Diferenças entre os motores 3000

[leopoldo]

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AH !

Revendo minhas coisas, lembrei de demais itens diferentes do BF:

As BIELAS do motor,

A POLIA DIANTEIRA,

As Tampas laterais dos tuchos,

A Tampa e os retentores da Tampa dos Balancins.

A posição (?) do Motor de arranque (esse eu não tenho certeza)

A caixa seca.

[Mauro B.]

Qual a diferença entre os motores 3000 do maverick e do Itamaraty?

Oi pessoal !!!

Vim aqui para dar uma pequena completada, já que desse assunto eu mais ou menos que sei! :P

Existem três tipos de motor 3000: dois são da linha Willys e um da Ford. Os dois da linha Willys foram usados no Aero, Itamaraty, Rural e F-85. O da Ford foi usado somente no Maverick.

A diferença entre os dois motores 3000 Willys está no coletor de admissão e carburador(es): um deles usa um carburador de corpo duplo, sendo que o coletor era parafusado no cabeçote. O outro usa dois carburadores simples, e o coletor é integrado ao cabeçote. Eles rendem 132cv e 140cv respecticamente. No mais, a taxa de compressão é 8:1 e o coletor de escape é 6x2.

O motor do Maverick é o motor 3000 Willys com 2/3 dos susconjuntos modificados. Nesse motor a taxa de compressão é ou 7:1 ou 7,7:1 (alguém sabe ao certo?) e o escape é 6x1. Ele rende 112cv.

É fácil ver a diferença entre os 3000 da willys e da ford. Pra mim, a diferença mais marcante é a vareta de medição da quantidade de óleo: a do motor do Maverick ela é igualzinha a do BF-161, e no 3000 da Willys ela fica alojada em um tubo grande e comprido, que sobe até a parte superior do motor. Esse tubo tbm é o do abastecimento de óleo.

Nesta foto logo abaixo o motor é o 3000 Willys. Note o tubo de abastecimento do óleo, o escape 6x2 e o carburador corpo duplo (neste caso, lembre-se, o coletor é parafusado!)


Nesta foto agora, o motor é o 3000 do Maverick. Note o escape 6X1, o filtro de óleo (sistema full-filtering), o carter invertido e tbm a mangueirinha que sai da parte traseira da tampa dos balancins (ela vai até o coletor de admissão).

No Maverick:
(...)
Tem um sistema de ventilação do carter

Leopoldo, todos os motores desta família tem ventilação do carter. A diferença é que no Maverick o sistema é fechado (vai ser queimado junto com o combustível)

Aí vão as fotos, que alguém me enviou à um tempo atrás...

Ôpa! Fui eu! :P E aí, o cara que queria vender esse cabeçote te respondeu ao e-mail???

Garantia a recirculação de água sem superaquecer o 6º cilindro quando o motor tivesse válvula termostática.

No motor 3000 da willys que tinha coletor de admissão parafusado, tbm havia uma mangueira que ia até a bomba d'água. Só que essa mangueira saía do coletor de admissão, e servia para aquecê-lo! Veja a foto em anexo :P

Bom, tem várias outras coisas. Mas nessa mensagem é isso!

[]'s

[Giovani]

]Aí vão as fotos, que alguém me enviou à um tempo atrás...

Ôpa! Fui eu! :P E aí, o cara que queria vender esse cabeçote te respondeu ao e-mail???

Grande Mauro!!!

Não respondeu... Sabe se ele ainda tem??
[]'s

[Mauro B.]

Não respondeu... Sabe se ele ainda tem??

Naun sei naun...

[]'s

[Vinicius Bucco Rossot]

Fala aí pessoal!

Quero esclarecer uma dúvida quanto à lubrificação dos motores 3000:

- Disseram-me que o sistema do motor willys (bf e Itamaraty) de lubrificação do motor não é eficiente, pois o elemento do filtro(aquele que fica separado do motor) só filtra o excesso de óleo que a bomba não manda para o motor, ou seja não se tem uma filtragem de todo o oléo do sistema de lubrificação. Isto é verdadeiro

- O sistema do motor do maverick com o filtro junto da bomba de óleo é mais eficiente do que os willys

- E ainda se há como adaptar esse sistema no motor willys. (isto se confirmar a primeira dúvida)

Obrigado ao mestres de plantão!

