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Convex Datacenter
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  1. #13
    Usuário Avatar de Pedro Bachir
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    Realmente, eu fui lah no álbum do elcio e lah vi a foto que ele falo e não tinha flange mesmo!!!! A adaptação de quem ta anormal??? a minha ou a dele???
    pô dessa eu nunca vi!!!!!

  2. #14
    Usuário Avatar de elcio
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    Pedro:

    a caixa q vc esta usando eh realmente da C-10?

  3. #15
    Usuário Avatar de monge
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    como assim?

    encaixei agora de tarde a caixa da c-10 no motor da silverado 4.1 mfpi

    Entrou certinho, tudo mesmo, não tive que mexer em nada. Até a furação é a mesma.

    Mas agora falar que da caixa da c-10 pra t-case não tem flange?

    Isso que está me intrigando, estou indo ver os albuns agora.

    []'s

    Eugênio
    o|||||o Monge® - CJ5 - 68 - "Bacate Atômico"
    []-o-[] Campo Belo - Sul de Minas Gerais
    https://www.youtube.com/user/mongeogeno/videos

  4. #16
    Ué Monge, deixando de lado o 3000? 8)

  5. #17
    Usuário Avatar de monge
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    motores

    To não...

    Bom, por enquanto não..

    É que estou sendo um consultor na montage de um jeep para um amigo meu.

    Ele não está sabendo como fazer, e eu estou ajudando ele conforme posso.

    Mas eu penso um dia em trocar este motor.

    []'s com motor 3.000

    Eugênio
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  6. #18
    Usuário Avatar de Adalberto Veiga da Silva
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    Caixa da C10 adaptada na Transferencia/redução Willys

    Citação Postado originalmente por elcio
    Citação Postado originalmente por Pedro Bachir Asmas Filho



    Pra adaptar a cx da C-10 a cx de transferência precisa de flange sim..

    A laranja tb tah com cx da C-10 3 marchas.... 8)
    nao precisa mesmo.vou colocar umas fotos aki pra te mostrar.
    eu so preciso encontrar o cara que comprou meu motor gm 6cc c/caixa e etc e tal.pra tirar estas fotos.
    vou falar com ele hoje.
    []´s
    Se me permitem, vou tentar ajudas, pois eu também já tive as mesmas duvidas.
    EU estou montando no meu jeep:
    Motor Opala 4cc
    Cambio C10 3 marchas
    T-case Willys

    E posso afirmar com toda a certeza que é necessaria uma flange para adaptar o cambio na caixa de redução, assim como a troca do eixo entalhado do cambio.
    Bom, a primeira premissa é de que o formato dos cambios clarck é "igual"(bem PARECIDO), ou sejá, TODOS OS CAMBIO SÃO COMPOSTOS POR 2 PARTES:
    1: AQUELA PARTE MAIOR ONDE SAI O EIXO PILOTO(QUE ENCAIXA A EMBREAGEM) ONDE ESTÃO AS ENGRENAGENS;
    2: E A PARTE QUE PARECE UM "CONE", ONDE NOS CAMBIOS DE 4 MARCHAS ESTÁ A ALAVANCA DE MUDANÇAS(TRANBULADOR)
    ISTO SE APLICA PARA A GRANDE MAIORIA DOS CLARCK 3M,4M,5M DAS C10,C20,A10,A20.

    ADAPTAÇÃO
    Bom, a adaptação é bem parecida, para não falar igual a adaptação do cambio clark 4 marchas, que consiste em:
    1)Troca do eixo entalhado( É OBRIGATÓRIA NOS DOIS)

    2)Flange para adaptação do cambio na caixa de reduções;

    Ai vc's vão perguntar, por que na foto postada anteriormente parece que está ligado direto o cambio na caixa de reduções?

    E a resposta é a seguinte:

    No cambio de 4m a alavanca de marchas instalada naquela parte em forma de "cone" no cambio;
    Já no cambio de 3m, originalmente, a alavanca de cambio é na coluna de direção e nós jeepiros adaptamos na tampa lateral do cambio.
    Assim,
    Flange do cambio de 4m: larga com espaço para instalar o trambulador(alavanca de mudanças);
    Flange do cambio de 3m: Fina, apenas para fixação das duas partes.

    AMIGOS DE PLANTÃO CASO TENHA COMETIDO ALGUM ERRO, JÁ SABEM!!

    SAUDAÇÕES

  7. #19
    Usuário Avatar de Adalberto Veiga da Silva
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    Caixa da C10 adaptada na Transferencia/redução Willys

    Citação Postado originalmente por elcio
    Citação Postado originalmente por Pedro Bachir Asmas Filho



    Pra adaptar a cx da C-10 a cx de transferência precisa de flange sim..

    A laranja tb tah com cx da C-10 3 marchas.... 8)
    nao precisa mesmo.vou colocar umas fotos aki pra te mostrar.
    eu so preciso encontrar o cara que comprou meu motor gm 6cc c/caixa e etc e tal.pra tirar estas fotos.
    vou falar com ele hoje.
    []´s
    Amigos eu estou montando no meu jeep:
    Motor Opala 4cc
    Cambio C10 3 marchas
    T-case Willys

    E posso afirmar com toda a certeza que é necessaria uma flange para adaptar o cambio na caixa de redução, assim como a troca do eixo entalhado do cambio.
    Bom, a primeira premissa é de que o formato dos cambios clarck é "igual"(bem PARECIDO), ou sejá, TODOS OS CAMBIO SÃO COMPOSTOS POR 2 PARTES:
    1: AQUELA PARTE MAIOR ONDE SAI O EIXO PILOTO(QUE ENCAIXA A EMBREAGEM);
    2: E A PARTE QUE PARECE UM "CONE", ONDE NO CAMBIO DE 4M ESTÁ A ALAVANCA DE MUDANÇAS(TRANBULADOR)
    ISTO SE APLICA PARA A GRANDE MAIORIA DOS CLARCK 3M,4M,5M DAS C10,C20,A10,A20.

