Câmbio original 3 marchas funde na subida?

[ricleite]

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Neste último sábado estava indo para Monte Verde, partindo aqui de são José . No trajeto tem uma subida muito longa de uns 6 Km, nem é tão ìngreme, apenas contínua;e quase lá no alto o cambio do jipe do meu amigo travou e eu tive que rebocá-lo de volta. O mecãnico disse que é comum este tipo de defeito, porque o óleo escorre para a parte de baixo e o cambio fica sem lubrificação. Ele sugeriu trocar um rolamento por um do tipo blindado que impede a passagem do óleo para baixo.
Achei essa explicação meio estranha, como pode um cambio ser tão vulnerável assim? Se alguém tiver outra explicação favor fique a vontade para opnar. Ah, ia me esquecendo, o óleo do câmbio era novo e estava no nível.
Obrigado.
Ricardo

[rural4x4]

Ricardo

Esquisita a situação, pois normalmente o que faz o cambio fundir é falta de lubrificação, vc afirma que tinha oleo, e estava no nivel, certo?

Agora uma pergunta:

O oleo do cambio estava no nivel ou o oleo da reduzida estava no nivel?(lembre-se sao dois niveis distintos)

[ricleite]

Checamos o oleo do cambio, da reduzida e dos diferenciais. Estavam no nível. Aguardo mais comentários.

[Lucas Nassif]

O câmbio já num tava ruim, e ao forçar um pouco mais acabou de vez não??? Pode ter sido coincidência

[]'s

[Felipe]

Já vi acontecer o mesmo, era nível de óleo baixo. Se o nível estiver correto não tem porque fundir, se não pudesse pergar subida lonfa não tinha CJ andando por ai ...

[ricleite]

que tava ruim tava , enrroscava a terceira.

[Lucas Nassif]

que tava ruim tava , enrroscava a terceira.

E qdo travou, travou em ql marcha?

[leopoldo]

1- Nunca ouvi falar de cambio fundir com o óleo no nível.

2- Aliás, era o óleo certo ?

3- Sobre o rolamento blindado, há algum benefício em usar no piloto e na saída do cambio.

4- O que vc chama de "fundir" ? como se chegou a esta conclusão ?

5- O que foi que estragou ?

[ricleite]

Acho que foi na primeira.Acho vou perguntar pro meu amigo afinal foi o jipe dele, o meu estava atrás.
Continuando a história tive que rebocá-lo até o alto do morro com a reduzida, senão não subia, e olha que meu bf está zerado. Ao descer ele foi sózinho usando o frieo , original é claro. Sabe o que aconteceu? O cilindro mestre travou e o coitado meteu o jipão no barranco para evitar um acidente maior. Sua esposa que estava nervosa queria que ele jogasse o jipe morro abaixo... Ficou emburrada dizendo que ele deveria ter comprado um troler.
Câmbio, cilindro mestre, funilaria, estresse, esporro de esposa= 2.000,00.
Aventura e história pra contar= não tem preço.

[ricleite]

O mecânico nos mostrou um eixo com várias esferas derretidas e fundidas.

[leopoldo]

Anexe fotos, por gentileza

.... assim que puder ....


afinal, a falha pode ser de montagem, de falta de lubrificação ou de oleo contaminado.


Sempre é bom identificar exatamente quem deixou de funcionar como deveria.

Um fato que eu lembrei .... e deve deixar todos que tem cambio 3 ou 4 marchas de cabelos brancos.

1- A engrenagem do eixo piloto do jeep tem, de projeto, 3 furos espaçados a 120º, no pé dos dentes.

A função destes furos é prover óleo bombeado (pelo movimento dos dentes do piloto com o carretel) para dentro da cavidade onde assentam-se os roletes.

Ouve uma época, e eu não sei porque ... pode ser atribuído a desvio de qualidade de fabricação .... esqueceram de fazer os furos. Isso eu percebí pois alguns eixos piloto não tinham estes furos.

Ou

os cambios realmente tinham deficiência de lubrificação e a partir de um certo serial, uma certa data começaram a ser vendidos com os furos aprovisionados...

Bom, em resumo: pilotos sem esses furos são mais propensos a causar falha dos rolamentos(roletes)

2- O eixo piloto do jeep também possui um furo transversal que sai desta cavidade onde se alojam os roletes e finda no rasgo da chaveta que aprisiona o rolamento de esferas.

A função deste furo é prover lubrificação adicional ao rolamento, bombeando por centrifugação.

Junto com os 3 furos, forma-se uma legítima bomba de óleo que lubrifica e refrigera o conjunto.

Pois é ..... alguns pilotos não possuem esse "tunel" de lubrificação.

Bom, em resumo : eixos piloto sem o furo transversal são mais propensos a permitir a falha prematura do rolamento de esferas - aquele que fica preso ao eixo piloto.

PORÉM,

O fator mais decisivo na falha do componente é o baixo nível de óleo, se houver.

[rafaelsouza]

Amigos e Mestre Leopoldo,
na parte de traz do cambio onde acopla com a T-case tem uma arruela grande, esta arruela tem um furo que permite a passagem do óleo do cambio para a T-case, em 90% destes casos alguém montou esta arruela com o furo para baixo e oque acontece é que numa subida como essa o óleo vai todo pra T-case e funde a ponta do entalhado dentro do piloto por falta de lubrificação, este furo da arruela previsa ser colocado na posição correta para evitar este problema. já ví este filme n vezes sem contar que por causa dos eternos vazamentos o nível do óleo esta sembre à baixo
[],s