Pedindo Coração Novo

[guilherme soares]

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Moçada,

Começo de Dezembro acabei a primeira parte da reforma do Vovozão.
Foi refeito todo o chassis reforços, carroceria, suspensão, freios, direção, etc
Montei o meu atual Powertrain no carro pra testar o que eu tinha feito até agora. Só que, como já era de esperar, o motor OHC 4cc a alcool com a caixa 4 marchas original não tá empurrando o conjunto novo. ( pneus 35, eixos de rural, bloqueio 100% diant e tras full lock fase IV + 4link na traseira com Air Fux e Spoa na diant e freio a disco nas 4 rodas + dir hidráulica com setor da S10) O carro parece um Uno Mille pra andar!!!!
Abro aqui a discussão de qual será o melhor Powertrain pro Vovozão.
- Penso num Vortec com caixa automática ( quais são os prós e contras? )
- Penso num 4cc Ranger, Ap Tb, 4100, Silverado, S10 4cc
- Num Diesel.... e aí vai!!!

Qual a sugestão de V.Sas??

A utilização desse carro será pra trilhas pesadas... Mas temos deslocamentos longos aqui em Bh 40km a 50km + autonomia de trilhas...
Que que eu colocaria de conjunto que fosse custo/benefício??
Que não me desse muita dor de cabeça futura??
Quanto gastaria em média??

[]´s

[Carlos Bernardo]

Se é pra mudar cai logo pros 6 cilindros. Pode ser 4.1, 4.4, 4.3 carburado ou injetado. Todos são bala e vão empurrar seu Jeep numa boa!

Eu, pessoalmente, não gosto de V8 em Jeep, mas isso é muito pessoal.

Boa sorte!

[guilherme soares]

Concordo com você, Carlos!

Um V6 funciona melhor, igual a um relógio.

Tô pesquisando referências de qual? Como: Peso, tipo de adaptação, caixa, t-case, consumo, manutenção barata ou cara... Preço final completo...
Torque em baixa, etc

Por isso penso num Vortec que é mais moderno, mas também não descartei o confiável 6cc da GM carburado.

[]'s

[Carlos Bernardo]

Pois é, acho os 6 canecos os motores mais bem equilibrados e com a melhor relação potência/custo que se pode colocar em um Jeep. Procura bem um injetado. Caso não encontre nenhum que te agrade, vá no 4.1 carburado mesmo, ele não vai te deixar na mão.

Se vc resolver dar uma "arrumada" nele com um bom preparador então....jeeeeeeesus...

O meu GM 4 canequinhos tá quase pronto pra render 120/140 hps na boa. Sem turbo. Imagina o que um preparador não faz com um 4.1...é de 300hp pra cima. Diversão garantida.

[Julinot]

Pois é, acho os 6 canecos os motores mais bem equilibrados e com a melhor relação potência/custo que se pode colocar em um Jeep. Procura bem um injetado. Caso não encontre nenhum que te agrade, vá no 4.1 carburado mesmo, ele não vai te deixar na mão.

Se vc resolver dar uma "arrumada" nele com um bom preparador então....jeeeeeeesus...

O meu GM 4 canequinhos tá quase pronto pra render 120/140 hps na boa. Sem turbo. Imagina o que um preparador não faz com um 4.1...é de 300hp pra cima. Diversão garantida.

A cavalaria de fato impressiona mas... como é que fica o torque ? A partir de qual rotação ele vai se fazer pronunciar ?

[Carlos Bernardo]

O principal trunfo do GM151, que é o torque em baixas rotações, continuará sendo o principal destaque desse meu motor que está sendo preparado. A retífica e preparação será focada em melhorar ainda mais o torque, dar um gáz extra no motor quando exigido com "o pé no fundo" e principalmente durabilidade. Ele vai beber um pouco mais sim, mas nada que se compare com um motor 4.1 ...tranquilo.

[joão k. chikui]

Já pensou num motor e cambio de S-10 2.4 ? Leve , torcudo , econômico e não sai moendo todo o resto.

[guilherme soares]

João,

Você tem noção de preços que ficaria um conjunto desses completo pra compra??
Não fica muito xoxo pra empurrar pneus 35''?

