Realmente, eu fui lah no álbum do elcio e lah vi a foto que ele falo e não tinha flange mesmo!!!! A adaptação de quem ta anormal??? a minha ou a dele??? :?
pô dessa eu nunca vi!!!!! :?
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Realmente, eu fui lah no álbum do elcio e lah vi a foto que ele falo e não tinha flange mesmo!!!! A adaptação de quem ta anormal??? a minha ou a dele??? :?
pô dessa eu nunca vi!!!!! :?
Pedro:
a caixa q vc esta usando eh realmente da C-10?
encaixei agora de tarde a caixa da c-10 no motor da silverado 4.1 mfpi :D :D
Entrou certinho, tudo mesmo, não tive que mexer em nada. Até a furação é a mesma. :D
Mas agora falar que da caixa da c-10 pra t-case não tem flange? :D
Isso que está me intrigando, estou indo ver os albuns agora. :D
[]'s
Eugênio
Ué Monge, deixando de lado o 3000? 8)
To não... :D
Bom, por enquanto não.. :D :D
É que estou sendo um consultor na montage de um jeep para um amigo meu. :D
Ele não está sabendo como fazer, e eu estou ajudando ele conforme posso. :D :D :D
Mas eu penso um dia em trocar este motor. :D
[]'s com motor 3.000
Eugênio
Se me permitem, vou tentar ajudas, pois eu também já tive as mesmas duvidas.Citação:
Postado originalmente por elcio
EU estou montando no meu jeep:
Motor Opala 4cc
Cambio C10 3 marchas
T-case Willys
E posso afirmar com toda a certeza que é necessaria uma flange para adaptar o cambio na caixa de redução, assim como a troca do eixo entalhado do cambio.
Bom, a primeira premissa é de que o formato dos cambios clarck é "igual"(bem PARECIDO), ou sejá, TODOS OS CAMBIO SÃO COMPOSTOS POR 2 PARTES:
1: AQUELA PARTE MAIOR ONDE SAI O EIXO PILOTO(QUE ENCAIXA A EMBREAGEM) ONDE ESTÃO AS ENGRENAGENS;
2: E A PARTE QUE PARECE UM "CONE", ONDE NOS CAMBIOS DE 4 MARCHAS ESTÁ A ALAVANCA DE MUDANÇAS(TRANBULADOR)
ISTO SE APLICA PARA A GRANDE MAIORIA DOS CLARCK 3M,4M,5M DAS C10,C20,A10,A20.
ADAPTAÇÃO
Bom, a adaptação é bem parecida, para não falar igual a adaptação do cambio clark 4 marchas, que consiste em:
1)Troca do eixo entalhado( É OBRIGATÓRIA NOS DOIS)
2)Flange para adaptação do cambio na caixa de reduções;
Ai vc's vão perguntar, por que na foto postada anteriormente parece que está ligado direto o cambio na caixa de reduções?
E a resposta é a seguinte:
No cambio de 4m a alavanca de marchas instalada naquela parte em forma de "cone" no cambio;
Já no cambio de 3m, originalmente, a alavanca de cambio é na coluna de direção e nós jeepiros adaptamos na tampa lateral do cambio.
Assim,
Flange do cambio de 4m: larga com espaço para instalar o trambulador(alavanca de mudanças);
Flange do cambio de 3m: Fina, apenas para fixação das duas partes.
AMIGOS DE PLANTÃO CASO TENHA COMETIDO ALGUM ERRO, JÁ SABEM!!
SAUDAÇÕES
Amigos eu estou montando no meu jeep:Citação:
Postado originalmente por elcio
Motor Opala 4cc
Cambio C10 3 marchas
T-case Willys
E posso afirmar com toda a certeza que é necessaria uma flange para adaptar o cambio na caixa de redução, assim como a troca do eixo entalhado do cambio.
