Só para quem tem Willys com AP 1.8, 2.0

[turbino]

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Fala Turbino...
troquei o plato e disco por esse ai do link : Embreagem De Cerâmica Para Chevette Motor A.p - R$ 350,00 no MercadoLivr Ficou mto bom. Ate agora nao tive problemas.
Aproveitei e instalei um sistema de embreagem hidráulica com cilindros da MB709 .
Abcs

Fala mazaropi blz!!!

Esta embreagem de ceramica nao fica muito agressiva? tenho medo do jeep ficar muito violento nas arrancadas.

abraço

[Mazaropi-RJ]

turbino...
Não ficou nada agressiva... Ate' me surpreendeu... talvez pelo numero menor de pastilhas...
Tenho andado com ele no dia a dia e tem se comportado mto bem.
Ainda não testei em trilha...

[turbino]

turbino...
Não ficou nada agressiva... Ate' me surpreendeu... talvez pelo numero menor de pastilhas...
Tenho andado com ele no dia a dia e tem se comportado mto bem.
Ainda não testei em trilha...

Blz amigo, muito obrigado.

[Edy Mark]

Tenho um CJ3 52 e estou com um motor AP1,8 alcool para colocar com cambio de chevete e os dois diferenciais de rural, pretendo alargar a carrocaria e aumentar no comprimento como um bernardão.

[linsmar]

Salve galera! !!

Quero tirar uma duvida com os amigos , possuo motor original de 6cc , caixa de chevete 4 marchas, diferencial 43x8 e pneus 31".
Quero partir para ap 2.0 mas queria aproveitar a caixa de marchas de 4 que ja está instalada, posso usar essa ou tenho mesmo que partir pra 5 marchas? Alguém usa ai, ou ja usou, o que podem me dizer

[squinzani]

Salve galera! !!

Quero tirar uma duvida com os amigos , possuo motor original de 6cc , caixa de chevete 4 marchas, diferencial 43x8 e pneus 31".
Quero partir para ap 2.0 mas queria aproveitar a caixa de marchas de 4 que ja está instalada, posso usar essa ou tenho mesmo que partir pra 5 marchas? Alguém usa ai, ou ja usou, o que podem me dizer

opa amigo.. pode usar o cambio 4m sim!!!

pode ver que a flange do motor ap x cambio chevette... é para o 4 ou 5 marchas

Flange Motor Ap X Câmbio Chevette (4 Ou 5 Marchas) - R$ 450,00 no MercadoLivr

essa flange que te passei no link acima não pesquisei se é a mais barata ou mais cara... foi um dos primeiros links que vi que a flange era da adap-brasil

uma empresa que faz bons produtos.. mas tem outras marcas boas no mercado também, peguei só essa pra te da uma referência.

[linsmar]

Valeu garoto! !
Muito obrigado!

[giovanifavare]

Boa tarde a todos, tenho um certo tempo no fórum, e fico sempre lendo os posts etc, e este,li inteiro, e percebi que existe muitas dúvidas sobre o tal motor AP. Bom, sou fã deste motor, já montei vários, em carros, etc. Pois bem, o fórum é uma troca de conhecimentos, um ajudando o outro, sendo assim, vou deixar aqui meu 1% , espero continuar aprendendo com os amigos foristas, no momento n tenho nenhum 4x4 mas , estou rabiscando alguns numeros para fazer um p mim, mas será com motor ap!!

Vamos lá:

AP 1.6 x 1.8 ou 2.0 não tem nenhuma diferença de altura de bloco.(Saíu nos anos de 94 e 95 os golfs antigos, 2.0 fluxo cruzado com bloco 15mm mais alto(muito raros), oq muda é a altura do bloco e a biela q é mais longa , tem 159mm e a dos AP normais(TODOS) são iguais, tem 144mm de comprimento de centro a centro.
Em se tratando de AP, não se pode falar com certeza qual é o motor baseando-se apenas nas letras iniciais do bloco, pois é um motor muito popular, e de peças baratas, e vivem fazendo misturas de peças, pistão de um, no outro, virabrequim , idem.
Os Blocos dos 1.6 e 1.8 são idênticos, em tudo.Alojamento de distribuidor menor e engrenagem idem.
Os Blocos dos 2.0 tem o alojamento do distribuidor maior, a engrenagem do mesmo tbm é maior e a engrenagem do eixo louco é menor, estes tbm tem suspiro de carter na lateral inferior do bloco.

