Marcos , vc vai ter que fazer um suporte para o atuador empurrar o garfo , no mesmo lugar onde o cabo puxava vc poe o atuador, parece complicado mas não é não , se vc vai ter que tirar o motor e cambio depende se vc tem espaço pra trabalhar o suporte no seu jeep ou não :wink: (internamente não precisa fazer nada na embreagem).Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
[]'s
@#$%#@% da embreagem!
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18/04/2004, 22:22Beto Lacerda
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19/04/2004, 09:05Marcos ET
eh... Valeu Beto, mas queria saber de onde eu vou arrumar o atuador, como botar ele pra funcionar já saquei...
é da linha industrial? é de alguma Pick-up? é o do Lada? de onde tiro aquele atuador???
Ainda ontem passei sete horas!?! fuçando debaixo do véio, fiz uma nova furação para reajustar aquele ferrinho que sai do pedal da embreagem e vai pro balancin, furei no balancin mais perto do eixo, a embreagem ficou dura, o curso de acionamento do garfo aumentou, mas mesmo assim nao abriu todo, pra engatar 1ª tem que desligar o motor.... será que é o disco?
[]'s desesperados pra andar de jeep.... -
19/04/2004, 09:17dptucunduvaMarcos,Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
Eu só falei isso pque é a solução que eu uso no meu, não que seja melhor ou pior. Ambos se feitos corretamente deveriam funcionar........
Eu devo desmontar e vender tudo do meu daqui uns meses (capa seca, volante, embreagem completa, talvez câmbio).... Se até lá vc não tiver resolvido... :roll: -
19/04/2004, 12:35Beto LacerdaEu uso a da band (709) segundo sugestão do pessoal do forum, comprei na toyomax (a dois meses era o lugar mais barato R$215,00), vem tudo , atuador, cil. metre, flexiveis, etc.Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
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19/04/2004, 20:56Beto Lacerda
O gustavo usou de caminhão volks , e fixou no chassis , eu fixei o da band no suporte original do atuador do motor (veio sem o atuador mas com suporte , foi só mudar a furação) , tem uma foto do CJ5/7 do Gustavo que mostra bem como é simples http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...r=asc&start=15
não sei se precisava mas optei por fixar o atuador junto ao motor para caso o motor se desloque (o minimo de torção que seja ) não "entortar" a haste , e garantir um alinhamento perfeito do atuador com o garfo sempre (se vai fazer diferença não sei , mas não custava nada :wink: )
[]'s -
19/04/2004, 23:29Marcos ET
Valeu Beto, mas no meu caso nao dá pra instalar desta forma, pois o garfo original do CJ3A ficou "embutido" dentro da capa seca do GM... :oops: já tow bolando um mecanismo pra arrumar a bagaça, mas tá brabo...
Pior de tudo é ver o resto do Jeep implorando por uma reforma, mas o tempo ($$$) akbow... rsrs
Terminando a bagunça, vou abrir um álbum das "matadas" que a "gangue" de mecânicos-carniceiros-ninjas fizeram por aki...
grande []! -
25/04/2004, 23:16Marcos ET
PessoALL, sem querer parecer muito Prof. Pardal, nem "mestre das gambiarras", vou tentar resolver o problema da embreagem assim:
Descobri que o disco do Jeep é mais grosso que o disco do Opala, por isso o platô nao abre o bastante. Desta forma, amanhã vou retirar o plato e colocar arruelas pequenas entre este e o volante, bem naqueles parafusos de fixação que prendem todo o conjunto, desta forma, o conjunto de acionamento, molas e plato, vao ficar 1,5mm mais afastados do volante, abrindo mais e largando o mardito disco de embreagem, assim poderei engatar a 1ª com o jeep ligado novamente! oq vcs acham?
olhem o desenho pra ver como é que vou fzer, as arruelas eu coloquei pintadas de vermelho, pra achar mais fácil no desenho... percebam que o plato ficará mais afastado do volante...
[]'s esperando morrer como um pássaro (tomando pedradas! hehehe) -
26/04/2004, 00:46fugger
:) Marcos ET
:) Não faça esta besteira! :shock: :lol: :)
:shock: Pode desbalancear todo o conjunto,bem como fu@#$%^com tudo.
:) Procure uma oficina que recondiciona embreagem e mande fazer um disco de opala (é este o motor que vc usa, né) com o miolo de jeep. :wink:
:) tem um monte de cJ assim andando bem por aí
[]'s -
26/04/2004, 01:02leopoldoArruelas.
Boa noite Marcos,
ÓTIMO que você tenha fuçado, achado o problema e já tenha bolado uma solução.
