Só para quem tem Willys com AP 1.8, 2.0

[Gabriel Roberto Rodrigues]

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Amigo, na preparação aspirada, ganha-se muito pouca potência,e vc teria que instalar um comando de válvulas com maior permanência, oq eleva a faixa de torque para RPMs mais altas, tem que inundar o motor com combustível, fica extremamente gastão, contamina o lubrificante,etc,etc,,,. Com certeza,o turbo é a melhor opção, e ao contrário do que vc citou, o turbo gera muito mais torque, nas mesmas faixas de RPM originais do motor.

Exemplo: Um AP 2.0 tem 17kgfm de torque a 3000RPM e 112 cavalos a 5200RPM instalando um turbo, com 0,8bar de pressão ele passa a ter 27kgfm de torque nos mesmos 3000RPM e modestamente 180cv as 5200RPM.

O Turbo é a melhor maneira de conseguir torque!!!

OBS: Talvez, oque vc tenha citado é o seguinte: antigamente, quando o pessoal instalava turbos em motores carburados, eles tinham que travar o ponto de ignição para que ele não avançasse, para proteger o motor, isto deixa o motor morto em baixas rpms, o motor perde elasticidade, até quando o turbo começasse a pressurizar, aí vinha potência. Mas hoje, com a injeção eletrônica, com controle de ignição, a gente consegue ter um motor com todas as caracteristicas de um motor original e com muito mais torque, e o mais importante, vc andando em rotações que o turbo não está pressurizando, vc tem um motor até econômico!!! oque citei são numeros conservadores.

Fugindo da tua pergunta, mas pertinente ao tópico: O grande segredo em se ultilizar motores de menor cilindrada e mais eficientes em veículos maiores está na relação de transmissão(cambio e Diferencial), o ideal seria encurtar a relação , para permitir que o motor gire mais e esteja sempre na faixa de torque ideal. Se ultilizar a mesma relação de transmissão dos motores que tem torque em baixos rpms, vc mata o motor.

Bom dia Giovani !
Tenho um willys 2.0 ap injeção programável pandoo efi-4.
Quanto eu gastaria em média para turbinar o willys com 1.0 bar ?
Abraços.

[Thiago Rodeghel]

Baixa todo o mapa, em 10%, veja se melhora... Deve estar muito rico a mistura... Acompanhe o Hallmeter, mas a melhor maneira é acertar em um dinamômetro... fica mais seguro. E mais preciso...

[s]

[DOUGUI JEEP]

Alguem podera ajudar. Recentemente adaptei motor ap 2.0 injetado, troquei a tampa do radiador pela original de 7 libras, o bocal do radiador esta novo e radiador revisado, quando motor aquece andando (Não parado) ele vaza no respiro. Seja que tenho que tro car a tampa para 10 libras ou 13 libras qual que seria melhor .

[Pablo.pinto2007]

Alguem podera ajudar. Recentemente adaptei motor ap 2.0 injetado, troquei a tampa do radiador pela original de 7 libras, o bocal do radiador esta novo e radiador revisado, quando motor aquece andando (Não parado) ele vaza no respiro. Seja que tenho que tro car a tampa para 10 libras ou 13 libras qual que seria melhor .

Que radiador está usando? Original? Se sim, conselho: troque por um moderno, Santana ou Pampa, sistema selado, já perdi um motor AP por causa do radiador original...

O fato de vazar você já percebe que esse sistema não selado não foi feito pra segurar pressão, ainda mais com um radiador "velho" (digamos assim) se o seu não for novo (zero) não aguentará a pressão que imporá trocando a tampa por uma de pressão maior.

Depois que troquei meu radiador, acabou aquela saga de olhar a água toda vez que vai ligar o motor.

Forte abraço!

Pablo

[Thiago Rodeghel]

Alguem podera ajudar. Recentemente adaptei motor ap 2.0 injetado, troquei a tampa do radiador pela original de 7 libras, o bocal do radiador esta novo e radiador revisado, quando motor aquece andando (Não parado) ele vaza no respiro. Seja que tenho que tro car a tampa para 10 libras ou 13 libras qual que seria melhor .

