Rodrigo, a questao é justamente essa...Citação:
Postado originalmente por RODRIGOX
- nao se acha carburadores novos mais. E vai piorar. Por isso discutimos opçoes.
Alem disso, resista a tentaçao de achar que tudo que sai de fabrica é o melhor, mais economico e mais confiável por que foi feito por um time de engenheiros abençoados e iluminados. Nao é :discordo:. O que sai da fabrica é somente o mais economico de produzir em quantidade naquele mês e naquele pais com aquela economia. E o chefe dos engenheiros é contador ou marketeiro :parede:. Tao pouco se lixando p/ jeep ou dono de jeep.
Vc nao pode achar que as soluçoes que foram usadas no jeep na decada de 70 onde o dolar era caro, o acesso a peças importadas proibido, a tecnologia eletronica quase inexistente, a venda protegida pela reserva de mercado e uma serie de outras limitaçoes, era o melhos dos mundos....rs..rs.. por que nao era. Era simplemento o que dava p/ ter e fazer... entao, como hj temos outra situaçao, podemos adotar outras soluçoes..:concordo:.. entendeu?
abs
Sobre OHC Geórgia e suas possibilidades
Versão Imprimível
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02/07/2008, 19:19dudas_308w
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02/07/2008, 22:52turboroeIsso é muito relativo...Citação:
Postado originalmente por rubensx
Carros mais antigos não tinham tanta preocupação com poluentes e economia (dependendo da época). Os materiais e tecnologia de época também eram diferentes dos de hoje.
Mesmo hoje um carro nunca sai da fabrica perfeito e as fábricas deixam de otimizar muita coisa por vários motivos, por exemplo o fato de não valer a pena mudar os processos de fabricação, reprogramar robôs... até a pressa em lançar o carro, em muitos casos.
Dá pra dizer q com o escapamento original o motor vai funcionar bem, mas não da pra dizer que com outro escapamento ele não funcionaria melhor.
Um escapamento mais livre vai aumentar o torque em toda a curva, mas vai diminuir a economia. Pro seu motor vc tem q decidir isso baseado no seu uso e em como vc o quer.
Só não adianta muito aumentar o diametro do escapamento se o coletor continua esguelado ou a saida do cabeçote é esguelada. Claro que o atrito dos gases de escape com os canos vai diminuir, mas a restrição de fluxo continuará sendo determinada pela seção de menor área do escape todo. -
03/07/2008, 23:13Rodolfo OuriqueOHC com Blower
Caro RubensSX, há muito não acessava este "amado" forum, e como possuo um Jeep dotado deste excelente propulsor que é o "Georgia", não pude deixar de fuçar. Bem vi que vc procura pelo Melecão, este motor que vc citou eu vi, estava montado em um Jeep Marrom e cheguei a vê-lo na oficina do Melecão rodando, não sei a potência da criança, mas pelo ronco era algo descomunal estava com um, quadrijet Holley e ignição mallory, se me lembro bem ele trocou por um propulsor a diesel, e se não me engano o Blower era importado e especial para o Ford Georgia.
Aproveito o ensejo para dizer que sou muito feliz com o motor, não tenho pretensões de mexer no mesmo, pois como o Cacá, uso no dia a dia e em trilhas, mas o bichinho nunca me deixou na mão.
Abçs, -
05/07/2008, 00:36rubensx
poxa oque será esse blower especifico??
bom como disse antes estou seguindo quase essa preparação:
http://www2.uol.com.br/bestcars/cp/jeep.htm
Configuraçãos se nada mudar até o final é
motor OHC 2.3 injetado com centralina pandoo 4 bicos injetores adaptado no coletor original, corpo de borboletas do GTI 96 duplo, supercharger centrifugo, dutos de cabeçote polidos, cambio da ranger 4x2 adaptado caixa de transferencia do willys (dana 18) eixos de rural com 44/9, supensão do toyota band e por enquanto só...
esse é o "target" do projeto (considerando esses numeors no motor OHC CARBURADO, eu estou usando injeção programável:
Compressor a 0,8 kg/cm²
Potência máxima - 170 cv
Rotação de potência máxima - 5.100 rpm
Velocidade máxima - 149 km/h
Rotação à velocidade máxima - 5.500 rpm
Aceleração de 0 a 80 km/h - 8,4 s
Torque máximo - 31,0 kgfm
Rotação de torque máximo - 3.100 rpm
Num sei mas se tdo der certo estou superando o GM 250 original... e vamos seguindo! -
07/08/2008, 18:45DIGO-RS
Rubensx
Quando acabar a instalação do blower por favor publique o modelo que utilizou e principalmente o resultado!!!!!
Acredito que vai virar o bicho esse motor!!!! Tenho um igual no meu e acho ele excelente!!!!! E olha que eu já tive um jeep com um motor 6cil do opala, que por sinal era muito bom também, mas seu consumo e principalmente sua temperatura na trilha não eram nada agradáveis!!! -
07/08/2008, 23:58rubensx
digo tudo bem???
bom o supercharger é esse aqui:
www.atomicsupercharger.com.br fabricado por mim e meu amigo de gravatai Vinicius, é prototipo mas já anda em um gol gts que vc pode ver no site estou em vias de fabricação!
o resot é injeção já tenho o coletor do OHC com flautas e o corpo de borboletas do GTI logo posto fotos...
e realmente é um motor muito forte inclusive saindo originalmente turbo nos EUA
só procurar no google por FORD PINTO TURBO (nome eh tosco eu sei masss compensa a busca) -
11/08/2008, 18:54DIGO-RS
Valeu Rubens!!!!
Mas eu não intendi, é tu que fabrica ou utilizou um de linha???
Cara tu tens umas fotos dele instalado no teu jeep!!!????
Quero ver como ele foi instalado... -
11/08/2008, 20:37rubensx
Nos fabricamos (ateh estamos requerendo patente jah)
não existe no mercado ainda soh acha parecidos nos EUA e consegue trazer rpa ca por mais ou menos uns 8 mil reais (montamos por muuuuuiiiitttooo menos que isso claro)
não tenho fotos aind apelo fato de que desmontei meu motor todinho pra fazer tudinho do zero e estou demorando rpa terminar (falta de latinhas $$$) mas tah indo...
o SC estará disponivel no mercado logo mais, serve em absolutamente qualquer motor de AP até BF-161 só preciso criar os kits, pro OHC está quase no forno jah -
12/08/2008, 17:47DIGO-RS
Cara quando tu tiver tudo pronto não deixe de informar!!!!
Valeu! -
06/05/2010, 01:00rubensx
Só pra constar achei fotos interessantes pra ficar no forum...
Comparação de pistões OHC x Ranger 2.3 x Ranger 2.5
Sabemos que o motor do maverick e jeep OHC é mais destaxado do que o da ranger...
Logo creio eu que seria ideal usar a biela do 2.5 com o pistão do 2.3 pra chegar a quase o que o original usava ou usar tudo do 2.5 pra ficar mais comprimido preciso achar o tamanho das bielas ainda...
mas fica ai um dado a mais
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...1&d=1273118290
http://www.4x4brasil.com.br/forum/at...1&d=1273118290 -
17/05/2010, 13:15andrew
olá colegas, boa tarde.
gostaria de saber se o ultimos motores FORD OHC já sairam com retentor no virabrequim no lado do volante, ou se totos sao com gacheta.
grato. -
17/05/2010, 13:53rubensxsim snehor os ultimos são comretentor, porém os que são com gaxeta uma boa retifica consegue adaptar o retentorCitação:
Postado originalmente por andrew
abraços