REBAIXAMENTO DE CABEÇOTE GM 4CC

[Sergio Rocha]

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Oi Galera

Alguem sabe me dizer se eu rebaixar o cabeçote do motor GM 4cc em 1 mm, pra quanto vai a taxa de compressão?
E os hps quanto devem aumentar?

Originalmente as medidas são:
diametro interno do cilindro 101,6 mm
curso do embolo 76,2 mm
taxa de compressão 8:1
potencia ABNT 87,6 cv
torque ABNT 17,e kgfm a 2500

[Dennis Figueiredo]

Quer uma sujestão????? se quizer motor com mais potência troca ele por outro. Deixe o motor originalzinho que é melhor .

[EduardoLang]

Prezado,

Acredito que mecânicamente falando, realmente deva aumentar a taxa de compressão, é claro, mas o problema está no seguinte:

sERÁ QUE O DIMENSIONAMENTO DAS PEÇAS IRÃO AGUENTAR??? Será que o virabrequim, bielas, bronzinas (mancal e biela) irão aguentar??? Lembre-se: tudo foi proporcionalmente dimensionado para ser como o original ! ! !

Já que vc quer ter mais torque/potência, porque é que vc não faz o serviço completo??? Acho que financeiramente não compensa, mas.........


sds

[Sergio Rocha]

Prezado,

Acredito que mecânicamente falando, realmente deva aumentar a taxa de compressão, é claro, mas o problema está no seguinte:

sERÁ QUE O DIMENSIONAMENTO DAS PEÇAS IRÃO AGUENTAR??? Será que o virabrequim, bielas, bronzinas (mancal e biela) irão aguentar??? Lembre-se: tudo foi proporcionalmente dimensionado para ser como o original ! ! !

Já que vc quer ter mais torque/potência, porque é que vc não faz o serviço completo??? Acho que financeiramente não compensa, mas.........


sds

Ë, Eu tb sei que vou forçar bielas,bronzinas e etc., por isso que eu quero saber pra quanto vai a taxa de compressão, com 1mm de rebaixamento, pra poder avaliar se é muito.Já ouvi falar que o " ideal"é 2 mm, como não to afim de problema prefiro 1mm.Esse mesmo motor quando é a alcool tem taxa de 11:1.Não sei qual taxa colocam quando o a gasolina é convertido pra alcool. Trocar tudo é muita grana.

[EduardoLang]

Pois é, mas acredito que vc não consiga uma taxa de compressão dessas ( do álcool) em um motor a gasolina simplesmente com um desgate do cabeçote, pois se eu não me engano, os motores à alcool tem o pistão cabeçudo, não é????
Forte abraço,


Edu

[Sergio Rocha]

Pois é, mas acredito que vc não consiga uma taxa de compressão dessas ( do álcool) em um motor a gasolina simplesmente com um desgate do cabeçote, pois se eu não me engano, os motores à alcool tem o pistão cabeçudo, não é????
Forte abraço,


Edu

Não to querendo taxa de 11 . Fico satisfeitissimo com 9 ou 9,5.
Acho que de 8 pra 9,5 posso continuar com gasolina e ganho uns 10 hps.
o que vc acha

Lembre-se que to falando em 1 mm de rebaixamento.
Tambem acho que os pistões do a alcool são cabeçudos.

[EduardoLang]

Olha só.

Eu acho que neste nível, não deva acarretar em fadiga antecipada das demais partes/componentes, mas não sei se com i mm vc já consegue isso ! ! !

Se vc estiver em São Paulo, dê uma ligada (amanhã) no tel que vou lhe passar. É de uma retífica em que eu confio muito, chama-se RETIFORTE e fica em Diadema, bem perto da Casa Palma. O tel é 5563-4373 (011). O pessoal de lá é super gente fina e bastante prestativo ! ! !

Espero ter ajudado ! ! !


Forte abraço,


SDS

[Sergio Rocha]

Olha só.

Eu acho que neste nível, não deva acarretar em fadiga antecipada das demais partes/componentes, mas não sei se com i mm vc já consegue isso ! ! !

Se vc estiver em São Paulo, dê uma ligada (amanhã) no tel que vou lhe passar. É de uma retífica em que eu confio muito, chama-se RETIFORTE e fica em Diadema, bem perto da Casa Palma. O tel é 5563-4373 (011). O pessoal de lá é super gente fina e bastante prestativo ! ! !

Espero ter ajudado ! ! !


