Ignição eletrônica em Jeep - mito ou realidade?

[antonio umino]

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Me intrometendo. Vc não está fazendo certo o ajuste do ponto de ignição do motor BF....
Matrakaum faz o seguinte.

Quando for colocar no ponto morto superior tire as velas do motor. coloque uma rolha no primeiro cilindro no lugar

da vela gire devagar o motor quando estiver soprando a rolha pulará fora com o sopro do pistão. com uma

chave de fenda neste momento veja que o pistão vai chegar no ponto mais alto.

do primeiro cilindro, a polia com certeza irá coincidir com a marcação do ponto.... isto que vc está

fazendo e dizendo que está o pistão no ponto mais alto pode ser no momento do escape. dá uma olhada nisto. Ok ??


um abraço.

[Rafaminc]

Olha só o que tá acontecendo...
Coloco o ponto no PMS - polia no 5º e acerto o cabo do 1º cilindro pra onde o rotor tá apontando. Daí foi conferindo pistão por pistão na ordem de explosão.
Pistão 01 em cima vai lá e põe o cabo pra onde o rotor está apontando. Sendo que o 1º tem que estar na marca da Polia.
Pistão 05 em cima vai lá e põe o cabo de acordo c/ o rotor...e assim por diante até o 6.
Blza...? Blza?
Vamos conferir então.
Acerta a marca da Polia, confere o PMS do 1º Pistão e tira a tampa do Distribuidor para ver se bate c/ a posição acertada antes....AÍ LASCOU.
O rotor está apontando para o 5º pistão.
Já fiz e refiz 4 vezes e sempre a posição inverte.

1-5-3-6-2-4,

Vc deve estar colocando o pistão nº 1 em PMS na fase de admisão e não na explosão, porisso não pega. Se não tiver mais a marcação de posicionamento da polia, faça uma, para ter uma referência pelo menos.
Se a haste do distribuidor estiver no comprimento certo, e bem encaixada, não tem como pular um pistão por volta, e não tem engrenagem neste encaixe.

[Angelo Avelar]

sera que da certo adaptar a parte interna do distribuidor com sensor hall do motor ap 1.8 com avanço a vacuo no do opala 4 cil.

[matrakaum]

Não entendi nada!!!
SRaposo quais são estas engrenagens? O distribuidor antigo (platinado) que funcionou mto tempo tb. não funciona.
A respeito do PMS do 1º tem o ponto do escape e da admissão? Da admissão não é embaixo? O pistão desce sugando ar e combustível, sobe comprimindo para explodir. Não é assim.
Desculpas as perguntas é que realmente já não sei mais o que fazer.

[Elison]

Não entendi nada!!!
SRaposo quais são estas engrenagens? O distribuidor antigo (platinado) que funcionou mto tempo tb. não funciona.
A respeito do PMS do 1º tem o ponto do escape e da admissão? Da admissão não é embaixo? O pistão desce sugando ar e combustível, sobe comprimindo para explodir. Não é assim.
Desculpas as perguntas é que realmente já não sei mais o que fazer.

Vou tentar ajudar com um "passo a passo"
1- Tire a tampa de valvulas.
2- Tire a tampa frontal da distribuição.
3- Gire a polia do virabrequim até que o 1º cilindro esteja em PMS (em cima)
4- Deixe as valvulas do 1º cilindro em balanço
5- Verifique se as marcas da polia de comando e do virabrequim coincidem.
6- Estando as marcas coincidindo, vc tem o ponto (0º)
7- Coloque o distribuidor de modo que as pernas da aranha fuiquem alinhadas com a da mesa inferior e o rotor apontando pro cabo de vela que deverá ser liagado ao cilindro 1. (se for necessário alterar a posição da engrenagem, vc dever fazer isso tirando a bomba de óleo e girando a engrenagem dela).
8- Ligue os outros cabos, na seguencia 153624 ( sentido anti-horario)
9- antes de funcionar, gire a regulagem do ponto no distribuidor de modo que a aranha superior esteja saindo do alinhamento com a mesa inferior (lembre de girar no sentido anti-horario) e trave nessa posição.
10- recoloque as tampas de valvulas e do comando
11- acione a partida e seja feliz....

[Rafaminc]

Não entendi nada!!!
SRaposo quais são estas engrenagens? O distribuidor antigo (platinado) que funcionou mto tempo tb. não funciona.
A respeito do PMS do 1º tem o ponto do escape e da admissão? Da admissão não é embaixo? O pistão desce sugando ar e combustível, sobe comprimindo para explodir. Não é assim.
Desculpas as perguntas é que realmente já não sei mais o que fazer.