Estou fugindo de adaptações.... Tô tentando preservar um conjunto completo que não tenha que mexer muito. Só pra se ter uma idéia: - tenho um Samurai Ap2000 com caixa original do Samuca mesmo. A embreagem foi pro saco semana passada. Desci a caixa e tirei pra ver o estado que ela estava. O colar tava ruim, o disco acabou e o platô tava com a chapa meia boca...Eis a questão! Levei todo o conjunto numa casa de embreagens daqui de Bh pra comprar outro kit ( levei de amostra o velho ). Depois de muito perrengue chegamos a conclusão que o colar era da Suzuki mesmo e dava em Samurai e Vitara, o disco era do Fiat Tempra 2.0 8v, por causa da estria do eixo piloto ser igual dos Suzukis e o platô era do Santana ou qualquer AP2000. O cara da loja só me vendeu separado essas peças e aleijou 3 kits de 3 carros diferentes dele porque também é jipeiro. Viu minha agonia da situação... Imagina ter de comprar 3 kits de 3 carros diferentes pra fazer 1 só que ia me servir? Não tava a fim de cravar não, prefiro colocar tudo novo pra não dar dor de cabeça por um bom tempo.
Por isso pretendo preservar um Powertrain completo onde não tenha muita mexeção!

[]'s

[cesarsouza]

Já pensou num motor e cambio de S-10 2.4 ? Leve , torcudo , econômico e não sai moendo todo o resto. (2)

[cadu]

Moçada,

Começo de Dezembro acabei a primeira parte da reforma do Vovozão.
Foi refeito todo o chassis reforços, carroceria, suspensão, freios, direção, etc
Montei o meu atual Powertrain no carro pra testar o que eu tinha feito até agora. Só que, como já era de esperar, o motor OHC 4cc a alcool com a caixa 4 marchas original não tá empurrando o conjunto novo. ( pneus 35, eixos de rural, bloqueio 100% diant e tras full lock fase IV + 4link na traseira com Air Fux e Spoa na diant e freio a disco nas 4 rodas + dir hidráulica com setor da S10) O carro parece um Uno Mille pra andar!!!!
Abro aqui a discussão de qual será o melhor Powertrain pro Vovozão.
- Penso num Vortec com caixa automática ( quais são os prós e contras? )
- Penso num 4cc Ranger, Ap Tb, 4100, Silverado, S10 4cc
- Num Diesel.... e aí vai!!!

Qual a sugestão de V.Sas??

A utilização desse carro será pra trilhas pesadas... Mas temos deslocamentos longos aqui em Bh 40km a 50km + autonomia de trilhas...
Que que eu colocaria de conjunto que fosse custo/benefício??
Que não me desse muita dor de cabeça futura??
Quanto gastaria em média??

[]´s

Meu Caro, realmente o motor original não vai aguentar... eu partiria logo para um 6cc... de preferencia da ranger que é um motor muito forte, como você esta pensando em usar o Jeep para trilhas pesadas, nem pensaria em motor diesel, muito pesado com chuva e trilhas pesadas vai ficar complicado.

Boa escolha, meu voto é o motor da ranger em segundo plano o da S10!

[guilherme soares]

Fala Cadu!!!

Pô rapaz, eu tenho um pouco de Canela Verde daí de Vila Velha, heim??
Sempre estou aí pra passeios pois tenho um irmão que mora em Itaparica.

Estou mais tendencioso mesmo a um 6cc a gasolina, pois o diesel daria ainda dor de cabeça na hora de arrumar o documento ( suspensão 4link + spoa dianteiro, pneus grandes, eixos + largos, etc etc etc ) No gasolina o doc continua como está hoje.

Minha dúvida está em qual 6 canecos. O Vortec é um tesão de mecânica e a vantagem de ser em V, pois é pequeno e leve. A manutenção que é cara ( já me alertaram )
A mecânica Ford é outra opção: Ranger 6cc ou uma de F250. O problema é ligar esses motores ( code ) mas nada que uma dor de cabeça pra valorizar o trabalho final....
Aí vem a caixa de transferência e redução: Clark + tcase bruta de hilux ou frontier? Ou uma auto...... Como fica a caixa auto a longo prazo.... Só conheço essas caixas sendo usadas no RC. E vão muito bem. Em CJ adaptado eu já ouvi, mas nunca vi uma pra saber do teste!

[]'s

[cadu]

Cara que mundo pequeno hein... V. Velha é muito legal, trabalho aqui e moro em Vitória.

Bem, falando dos motores eu colocaria o da Ford (Ranger) como falei antes é um motor muito forte e empurra muito, e a manutenção não é muito cara (mas lembre-se ford não tem nada muito barato) mas os motores são de muito boa qualidade e durabilidade (procure ver se consegue o motor da ranger nacional pois o importado é muito caro a manutenção).

A caixa clark não da problema algum, quem tem é só felicidades.

Quando vir a V. Velha avisa, que marcamos uma trilha... nesse momento estou sem Jeep vendi o meu em novembro, mas não estou aguentando mais e ja parti a procura de outro CJ5.

Um forte abraço e sucesso na reforma!

Cadu