Liga a ventoinha em 80°
Tô com a válvula termostática para motores a gasolina, tb está correto.
Tá foda...
Você manteve a pressão de 1.5 da tampa no seu motor de opala?
Abraços,
Thiago
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Liga a ventoinha em 80°
Tô com a válvula termostática para motores a gasolina, tb está correto.
Tá foda...
Você manteve a pressão de 1.5 da tampa no seu motor de opala?
Abraços,
Thiago
Cara...essa pressão de 1,5BAR é atingida somente nuns 125°C, a 100°C a pressão é de 0 BAR no sistema. Com 0,7BAR a temperatura maxima que a gua vai poder chegar é 110°C.
Acho que se vc nunca chegou nos 120°C, e provavelmente nem aos 110°C, ou seja, mesmo que estivesse com uma valvula de alivio (tampa do reservatorio) de 0.7BAR, esta nunca teria chegado a abrir.
Se radiador esta bom? o meu estava meio entudido por dentro e sujo por fora (barro) assim sempre aquecia, manda ele pra uma revis'ao.
Boa sorte
tstapazzoli!
Mantive a tampa do reservatório, sem qualquer problema.
Não consigo visualizar o que possa estar acontecendo.
Poderia ser até mistura pobre, mais já disse que está tudo ok!
Kim e Andre!
Ontem troquei meu vaso, coloquei do fiat elba/ premio, ele trabalha com 1 bar, deixei o jeep ligado por uns 20 minutos, e parecia ter uma diferença, quando tava quase desligando a ventoinha sentia o ar mais frio atrás do radiador...
Engatei a reduzida, uma primeirinha, rotacao em 3000 e a temperatura... subiu! (andei uns 500m).
Na próxima semana vou trocar meu indicador de temperatura por um mecânico, e acho que vou colocar o radiador novo do opala 4cc.
Abraços,
Thiago
Antes de mudar o termometro, calibra ele, coloca um termometro de mercurio 9ou um termopar) com capacidade de mais de 100°C no proprio radiador, e ve com qual temperatura a ventuinha esta realmente ligando e desligando, assim como com qual temperatura o carro esta trabalhando.
o dificil é conseguir um termometro destes, eu fiz isso no meu carro, e percebi que o marcador marca sempre 10°C a mais que a temperatura real do motor, me tranquilizei e uso sempre o carro com temperatura marcada de 100°C, o que na realidade é proxima aos 90°C
Boa noite!
Troquei o indicador de temperatura por um de mercúrio (muito melhor)...
Tirei o vaso expansor, mandei lacrar os buracos, e coloquei o gargalo e tampa do opala!
Ainda não andei muito, apenas fiz meu teste caseiro, rs... primeira reduzida, giro acima de 3000 e a temperatura trabalhando dentro dos limites dela, ventoinha ligando... A princípio está resolvido!
Resumo da ópera (segundo minha experiência), para colocar o vaso de expansão no CJ-3a, tem que abaixar o radiador (praticamente impossível)/ o colocar um radiador mais baixo, ou seja, nem tenta fazer que não vale a pena.
Obrigado pelas sugestões de todos.
Thiago
Elmer,
Após ler esse tópico todo e tb o radiador selado
Fiquei com uma duvida em função da sua adaptação :pensativo:
No caso do vaso de expansão no radiador original do jeep o que controla a pressão do sistema e a entrada e saida de agua para a reservatório é a tampa original do radiador (7 lbs saida e 2 lbs entrada), pelo menos foi o que todos disseram incluindo o Leopoldo.
No entanto vc usa a tampa sem valvulas no radiador.
É isso mesmo? Tá certo isso?:?::?:
Questiono porque no meu jeep, como no do Thiago não tem mais espaço para a tampa do radiador (pega no capo ou no cardan do guincho), sendo assim não posso vedar a tampa e colocar sistema selado, pois tb não posso manter o reservatório acima do radiador.
Se no sistema de vaso de expansão não precisar obrigatoriamente da valvula na tampa, eu posso instalar apenas uma tampa rasa no radiador e uma entrada/saida na parte lateral superior do radiador que ligaria no reservatório que pode ficar no mesmo nivel do radiador ou até um pouco abaixo.
Será que funciona? :pensativo:
[]'s
Prezados amigos,
tenho um cj3a,1951, motor continental go devil.
queimou a junta duas vezes.
Recentemente percebi que ao acelerar forte a mangueira inferior do radiador se fecha, parece que não suporta a pressão de sucção da bomba.
Procede?
O quê deve ser feito?
tenho muito amor neste carro foi do meu avôAnexo 471202
Boa noite prezado ! não sei se é o seu caso, mas alguns veículos antigos tinham uma mola dentro da mangueira para evitar esse tipo de problema, com o tempo e se não usasse aditivo anticorrosivo na água, a mola era "comida" pela ferrugem e apresentava esse sintoma, dê uma verificada . . . abraço !