´s com Itamaraty 3000 descansando em paz no canto da garagem!

[leopoldo]

É verdade, no jeep, rural, etc... a filtragem é chamada de parcial.

Só no 3000 do maverick a filtragem era total.

Parcial é menos eficiente que na total, inclusive o óleo sujo vai apra o comando de válvulas e mancais do girabrequim.

Dá para adaptar, mas tem que usar uma bomba de óleo do maverick, cortar o pescoço do suporte do filtro, fazer roscas e instalar niples nos dutos do corpo para colocar mangueiras e colocar um filtro com suporte preso ao paralama.

Já ví alguns.

[Danniel Pizatto]

Dá para adaptar, mas tem que usar uma bomba de óleo do maverick, cortar o pescoço do suporte do filtro, fazer roscas e instalar niples nos dutos do corpo para colocar mangueiras e colocar um filtro com suporte preso ao paralama.

Fala Leopoldo!

Isso seria pra desviar o filtro da caixa de direção original??

[leopoldo]

Boa noite Daniel,

Eu não sei ao certo se é causa ou efeito. Mas, sim, por acaso desvia da caixa de direção, mas eu acho que é uma coincidência.

Os motores no jeep já eram assim antes.

PORÉM, a ford(e) poderia ter pensado em uma solução, ou na época a filtragem parcial era admitida como satisfatória.

Deve haver uma história atras disto.

[Diether]

Eu adquiri um motor da Maverick 6cyl. tb. , o filtro da Maverick que e por fluxo total, fica muito perto do tubo de escape e aquece o óleo de mais.

Um agravante p/ trilha é rotação alta, velocidade baixa e ainda por cima c/ um motor de rejeição térmica mairo que do 2.6.

Este motor fica ainda com torque maior se vc. colcar o tubo de escape do Itamaraty (6x2) como já vimos acima, cada curva tem o volumen do cilindro o que igula e facilita a saída de gases to cilindro.

O problema é que a saída de escape deste bloco é um pouco mais baixo
e precisa adaptar a haste orig. do carburatdor, t.b. p/ eliminar a interferenca c/ o filtro de óleo barrudo precisa adaptar o coletor de escape dianteiro (1-3 cyl.) além de soldar um Y.

Realmente passar este filtro p/ outra posição c/ manguera flexível seria uma boa saída p/ o óleo quente e o coletor 6x2.

[Giovani]

Um agravante p/ trilha é rotação alta, velocidade baixa e ainda por cima c/ um motor de rejeição térmica mairo que do 2.6..

Fala Diether!!!

Rotação alta???? O 6 cil do Maveco???? Desde quando??? Quase dá pra ouvir as explosões em separado....
[]'s

[Diether]

Giovani:
Rotação alta e relativo, um motor de F1 vai de 5000 na lenta até 19.000 rpm com motor V10 e nem tem mais comando de vávulas, é tudo hidro-elétrico e variável e se ele andasse devagar funidiria o motor e a embriagem hiperaquecerria.

Quis dizer quanto mais vc. explora/expreme a potencia do motor, neste caso em volta dos 2000 rpm mais ele aquece. Pois tem motores que rejeitam mais calor em regime de rotaçao máxima e outros em torque máximo.
Acho este motor uma coisa histórica e agradável de ouvir o bla bla dos 6 canecos, isto é verdade.
Vc. tem um 6cil. 3.0 então ?
Estou instlando um no meu 58 e estou na fase do packageing.(interferencia da flange do filtro de óleo c/ a caixa da direção e outros detalhes como a élice do radiador...)

[Giovani]

Vc. tem um 6cil. 3.0 então ?
Estou instlando um no meu 58 e estou na fase do packageing.(interferencia da falnge do filtro de óleo c/ a caixa da direção e outros detalhes como a élice do radiador...)

Grande Diether!!!

Tenho sim, mas não tive esses problemas... A direção é VW, lá na frente, o cofre do motor é maior...
[]'s