Forte abraço,


Obrigado, eu to no RJ mas vou ligar assim mesmo pra ter uma ideia
VALEU


SDS

[Sergio Rocha]

Oi Galera

Alguem sabe me dizer se eu rebaixar o cabeçote do motor GM 4cc em 1 mm, pra quanto vai a taxa de compressão?
E os hps quanto devem aumentar?

Originalmente as medidas são:
diametro interno do cilindro 101,6 mm
curso do embolo 76,2 mm
taxa de compressão 8:1
potencia ABNT 87,6 cv
torque ABNT 17,e kgfm a 2500

Sera que o Leopoldo pode responder essa ??

[Paulo Eduardo]

Olá...

normalmente o limite que vc pode baixar o cabeçote de um motor, é estabelecido pela proximidade das válvulas à cabeça de pistão, ou pela espessura/resistência da base do cabeçote. Quanto à bielas e virabrequim, não vão sofrer muito só com o rebaixamento não se preocupe. Uma boa opção pra acompanhar é a colocação de um comando, não muito "bravo", pra não prejudicar a baixa e média rotação. Mas que dê um fôlego a mais no motor, pois comando "casa" com compressão alta. Se o objetivo é um motor mais forte, começa por aí...

A taxa não aumenta muito com 1mm à menos, talves nem passe de 9:1 e o limite dos cabeçotes do opala é maior que isso, não me lembro quanto mas vou tentar achar, o problema é que tem vários tipos de motor de opala 4cc... vai saber qual é o seu? mas chuto que seja uns 2mm.

valeu...

[]´s fuçados

[Sergio Rocha]

É tenho lido que o limite é 2mm.To afim de chegar ao maximo de 1,5mm.
Acredito que de uns 9,5 a 10:1.E algo perto de 10hps .To mais interessado em torque do que velocidade final.
Queria saber se com 1 ou 1,5mm chego a esses valores, sem alterar mais nada.Nem comando,coletor,diam valvulas,carburação e etc.
Quero só taxa, pra que o consumo fico igual ou menor que o atual.Taxa maior menor vol. admissão,melhor queima, menos acelerador e por ai vai...

[Ricardo Bruggmann Muhle]

Caro Sérgio,
Tenho um motor OHC e quando fiz o rebaixo do meu cabeçote, me interessei em calcular para quanto iria a taxa. Porém me deparei com o seguinte, necessitava saber o volume da cavidade do cabeçote (onde ficam válvulas e vela). Como é um volume bastante irregular, ficou inviável de se calcular com a precisão que gostaria. Como fiz então? Com o cabeçote "de pernas para o ar", devidamente nivelado (nota-se aqui que é necessário desmontar a "chonga" toda para proceder as medições, calcular isso sem desmontar é gambiarra), com válvulas e vela no lugar, preenchi todo o volume de uma cavidade com óleo, até nivelar, utilizando uma seringa. Feito!!! Já sabia o volume no cabeçote.
Calculei então o volume do cilindro (é bom medir in loco, pois se o motor já passou por retifica, os valores não são mais os tabelados), coloquei também o volume que a junta do cabeçote acrescenta (+ ou - 1mm X área da circunferência, do "buraco").
Bom então é só pegar o volume total e dividir pelo volume que sobra quando o pistão está no PMS (ponto morto superior) e pronto, tens a taxa de compressão da bagaça!!!!

Quanto a algumas coisas que o pessoal escreveu por ai, mando meu breve comentário.
Rebaixar o cabeçote, com certeza força mais o conjunto, vai desgastar um pouco mais rápido........grande bosta, no balanço final as vantagens compensão!!! Pelo menos na minha percepção.
Quanto a qual vai ser o tamanho do rebaixo......bom meu velho, ai vai de cada um, mas só pra ilustrar. Meu amigo Carlos, rebaixou tanto o cabeçote do 6 cilindros 3000 (Itamaraty) dele, que teve de fazer rebaixos nos pistões para as valvulas não baterem......os mais puritanos dirão...haaa, não fode, é trova. Bom esse motor só não funciona mais pois andou bebendo um pouco d'água com areia.......hehehe Enquanto estava "vivo" era endiabrado.
Quanto a mudar também o comando, sugiro que se for fazer isso, faça em outra oportunidade, pois mexendo em mais de uma coisa ao mesmo tempo, não saberás qual foi o benefício de cada uma separadamente, e isso é interessante saber para futuras adaptações/modificações.

No mais é isso meu chapa!!!! Qualquer coisa estamos aí. Se alguém tiver qualquer comentário.....mandem brasa. Um abraço a todos.