Coloca uma tampa sem valvula e coloque um vaso de expansão. Retorno volta para o vaso de expansão... assim nunca perde a água

[s]

[DOUGUI JEEP]

Coloca uma tampa sem valvula e coloque um vaso de expansão. Retorno volta para o vaso de expansão... assim nunca perde a água

[s]

Que tipo de tamla que posso comprar?

[DOUGUI JEEP]

Que radiador está usando? Original? Se sim, conselho: troque por um moderno, Santana ou Pampa, sistema selado, já perdi um motor AP por causa do radiador original...

O fato de vazar você já percebe que esse sistema não selado não foi feito pra segurar pressão, ainda mais com um radiador "velho" (digamos assim) se o seu não for novo (zero) não aguentará a pressão que imporá trocando a tampa por uma de pressão maior.

Depois que troquei meu radiador, acabou aquela saga de olhar a água toda vez que vai ligar o motor.

Forte abraço!

Pablo

O radiador é original, porem foi revisado e colocado ventuinha e sebolão, o vazamento é minimo ,mas serve a dica. Por isso estou vendo melhor soluções. Obrigado.

[Thiago Rodeghel]

Que tipo de tamla que posso comprar?

Os radiadores antigos, as tampas tem um encaixe meio que padrão, a minha comprei como se fosse a do Gol/Passat antigos...

[s]

[Gelson Esser]

bom pessoal
tenho o motor ap 1,8 acool tive problemas com a adtação por falta de mao obra especializada mas agora faz uns 5 anos q tenho ele com a caixa da marca da c-20 4 marchase ta aguaetado que é uma beleza. Não é muito economico mas economia em jeep é dificil.Diferencial original 9x43 suspenção por em quanto original mas vou melhorar ela.Proximo passo se deus quiser uns sapatinhos melhores pra trilhas.Segue fotinho da viatura na foto ta limpo.kkk

[Dioclecio]

A questão de radiador é seria. Quando comprei o meu cj5 já veio com motor ap 2.0 e cambrio+tcase hilux. O radiador era de uno com ar e aguentava bem. Quando resolvi turbinar o radiador não foi suficiente, também são 8 bicos mandando etanol pro coletor fluxo cruzado do ap. Mandei fazer radiador de alumínio na Master Cooler um sob medida pro cj5 e ficou muito bom. Uso o eletroventilador do logan moderno (dizem que fica bom do Peugeot 206 tb). Não é barato o radiador (1.400 latinhas) mas valeu o investimento. o motor trabalha direitinho ate 87 graus e liga o eletoventilador.

[jose carlos rodrigues]

Bom dia Giovani !
Tenho um willys 2.0 ap injeção programável pandoo efi-4.
Quanto eu gastaria em média para turbinar o willys com 1.0 bar ?
Abraços.

Bom Dia Giovani, levei quase 1 ano e 6 meses para restaurar meu jeep 51 cj3, coloquei um motor 1,8 ap gasolina e cambio original de 4 m, pois bem no primeiro dia que sai com ele , apagou, levei o jeep rebogado, para o mecanico que me ajudou a montar, ele me disse que foi a bobina e a caixa quebrou, como sou novato no 4x4, venho pedir ajuda, será que a configuração ta certa, o que deu errado pra apagar e quebrar caixa, fico no aguardo e obrigado

[Gelson Esser]

bom dia jose
pra quebrar a caixa com pouco uso algo na montagem esta errado.E a bobina pode ser algo jogando muita correte nela acima dos 13,8 que elas aguentam. ou ainda falta de Aterramento correto.
ja usei essa caixa com essa configuração eu nunca quebrei ela mas dirigindo na manha sem forçar.Mas em nossa turma que gosta de acelerar e judiar um pouco o jeep ela nao aguenta nao.Pois eu to usando o clark 260f esse guenta tranco e tudo mais e o pessoal usam bastante e tem aguentado é o cambio de chevete.
Espero ter ajudado em algo.