Fala mazaropi blz!!!
Esta embreagem de ceramica nao fica muito agressiva? tenho medo do jeep ficar muito violento nas arrancadas.
abraço
Versão Imprimível
turbino...
Não ficou nada agressiva... Ate' me surpreendeu... talvez pelo numero menor de pastilhas...
Tenho andado com ele no dia a dia e tem se comportado mto bem.
Ainda não testei em trilha...
Tenho um CJ3 52 e estou com um motor AP1,8 alcool para colocar com cambio de chevete e os dois diferenciais de rural, pretendo alargar a carrocaria e aumentar no comprimento como um bernardão.
Salve galera! !!
Quero tirar uma duvida com os amigos , possuo motor original de 6cc , caixa de chevete 4 marchas, diferencial 43x8 e pneus 31".
Quero partir para ap 2.0 mas queria aproveitar a caixa de marchas de 4 que ja está instalada, posso usar essa ou tenho mesmo que partir pra 5 marchas? Alguém usa ai, ou ja usou, o que podem me dizer
opa amigo.. pode usar o cambio 4m sim!!!
pode ver que a flange do motor ap x cambio chevette... é para o 4 ou 5 marchas
Flange Motor Ap X Câmbio Chevette (4 Ou 5 Marchas) - R$ 450,00 no MercadoLivr
essa flange que te passei no link acima não pesquisei se é a mais barata ou mais cara... foi um dos primeiros links que vi que a flange era da adap-brasil
uma empresa que faz bons produtos.. mas tem outras marcas boas no mercado também, peguei só essa pra te da uma referência.
Valeu garoto! !
Muito obrigado!
Boa tarde a todos, tenho um certo tempo no fórum, e fico sempre lendo os posts etc, e este,li inteiro, e percebi que existe muitas dúvidas sobre o tal motor AP. Bom, sou fã deste motor, já montei vários, em carros, etc. Pois bem, o fórum é uma troca de conhecimentos, um ajudando o outro, sendo assim, vou deixar aqui meu 1% , espero continuar aprendendo com os amigos foristas, no momento n tenho nenhum 4x4 mas , estou rabiscando alguns numeros para fazer um p mim, mas será com motor ap!!
Vamos lá:
AP 1.6 x 1.8 ou 2.0 não tem nenhuma diferença de altura de bloco.(Saíu nos anos de 94 e 95 os golfs antigos, 2.0 fluxo cruzado com bloco 15mm mais alto(muito raros), oq muda é a altura do bloco e a biela q é mais longa , tem 159mm e a dos AP normais(TODOS) são iguais, tem 144mm de comprimento de centro a centro.
Em se tratando de AP, não se pode falar com certeza qual é o motor baseando-se apenas nas letras iniciais do bloco, pois é um motor muito popular, e de peças baratas, e vivem fazendo misturas de peças, pistão de um, no outro, virabrequim , idem.
Os Blocos dos 1.6 e 1.8 são idênticos, em tudo.Alojamento de distribuidor menor e engrenagem idem.
Os Blocos dos 2.0 tem o alojamento do distribuidor maior, a engrenagem do mesmo tbm é maior e a engrenagem do eixo louco é menor, estes tbm tem suspiro de carter na lateral inferior do bloco.
Pistôes
1.6 são mais altos(36,80mm de altura de compressão, entre o centro do pino e a façe da cabeça), os gasolina são cavados e os a alcool são flat Top(cabeça plana)
1.8 são intermediários(32,20 de altura de compressão) , gasolina são cavados e a alcool são tbm flat top(cabeça plana) Std =81mm/81,50/82,00
2.0 são pistões mais baixos(29,30mm de altura de compresssão), a gasolina são cavados e a alcool também, só que com uma cava rasa Std=82,5mm/83,00/83,50
Cabeçote
1.6 e 1.8 idênticos , válvulas de admissão 38mm e escape 33mm
2.0 válvulas de amissão 39,5mm e escape 33mm
Virabrequim
1.6 77,4mm de curso
1.8 86,4mm de curso
2.0 92,8mm de curso
Tem muito mais coisa, mas vou resumir p n ficar um post só gigante, monto motores originais, turbo,forjados, injetados, sou técnico Fueltech , estou a disposição p qualquer coisa, quem precisar, estarei acompanhando o tópico, pois tenho bastante duvida em relação aos 4x4, estou querendo aprender e disposto a trocar informações. Forte abraço a todos.
Amigo...como tewcnico qual seria uma preparação boa para melhorar ainda mais um 2.0 aspirado..ou colocar um turbo ? Como fica com turbo em relação a perda de torque em baixa ???? tem como colocar turbo sem perder torque ?? qual seria ???
Amigo, essa embreagem de cerâmica fica boa na lama? Não desliza?
Amigo, na preparação aspirada, ganha-se muito pouca potência,e vc teria que instalar um comando de válvulas com maior permanência, oq eleva a faixa de torque para RPMs mais altas, tem que inundar o motor com combustível, fica extremamente gastão, contamina o lubrificante,etc,etc,,,. Com certeza,o turbo é a melhor opção, e ao contrário do que vc citou, o turbo gera muito mais torque, nas mesmas faixas de RPM originais do motor.
Exemplo: Um AP 2.0 tem 17kgfm de torque a 3000RPM e 112 cavalos a 5200RPM instalando um turbo, com 0,8bar de pressão ele passa a ter 27kgfm de torque nos mesmos 3000RPM e modestamente 180cv as 5200RPM.
O Turbo é a melhor maneira de conseguir torque!!!
OBS: Talvez, oque vc tenha citado é o seguinte: antigamente, quando o pessoal instalava turbos em motores carburados, eles tinham que travar o ponto de ignição para que ele não avançasse, para proteger o motor, isto deixa o motor morto em baixas rpms, o motor perde elasticidade, até quando o turbo começasse a pressurizar, aí vinha potência. Mas hoje, com a injeção eletrônica, com controle de ignição, a gente consegue ter um motor com todas as caracteristicas de um motor original e com muito mais torque, e o mais importante, vc andando em rotações que o turbo não está pressurizando, vc tem um motor até econômico!!! oque citei são numeros conservadores.
Fugindo da tua pergunta, mas pertinente ao tópico: O grande segredo em se ultilizar motores de menor cilindrada e mais eficientes em veículos maiores está na relação de transmissão(cambio e Diferencial), o ideal seria encurtar a relação , para permitir que o motor gire mais e esteja sempre na faixa de torque ideal. Se ultilizar a mesma relação de transmissão dos motores que tem torque em baixos rpms, vc mata o motor.
Amigo, me intrometendo na tua pergunta, a embreagem de cerâmica vai muito bem!!!! As embreagens dos tratores de alguns anos para cá , são todas de pastilhas cerâmicas.
Uma excelente opção para motores AP, são :Disco de 4 pastilhas e platô de 980Lbs . Pode ir que é sucesso.