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  1. #1

    Question Sistema de freio - revisão e melhoria




    Olá pessoal!

    Perdi o freio do Thunderbolt!

    Um dia desses fui tentar fazer a regulagem das sapatas de freio e, começando pela roda traseira esquerda, percebi que teve início um vazamento de fluido vindo da base do espelho (com receio de piorar não mexi em mais nenhum dos outros tambores).

    O líquido gotejava em ritmo lento mas já era o suficiente para encharcar a parte interna do pneu. Antes desse episódio o freio já estava ruim, uma vez que era preciso pedalar algumas vezes para acumular pressão no pedal e obter um maior poder de frenagem.

    Agora, a cada 30 segundos ou menos (!!!) é preciso pedalar para que o pedal endureça, caso contrário ele fica molinho, molinho! E o freio está com uma atuação muito pequena! Está bastante arriscado circular com o veículo!

    O meu plano é o seguinte: levar o jeep numa mecânica para que todo o sistema seja revisado e, se ainda couber no orçamento, para instalar o hidrovácuo do Opala (já tenho o kit completo e preparado para instalação).

    Gostaria então que vocês me dessem dicas para evitar a famosa "enrolação" ou invenção de novos problemas por parte do mecânico, obviamente visando obter um roubo, digo, um lucro maior.

    Quais são as possíveis causas para o problema? Quanto deverá custar, incluindo a mão de obra? A quais aspectos eu deverei prestar mais atenção?


    Grande abraço, até mais!
    4X4 Brasil
    André F. A. Carvalho
    Jeep CJ5 78 4.1/S - Thunderbolt

    "There's no replacement for displacement."

  2. #2
    Usuário Avatar de leopoldo
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    CAUSA:

    - corrosão no cilindro de freio.

    a presença de água no fluido de freio que é altamente higroscópico causa corrosão da tubulação e por fim, corrosão nos cilindros de roda.

    outro ponto de absorção é falha na vedação do pistão do cilindro de roda, permitindo acumular água entre o cilindro e a roda.

    para consertar, troque os cilindros de roda e considere seriamente a troca de toda a tubulação por uma nova em tubos de aço bi-cromatizado, de preferencia sem costura.

    Não considere a instalação de servo freio (osistema hidrovácuo não existe mais em carros passeio) com a tubulação podre pois a pressão a mais do servo poderá rasgar a tubulação com facilidade.

    Depois de apropriadamente reparado o sistema de freio, não esqueça de instalar uma válvula de retenção parcial de pressão para o sistema trazeiro se vc mantiver o sistema a tambor nas 4 rodas.

    Se, por outro lado, vc optar por sistema de freio a disco na dianteira, instale valvula equalizadora para sistema de freio trazeiro fabricado pela ALFREDO TEVES (ATE) PN 20-5743-0126-3-02
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  3. #3
    Usuário Avatar de joão k. chikui
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    André, verifique com o Leopoldo possibilidade de utilizar cilindro ou algo mais da dianteira na traseira e coloca um kit de disco na dianteira, mesmo que seja sem hidrovácuo. Além de parar bem , pára reto e independe de estar seco ou molhado(Panela quando molha fica sem freio).
    Esse investimento só perde no custo / benefício para uma direção mais moderna.
    Abraços.

  4. #4
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Citação Postado originalmente por joão k. chikui Ver Post
    André, verifique com o Leopoldo possibilidade de utilizar cilindro ou algo mais da dianteira na traseira e coloca um kit de disco na dianteira, mesmo que seja sem hidrovácuo. Além de parar bem , pára reto e independe de estar seco ou molhado(Panela quando molha fica sem freio).
    Esse investimento só perde no custo / benefício para uma direção mais moderna.
    Abraços.
    João, se bem que um freio a disco sem hidrovácuo e um freio a tambor BOM, é quase a mesma coisa na frenagem. A única diferença é quando molha, que o disco segura mais. Mas tirando isso, é tudo a mesma coisa. Lembrando que é IMHO!!!
    Sei disso pq antes de colocar o SBD do daqui, cheguei a trocar os 4 cilindros de freio e o cilindro mestre. Ficou tudo zerado, e o freio era mto bom. Segurava pra kramba. Aí coloquei o SBD e não senti mta diferença não.
    Pq que ocorre isso? Pq sem hidrovácuo, o freio fica "pesado", ou seja, TEM freio, mas chega um ponto que o pedal endurece, e não é utilizado 100% da capacidade do freio a disco. Para comprovar, é só dirigir um jeep com freios a disco sem hidrovacuo, e depois dirigir um veículo "normal", com hidrovácuo. A diferença é grande!

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  5. #5
    Usuário Avatar de joão k. chikui
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    Lucas, é que sem hidrovácuo e com disco, fica duro , mas breca reto. O ruim do tambor é que cada hora puxa para um lado, e , quando molha, adeus.
    André, se tua viatura já tem pedaleira suspensa, é super bico instalar o hid, vácuo.

  6. #6
    Usuário Avatar de Lucas Nassif
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    Citação Postado originalmente por joão k. chikui Ver Post
    Lucas, é que sem hidrovácuo e com disco, fica duro , mas breca reto. O ruim do tambor é que cada hora puxa para um lado, e , quando molha, adeus.
    Pois é....Como o Cascão tá desalinhado, ao pisar no freio, num segura no volante direito não pra vê!!!

    Mas o freio a disco é muito bom no molhado...breca bem. Com um hidrovácuo, melhor ainda!!

    []'s pensando no Cascão com um hidrovácuo, e SBD nas 4 patas!!
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