    ADAPTAÇÃO
    Bom, a adaptação é bem parecida, para não falar igual a adaptação do cambio clark 4 marchas, que consiste em:
    1)Troca do eixo entalhado;
    2)Flange para adaptação do cambio na caixa de reduções;

    Ai vc's vão perguntar, por que na foto postada anteriormente parece que está ligado direto o cambio na caixa de reduções?

    E a resposta é a seguinte:

    No cambio de 4m a alavanca de marchas instalada naquela parte em forma de "cone" no cambio;
    Já no cambio de 3m a alavanca de cambio fica adaptada na lateral do cambio.
    Assim,
    Flange do cambio de 4m: larga com espaço para instalar a alavanca;
    Flange do cambio de 3m: Fina, apenas para fixação das duas partes;

  8. #20

    Ressucitando o tópico

    Salve galera,
    Talvez, eu disse TALVEZ, eu não precise vender o São Bernardo, então pode surgir a oportunidade de fazer um up grade: motor de opala 4cc e caixa da c10 3 marchas. E é claro, t-case Willys.
    Fiquei com algumas dúvidas: qual a capa seca a ser utilizada? E o que precisa ser feito em termos de adaptação? Pelo que sei a t-case vai direto na caixa, só precisa refurar.
    E o mais importante: fica bom em termos de relação? Meus diferenciais são 9x44 ou 8x43, não tenho certeza agora...

  9. #21

    Talking

    Citação Postado originalmente por Otávio Luiz Freitas
    Salve galera,
    Talvez, eu disse TALVEZ, eu não precise vender o São Bernardo, então pode surgir a oportunidade de fazer um up grade: motor de opala 4cc e caixa da c10 3 marchas. E é claro, t-case Willys.
    Fiquei com algumas dúvidas: qual a capa seca a ser utilizada? E o que precisa ser feito em termos de adaptação? Pelo que sei a t-case vai direto na caixa, só precisa refurar.
    E o mais importante: fica bom em termos de relação? Meus diferenciais são 9x44 ou 8x43, não tenho certeza agora...
    Olá Otávio, tenho exatamente essa configuração no meu jeep, e os pneus são os argentinos Aro 16", meu diferencial é o 8-43, e posso te adiantar, fica curto d+ pois faço trilhas pesadas mas de vez em quando tenho que viajar uns 250 Km no fim de semana.

    Mesmo na trilha a redução é muito grande, se é que existe redução exagerada pra trilha, hehee.

    Tenho certeza que meu jeep deve ficar no ponto se usar o 9-44, ou até um pouco mais longo, o 11/47.

    Caso o seu seja o 9-44 e fique legal me fala que ai eu desisto do 11.

    Abraço.

  10. #22
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    olha.... eu tinha cambio original 3 marchas no meu opala 4 cilindros....

    de tanto enche o saco de encosta pra arruma o cambio que só kebrava... botei um clarck 4 marchas.. todo sincronizado ( nem sei se tem clarck caxa seca) achu que é da F-1000 ou da C-20 ....

    simplismente tenho outro jeep na mão.. .muito mais força... travalha muito melhor... lugar onde eu passava reduzido, passo só na tração de boa....

    instalei fazem 2 semana.. e ate agora.. só alegria... muda muuuito o carro.. vale a pena cada centavo....

    comprei ele por 1700 com todas as adaptações necessária.... só a mão de obra do meu mecânico eu naum sei qto q deu q eu naum passei la pra pagar ainda.. ahah

    aconselho....

    abraços.... espero ter ajudado
    Troller 3.2 + EATON 200% + WARN
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  11. #23
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    eskeci de falar.... o meu jeep tá com pneus dina torke... ( não sei como se escreve ), mas é akele beeeem garrudo... q o pessoal costuma dizer que só serve pra quebra ponta de eixo... achu q por isso q miha caxa quebrava direto...

    mas pra vc ter ideia.. antes nem patinada de primeira em terreno seco ... agora se acelera demais pra sair.... joga barro pra tudo qto é lado.. na primera e segunda marcha... e olha q os pneus saum garrudos demais....
    Troller 3.2 + EATON 200% + WARN
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  12. #24
    Citação Postado originalmente por Chiari
    Tenho certeza que meu jeep deve ficar no ponto se usar o 9-44, ou até um pouco mais longo, o 11/47.
    Caso o seu seja o 9-44 e fique legal me fala que ai eu desisto do 11.
    Chiari,
    Se não me falha a memória minha relação é 9/44, então acredito que fique legal.
    Mas não sei se vai rolar a troca do motor/caixa, estou pensando em fazer só se não vender o jeep e o guincho, pois a troca ia ser um rolo com meu guincho, caixa e motor no opalinha+C10 e outras coisinhas...
    Se acontecer te aviso como ficou, blz?

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