Pistôes

1.6 são mais altos(36,80mm de altura de compressão, entre o centro do pino e a façe da cabeça), os gasolina são cavados e os a alcool são flat Top(cabeça plana)

1.8 são intermediários(32,20 de altura de compressão) , gasolina são cavados e a alcool são tbm flat top(cabeça plana) Std =81mm/81,50/82,00

2.0 são pistões mais baixos(29,30mm de altura de compresssão), a gasolina são cavados e a alcool também, só que com uma cava rasa Std=82,5mm/83,00/83,50

Cabeçote

1.6 e 1.8 idênticos , válvulas de admissão 38mm e escape 33mm
2.0 válvulas de amissão 39,5mm e escape 33mm

Virabrequim

1.6 77,4mm de curso
1.8 86,4mm de curso
2.0 92,8mm de curso

Tem muito mais coisa, mas vou resumir p n ficar um post só gigante, monto motores originais, turbo,forjados, injetados, sou técnico Fueltech , estou a disposição p qualquer coisa, quem precisar, estarei acompanhando o tópico, pois tenho bastante duvida em relação aos 4x4, estou querendo aprender e disposto a trocar informações. Forte abraço a todos.

[Cezar candelaria]

Amigo...como tewcnico qual seria uma preparação boa para melhorar ainda mais um 2.0 aspirado..ou colocar um turbo ? Como fica com turbo em relação a perda de torque em baixa ???? tem como colocar turbo sem perder torque ?? qual seria ???

[maciel_diego]

Amigo, essa embreagem de cerâmica fica boa na lama? Não desliza?

[giovanifavare]

Amigo...como tewcnico qual seria uma preparação boa para melhorar ainda mais um 2.0 aspirado..ou colocar um turbo ? Como fica com turbo em relação a perda de torque em baixa ???? tem como colocar turbo sem perder torque ?? qual seria ???

Amigo, na preparação aspirada, ganha-se muito pouca potência,e vc teria que instalar um comando de válvulas com maior permanência, oq eleva a faixa de torque para RPMs mais altas, tem que inundar o motor com combustível, fica extremamente gastão, contamina o lubrificante,etc,etc,,,. Com certeza,o turbo é a melhor opção, e ao contrário do que vc citou, o turbo gera muito mais torque, nas mesmas faixas de RPM originais do motor.

Exemplo: Um AP 2.0 tem 17kgfm de torque a 3000RPM e 112 cavalos a 5200RPM instalando um turbo, com 0,8bar de pressão ele passa a ter 27kgfm de torque nos mesmos 3000RPM e modestamente 180cv as 5200RPM.

O Turbo é a melhor maneira de conseguir torque!!!

OBS: Talvez, oque vc tenha citado é o seguinte: antigamente, quando o pessoal instalava turbos em motores carburados, eles tinham que travar o ponto de ignição para que ele não avançasse, para proteger o motor, isto deixa o motor morto em baixas rpms, o motor perde elasticidade, até quando o turbo começasse a pressurizar, aí vinha potência. Mas hoje, com a injeção eletrônica, com controle de ignição, a gente consegue ter um motor com todas as caracteristicas de um motor original e com muito mais torque, e o mais importante, vc andando em rotações que o turbo não está pressurizando, vc tem um motor até econômico!!! oque citei são numeros conservadores.

Fugindo da tua pergunta, mas pertinente ao tópico: O grande segredo em se ultilizar motores de menor cilindrada e mais eficientes em veículos maiores está na relação de transmissão(cambio e Diferencial), o ideal seria encurtar a relação , para permitir que o motor gire mais e esteja sempre na faixa de torque ideal. Se ultilizar a mesma relação de transmissão dos motores que tem torque em baixos rpms, vc mata o motor.

[giovanifavare]

Amigo, essa embreagem de cerâmica fica boa na lama? Não desliza?

Amigo, me intrometendo na tua pergunta, a embreagem de cerâmica vai muito bem!!!! As embreagens dos tratores de alguns anos para cá , são todas de pastilhas cerâmicas.
Uma excelente opção para motores AP, são isco de 4 pastilhas e platô de 980Lbs . Pode ir que é sucesso.