Para a substituição, qual o trabalho necessário ?

[Thiago Serpa]

O custo de aquisição do semi eixo traseiro, seria aproximadamente de quanto ? Para a substituição, qual o trabalho necessário ?

Rogério, uns tempos atrás precisei trocar o semi eixo traseiro direito. Dependendo da loja vai de R$60,00 até R$130,00 . É bom estar atento para o número de estrias na ponta que às vezes influencia no preço também (aquele velho papo de vendedor ). Eu comprei em uma loja da internet na época. Pode ser que em ferro velho seja mais barato. Se encontrar novo compre, seu amigão merece!!

[]´s thiago

[aroldo50]

Amigos, sou novo no site, e desculpem de talvez toco em um assunto já debatido no fórum.
Descobrí na oficina 3 diferentes espessuras de eixo dianteiro/traseiro. São eles: 2.1/4" , 2.1/2" e 3". Alguém poderia postar em que modelo saiu e em que ano, cada um dos eixos?

[Mauricio Rotta]

Esse mais fino que você cita (2 1/4") deve ser um diferencial dianteiro dos primeiros willys que ainda utilizavam diferencial dana 30 (até 1961). Depois passaram a usar o dana 44 e consequentemente passaram a usar um tubo mais grosso (2 1/2"). Somente nas últimas gerações do Jeep (depois de 1980) é que passaram a usar o tubo com essa medida mais grossa ainda (3").

[M-Beltrame]

O meu jeep é de 1961 canela grossa.

como eu fasso para saber se o eixo dianteiro é dana 30 ou 44?