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Tenho os BF 33 e o que tenho notado é que eles têm melhor desempenho com rotações mais altas nas rodas. Tenho prestado especial atenção a isto a cada atolada que fico e pude notar que em 1ª reduzida eu não saia do lugar. Foi só "espetar" uma 2ª reduzida, elevar um pouco o giro antes de soltar a embreagem e consegui sair. Isso aconteceu já várias vezes. Notem que não é uma situação de embalar antes do lamaçal, mas sim quando já se está atolado dentro dele.
Claro que depende do pneu e da consistência do barro, como bem disse o Giovani.
O que me levou a começar a "dirigir" desta forma foi os comentários gerais de que o BF não é assim tão bom quanto a auto-limpeza e p/ que funcione melhor, tem que dar "rotação" nas rodas. Pelos menos por enquanto na prática, isto tem se confirmado. Mas mudando a forma de encarar os obstáculos, tenho conseguido minimizar essa deficiência.
Postado originalmente por Eduardo Velo
, e um cambio clark 2215A. Muito parecido com o um 6 cilindros, me corrijam se estiver errado. O AP 2000 M.I 8v tem 112cv. Pode pizar porque aqui na fábrica durante os testes de rodagem no dinamômetro o carro passa dos 6000 giros brincado e ainda pedindo mais. Claro que o 6 cilindro é outro motor, mas com toda a tecnologia de hoje, é possível que um AP possa mostrar para o que veio em baixa rotação, algumas oficinas especializadas podem fazer algumas mudanças para o torque aparecer em baixo giro, uma oficina especializada em carros preparados pode resolver estes tipos de problemas.
carburadores... 