Vou melhorar um pouco o seu kit de reparo:
Em vez de usar os mesmos parafusos que prendem o platô ao volante, já que você vai colocar arruelas espaçadoras, vá a uma loja especializada em parafusos e vê se êles tem um prisioneiro, não do tipo rosca inteiriça, mas aquele que tem rosca nas pontas mas no meio tem uma parte sem rosca. Essa parte sem rosca, se tiver 3 mm, resolve seu problema. É mais seguro o uso dessas coisinhas e facilita na montagem do conjunto no jeep. A parte que rosca no volante pode ser travada com trava química e as porcas, podem ser tipo parlock, não sei se você conhece.
Só umas questões:
1- o disco de fricção tem o mesmo diâmetro externo que o do OPALA?
2- o disco de fricção desliza sobre o entalhado do piloto de forma livre?
Caso sua experiência ainda não dê o resultado esperado, você pode pensar em como fazer o platô ser mais alavancado, como mudando a alavancagem sobre o rolamento, mais isso eu não recomendaria pois vai solicitar ainda mais o mancal traseiro do motor e com o tempo, vai dar folga longitudinal no girabrequim, ou seja, problema no motor.
Só cuidado para não exagerar no calçamento do paltô para o disco não ficar patinando depois, mas isso é um ajuste que você vai tirar de letra.
Boa sorte. -
26/04/2004, 11:11Marcos ET
Salve Fugger, blz?
Já pensei em transplantar o miolo do jeep para o disco do Opala, mas creio que seria uma besteira maior ainda, pois o pessoal daki nao é lá uma "brastemp" pra estas coisas... sóp sabem o feijão com arroz mesmo! além do mais, nao queria separar o motor do câmbio novamente... cada arruela pesa menos de 10g, além do mais, o conjunto do jeep nao foi balanceado mesmo... e o motor do opala é de baixa (até média) RMP, oq nao aumenta muito o "peso" pela força centrífoga.... resumindo, nao creio que o resultado seja tão desastroso quanto retirar novamente o motor, abrir tudo, mandar fzer um disco que poderá nao ficar bom, pra depois montar tudo novamente!
Leopoldo, valeu pela dica, mas ainda nao entendi qual a vantagem de trocar os parafusos por prisioneiros... usando as porcas parlock, arruelas e o prisioneiro... será que nao vai "entulhar" d+ as coisas lá dentro nao? acho que o espaço vai ficar apertado... afinal de contas, as "cabecinhas" das parlock são muito mais altas que a cabeça chata dos parafusos originais....
quanto suas perguntas: o disco que uso é original do jeep, é uns 25mm (no diâmetro) menor que o do opala e uns 1,5 a 2 mm mais espesso que o do opala. Sendo original, está trabalhando livre no entalhado do eixo piloto (pelo menos foi oq pareceu, vendo sob o jeep, o deslocamento é milimétrico....
quanto a alavanca de acionamento, já "fucei" lá, só que nao no garfo, refiz a furação do balancin, aquela vareta que vem do pedal de embreagem agora fica mais perto do centro de rotação, na ponta que liga ao balancin... (eu ia aumentar a outra ponta, mas nao deu por falta de espaço, então reduzi a ponta, aquela que trabalha rente ao chassis...)
PessoALL, valeu pelas dicas, vou fuçando e depois conto como foi....
grande [] ! -
03/06/2004, 21:59Mauro B.Re: Arruelas.Oi Leopoldo !!! :DCitação:
Postado originalmente por leopoldo
Porque os prisioneiros são mais seguros que os parafusos normais? Qual a vantagem deles sobre os parafusos normais com cabeça ???
Como é essa "trava química" ??? Tem pra vender por aí ??? E seu eu quiser retirar o parafuso depois, fica muito difícil ???Citação:
Postado originalmente por leopoldo
E aí Marcos, já resolveu teu problema??? Como fez???Citação:
Postado originalmente por Marcos ET
[]'s com dúvidas -
07/06/2004, 09:08Marcos ET
Eh Mauro, resolvi o problema.... nao tive como contornar a situação...
Cortei o eixo piloto, coloquei a ponteira com o entalhe do opala (estria grossa), depois instalei o garfo de atuação do opala mesmo (agora o varão empurra o atuador - antes puxava) tendo que inverter o balancin para funcionar, fiz uma luva pro rolamento e joguei o disco antigo (de jeep) e todos os agregados fora.... "morri" em mais uns R$ 300,00 e o jeep deve sair do "hospital" ainda esta semana...
bom, mas dos males o menor, agora com o sistema do opala, fica bem mais fácil colocar o atuador hidráulico (quando passar as pedaleiras para cima....)
[]'s cansados de gastar $$, mas animados com a possibilidade de andar de jeep o quanto antes!