Bom, a primeira premissa é de que o formato dos cambios clarck é "igual"(bem PARECIDO), ou sejá, TODOS OS CAMBIO SÃO COMPOSTOS POR 2 PARTES:
1: AQUELA PARTE MAIOR ONDE SAI O EIXO PILOTO(QUE ENCAIXA A EMBREAGEM);
2: E A PARTE QUE PARECE UM "CONE", ONDE NO CAMBIO DE 4M ESTÁ A ALAVANCA DE MUDANÇAS(TRANBULADOR)
ISTO SE APLICA PARA A GRANDE MAIORIA DOS CLARCK 3M,4M,5M DAS C10,C20,A10,A20.
ADAPTAÇÃO
Bom, a adaptação é bem parecida, para não falar igual a adaptação do cambio clark 4 marchas, que consiste em:
1)Troca do eixo entalhado;
2)Flange para adaptação do cambio na caixa de reduções;
Ai vc's vão perguntar, por que na foto postada anteriormente parece que está ligado direto o cambio na caixa de reduções?
E a resposta é a seguinte:
No cambio de 4m a alavanca de marchas instalada naquela parte em forma de "cone" no cambio;
Já no cambio de 3m a alavanca de cambio fica adaptada na lateral do cambio.
Assim,
Flange do cambio de 4m: larga com espaço para instalar a alavanca;
Flange do cambio de 3m: Fina, apenas para fixação das duas partes;
Salve galera,
Talvez, eu disse TALVEZ, eu não precise vender o São Bernardo, então pode surgir a oportunidade de fazer um up grade: motor de opala 4cc e caixa da c10 3 marchas. E é claro, t-case Willys.
Fiquei com algumas dúvidas: qual a capa seca a ser utilizada? E o que precisa ser feito em termos de adaptação? Pelo que sei a t-case vai direto na caixa, só precisa refurar.
E o mais importante: fica bom em termos de relação? Meus diferenciais são 9x44 ou 8x43, não tenho certeza agora...:confused:
Olá Otávio, tenho exatamente essa configuração no meu jeep, e os pneus são os argentinos Aro 16", meu diferencial é o 8-43, e posso te adiantar, fica curto d+ pois faço trilhas pesadas mas de vez em quando tenho que viajar uns 250 Km no fim de semana.Citação:
Postado originalmente por Otávio Luiz Freitas
Mesmo na trilha a redução é muito grande, se é que existe redução exagerada pra trilha, hehee.
Tenho certeza que meu jeep deve ficar no ponto se usar o 9-44, ou até um pouco mais longo, o 11/47.
Caso o seu seja o 9-44 e fique legal me fala que ai eu desisto do 11.
Abraço.
olha.... eu tinha cambio original 3 marchas no meu opala 4 cilindros....
de tanto enche o saco de encosta pra arruma o cambio que só kebrava... botei um clarck 4 marchas.. todo sincronizado ( nem sei se tem clarck caxa seca) achu que é da F-1000 ou da C-20 ....
simplismente tenho outro jeep na mão.. .muito mais força... travalha muito melhor... lugar onde eu passava reduzido, passo só na tração de boa....
instalei fazem 2 semana.. e ate agora.. só alegria... muda muuuito o carro.. vale a pena cada centavo....
comprei ele por 1700 com todas as adaptações necessária.... só a mão de obra do meu mecânico eu naum sei qto q deu q eu naum passei la pra pagar ainda.. ahah
aconselho....
abraços.... espero ter ajudado
eskeci de falar.... o meu jeep tá com pneus dina torke... ( não sei como se escreve ), mas é akele beeeem garrudo... q o pessoal costuma dizer que só serve pra quebra ponta de eixo... achu q por isso q miha caxa quebrava direto...
mas pra vc ter ideia.. antes nem patinada de primeira em terreno seco ... agora se acelera demais pra sair.... joga barro pra tudo qto é lado.. na primera e segunda marcha... e olha q os pneus saum garrudos demais....
Chiari,Citação:
Postado originalmente por Chiari
Se não me falha a memória minha relação é 9/44, então acredito que fique legal.
Mas não sei se vai rolar a troca do motor/caixa, estou pensando em fazer só se não vender o jeep e o guincho, pois a troca ia ser um rolo com meu guincho, caixa e motor no opalinha+C10 e outras coisinhas...
Se acontecer te aviso como ficou, blz?:concordo: