Vaso expansor

[edwint]

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Kim, ressucitando o tópico!

Coloquei o vaso do gol no jeep igual ao seu, a diferença na instalação para o seu é que a tampa do reservatório está alinhada com o topo do radiador que está selado.

1) O meu motor tá aquecendo... fui conferir a pressão da tampa do gol (1.5 bar) e o motor 4cc do opala, segundo o manual é de 13lb (0.9 bar), você usou a tampa original, se adaptou alguma, qual você usou?

2) O meu radiador tá abrindo o bico com essa pressão, meu motor tá retificado, regulado, tudo novo! o radiador sem vazamento algum.... saí da oficina que fica a 300 km da minha casa e quando estou na metade do caminho, bummmmmmmmmm... aquecendo, e o radiador fdp vazando... o radiador do meu jeep é o original, que tem a pressão de trabalho de 7 lb, o motor do opala trabalha em 13 lb, e a tampa do VW é 22 lb (1.5 bar), resumindo, mesmo que vc tenha encontrado essa tampa milagrosa, o radiador não deverá ser trocado?

Abraços,

Thiago

Thiago,

Uso motor Ap em meu jeep, e nele nao coloquei o vaso espansor, quando coloco agua no radiador, deixo sempre uns 3cm sem agua. Aqui na empresa existe uma pampinha com motor ap e teve uma epoca que ela tava fervendo demais, e tava tudo certinho. o problema era que os motoristas estavam enchendo ate transbordar o reservatorio de agua.

Esperimenta deixar um espaço de ar antes de completar o radiador.

[Kim]

Opa caro tstapazzoli!

Vamos em partes.

Colocou o vaso expansor na mesma linha do radiador.
Dessa forma, sua função fica prejudicada, ele deve estar com sua metade alinhada com a altura máxima do radiador, assim, terá certeza que, quando o reservatório está na metade, o radiador estará cheio.

Está usando a tampa do radiador original?
Se sim, está de forma equívoca.
No radiador, com esse sistema, só vai um tampão, sem mola ou coisa parecida.
Se não me engano, alguns motores cht (escort) usam.
Ou pegue uma tampa e retire o sistema de molas intena, melhorando a vedação no bocal.

O fluído do radiador não pode estar até a bocado sistema, ddeve haver um espaço para que possa "crescer", devido a termo dilatação.

Motores retificados e com baixa km, tendem a dissipar mais calor, pois está havendo o ajuste das peças.

Faças as observações que te passei, depois me passe os resultados.

Abraços.

Kim.

[tstapazzoli]

Opa caro tstapazzoli!

Vamos em partes.

Colocou o vaso expansor na mesma linha do radiador.
Dessa forma, sua função fica prejudicada, ele deve estar com sua metade alinhada com a altura máxima do radiador, assim, terá certeza que, quando o reservatório está na metade, o radiador estará cheio.

Está usando a tampa do radiador original?
Se sim, está de forma equívoca.
No radiador, com esse sistema, só vai um tampão, sem mola ou coisa parecida.
Se não me engano, alguns motores cht (escort) usam.
Ou pegue uma tampa e retire o sistema de molas intena, melhorando a vedação no bocal.

O fluído do radiador não pode estar até a bocado sistema, ddeve haver um espaço para que possa "crescer", devido a termo dilatação.

Motores retificados e com baixa km, tendem a dissipar mais calor, pois está havendo o ajuste das peças.

Faças as observações que te passei, depois me passe os resultados.

Abraços.

Kim.

Kim, me refiro a tampa do vaso de expansao, a original do VW tem 1.5 bar, o meu radiador foi selado.

Abraços,

Thiago

[tstapazzoli]

Edwint,

Tô com um 1cm abaixo do nível mínimo do reservatório.

Obrigado,

Thiago

[tstapazzoli]

Opa caro tstapazzoli!

Vamos em partes.

.

Colocou o vaso expansor na mesma linha do radiador.
Dessa forma, sua função fica prejudicada, ele deve estar com sua metade alinhada com a altura máxima do radiador, assim, terá certeza que, quando o reservatório está na metade, o radiador estará cheio.

Não tenho como abaixar o radiador, nem como subir o reservatório.

Está usando a tampa do radiador original?

Não.

Se sim, está de forma equívoca.
No radiador, com esse sistema, só vai um tampão, sem mola ou coisa parecida.
Se não me engano, alguns motores cht (escort) usam.
Ou pegue uma tampa e retire o sistema de molas intena, melhorando a vedação no bocal.

O fluído do radiador não pode estar até a bocado sistema, ddeve haver um espaço para que possa "crescer", devido a termo dilatação.

Respondido na outra mensagem.

Motores retificados e com baixa km, tendem a dissipar mais calor, pois está havendo o ajuste das peças.

Concordo, mais superaquecendo é demais né...

Faças as observações que te passei, depois me passe os resultados.

Abraços.

Kim

Abraços,

Thiago

[André Luiz Rossetim]

Tem lógica sim, mas este alivio de pressão só ocorre durante superaquecimento, e serve para evitar justamente que o radiador e juntas abram o bico acima de uma determinada temperatura (como vc diz que está acontecendo).
Quanto maior a temperatura, maior a pressão que a agua deve estar para manter-se liquida, se vc não tiver o sistema pressurizado ela evapora a 96°C - 100°C, qto maior essa pressão da tampa, maior a temperatura na qual o radiador vai (ferver), desde que sua junta do cabeçote e radiadores suportem esta pressão e temperatura, td bem. Uma tampa com pressão mto baixa vai fazer com que a agua evapore em determinada temperatura, e escape para o ambiente. É como uma panela de pressão.

Acho que vc tem dois problemas ai:
1- Superaquecimento do motor por qualquer causa, menos a pressão de alivio da tampa inadequada.(Pode estar tambem fugindo compressão dos pistões, caso sua junta esteja queimada)
2- Tampa com pressão de alivio acima do que seu radiador está suportando, mas...isso não causa superaquecimento, mas sim é um sintoma dele. Mas...acho que td mundo usa a tampa de 1,5bar, e os radiadores aguentam.

Acho que deixar o reservatorio no nivel do radiador não muda em nada o sistema.

[tstapazzoli]

Tem lógica sim, mas este alivio de pressão só ocorre durante superaquecimento, e serve para evitar justamente que o radiador e juntas abram o bico acima de uma determinada temperatura (como vc diz que está acontecendo).
Quanto maior a temperatura, maior a pressão que a agua deve estar para manter-se liquida, se vc não tiver o sistema pressurizado ela evapora a 96°C - 100°C, qto maior essa pressão da tampa, maior a temperatura na qual o radiador vai (ferver), desde que sua junta do cabeçote e radiadores suportem esta pressão e temperatura, td bem. Uma tampa com pressão mto baixa vai fazer com que a agua evapore em determinada temperatura, e escape para o ambiente. É como uma panela de pressão.

Acho que vc tem dois problemas ai:
1- Superaquecimento do motor por qualquer causa, menos a pressão de alivio da tampa inadequada.(Pode estar tambem fugindo compressão dos pistões, caso sua junta esteja queimada)
2- Tampa com pressão de alivio acima do que seu radiador está suportando, mas...isso não causa superaquecimento, mas sim é um sintoma dele. Mas...acho que td mundo usa a tampa de 1,5bar, e os radiadores aguentam.

Acho que deixar o reservatorio no nivel do radiador não muda em nada o sistema.

Andre,

1) Todos os mecânicos descartam essa possibilidade de junta queimada, cabeçote trincado ou qualquer problema no motor, repito, ele foi retificado;

2) Mesmo que todos usem a tampa de 1.5 bar, entendo que ela esteja errada... a pressão dela é mais de 50% superior ao exigido pelo motor.

Hoje liguei o jeep, abri o capo e fiquei admirando o evento por mais de 20 minutos... liga ventoinha, desliga ventoinha..... e nada de sair uma gotinha de água pela tampa...

Abraços,

Thiago

[tstapazzoli]

Ilustrando...

[tstapazzoli]

Mais umas...

[Kim]

Opa tstapazzoli!

Cara, o serviço ficou bem feito.

Algumas considerações.

Sendo possível, erga um pouco o reservatório, para que a linha do máximo do reservatório fique acima da linha do radiador.

Digo isso, pois tem que ficar um espaço no reservatório para que expanda.

A tampa que me refeia na postagem anterior, vc retirou, isso é o que recomendaria.

Como está ligada a parte da linha inferior do reservatório?

[tstapazzoli]

Kim, na quinta foto vc consegue ver, tem um tubo com duas saidas, uma do vaso e a outra do aquecimento do coletor.

Abraços,

Thiago

[Kim]

A ligação está correta!

Não deveria esquentar.

Qual cebolão está usando? (temperatura de liga e desliga do mesmo)