Engrenagem é no motor do Opala. No BF é só encaixar a haste do distribuidor.
Vc está misturando motor 2T com 4T.
No 4T o virabrequim dá duas voltas a cada explosão, então o que acontece normalmente é errar o PMS colocando-o no ciclo de exaustão.
Caso vc tenha ainda a marcação da polia e a seta que indica o PMS, retira a 1ª vela, coloca o dedão no buraco e vai girando o motor no sentido horário.
Quando sentir pressão e a marcação da polia estiver em +-10 horas vc terá o ciclo de explosão.

[matrakaum]

Rafaminc,
Agora sim começou a fazer sentido pra mim.
Eu percebi que o 1º pistão em cima marca na Polia 5º. Então, dando uma volta completa, ou seja, qdo a polia voltar ao 5º, tratando-se de um motor 4t, o Pistão 1 realmente não deveria estar em cima, pois, só retornará em cima na próxima volta. É isto, não é?

[sraposo]

Olá.

Exatamente o contrário! Existem o que se chama de "cilindros gêmeos", cilindros que estão em fase no que se refere ao movimento ângular, porém com diferença de 2 tempos-motor. Trocando em miúdos, cilindros gêmeos descem e sobem juntos. Quando um está no PMS, ou seu 'cilindro gêmeo também está. No caso deste motor, 1 e 6, 2 e 5 e finalmente 3 e 4 são gêmeos entre si.
Por exemplo, quando o 1 está no PMS, o 6 também está, porém um deles estará no fim do tempo da compressão e outro no fim do tempo da expulsão de gases. O que determina este tipo tempo é o comando de válvulas.

Voltando ao teu caso, quando o cilindro 1 estiver em 5 graus APMS, o 6 também estará. Após girar 1 volta completa, quando a seta novamente apontar para o citado 5 graus da escala, novamente cilindros 1 e 6 estarão a 5 graus APMS, porém em tempos-motor invertidos. O que estava no fim da compressão estará no fim da explusão e assim sucessivamente vão trocando de tempo-motor a cada 1 volta.
Ou seja quando o cilindro 1 estiver no PMS, 1 volta depois ele voltará ao PMS, assim como seu cilindro gêmeo (6), e não estar no PMI!

O cilindro que está no nos 5 graus APMS da compressão ou ângulo próximo tem as respectivas válvulas fechadas e o rotor aponta para o contato do cabo de vela do devido cilindro. Quando não se sabe ou não se tem certeza de que o rotor aponta para o cilindro certo, o mais seguro, SEMPRE, é observar a posição das válvulas. Uma forma alternativa de descobrir se as válvulas estão fechadas é usando a sofisticada técnica da "contenção de gases por restrição temporária", mais conhecida como a técnica da rolha. Retira-se a vela do cilindro do qual se quer descobrir o PMS do tempo da compressão e coloca-se uma rolha no buraco. Gira-se MANUALMENTE a polia do virabrequim no sentido normal de rotação, nunca se esquecendo de manter o sistema de ignição DESLIGADO, até que a rolha seja ejetada. Isso provavelmente acontecerá antes do PMS, mas você saberá que aquele cilindro já iniciou o tempo de compressão. Portanto, se você continuar girando a polia até o cilindro chegar ao PMS, poderá descobrir qual o contato que é apontado pelo rotor e que está associado àquele cilindro.

Abraço!

[antonio umino]

matrakaum..... é isto mesmo... Vc reparou que o cilindro quando sobe começa a soprar, chegando no ponto mais alto
ele estará no ponto de ignição. e a marca na polia com certeza estara na marca.
Quando o pistão está subindo e não estiver soprando, ele estará na fase de escapamento. pois a valvula de escape fica
aberta e a pressão sairá por ele....

Ok. um abraço

[Rafaminc]

Rafaminc,
Agora sim começou a fazer sentido pra mim.
Eu percebi que o 1º pistão em cima marca na Polia 5º. Então, dando uma volta completa, ou seja, qdo a polia voltar ao 5º, tratando-se de um motor 4t, o Pistão 1 realmente não deveria estar em cima, pois, só retornará em cima na próxima volta. É isto, não é?

Dá uma olhada:

[4X4GARAGE]

eu quero o ultimo motor aaaaaaaaaaa

[chinelao4x4]

caraca !!!
acabo que de formar mestre em mecanica !
Parabens pelo video !