motor diesel no jeep

[Pexe]

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Bom dia pra todos

Ressucitadando o tópico gostaria da ajuda de vcs pra saber se um ap 1.9 turbo intercooler aguenta empurrar uma f-75.
Estou usando o cambio da C-10 5 marchas e pneus 33, o diferencial é 8/43, mas eu tava pensando em por um 11/41. Sera que é muito longo?

Obrigado a todos

[José Augusto]

Bom dia pra todos

Ressucitadando o tópico gostaria da ajuda de vcs pra saber se um ap 1.9 turbo intercooler aguenta empurrar uma f-75.
Estou usando o cambio da C-10 5 marchas e pneus 33, o diferencial é 8/43, mas eu tava pensando em por um 11/41. Sera que é muito longo?

Obrigado a todos

Pexe, acho que com o diferêncial 8/43 na F75 esse motor até empurra, mais que isso deve ficar "xoxo" e ter que queimar embreagem para sair.
Conheço alguns jeep's (CJ's) com esse motor, num CJ3 com pneus 31", diferênciais 8/43 e cambio "over" o jeep fica um "capetinha" muito esperto.
Já num CJ5 com pneus 35" e diferênciais 9/44, fica fraco.

[felipemendes]

Estou eu aqui pensando: se o cara quer torque em baixa rotação, beleza. Mas, do ponto de vista da economia, acho que o diesel não tá valendo muito a pena... Vejamos: um motor MWV: em leilão, custa a partir de 7700. Mão de obra, etc. vamos colocar mais 1500 (por baixo). Então, o custo da brincadeira é de uns 9200, chegando facilmente a uns 10000. Vamos imaginar que o cara rode uns 200 km por semana, o motor faz 10 km/litro e o litro do diesel tá 1,80 (aqui no Rio tá mais ou menos isso). Não contabilizei a regularização de documentos.
Custo fixo: 9200. Custo semanal: 36 pratas.

Um AP 2.0 a álcool aqui tá por volta de 2000 (caro) mais os mesmos 1500 de MO (no preço). O consumo é de 7 km/litro (por baixo), mas aqui o álcool custa 1,60. Não incluí as cosinhas que a gente troca de tempos em tempos (velas, cabos, etc.). Então:
Custo fixo: 3500. Custo semanal: 45,72

Ou seja, o custo fixo se paga em 586 semanas ou 11 anos... Isso se o cara não colocar gás no carro, porque aí o AP vai gastar 20 por semana...

Abraço a todos!

[José Augusto]

felipemendes, olhando pela econômia, hj o GNV ou álcool são melhores pois o investimento inicial é menor, mas eu prefiro motor diesel nos jeep's por eles se comportarem melhor em ambiente "umido".

[DJunior]

felipemendes, olhando pela econômia, hj o GNV ou álcool são melhores pois o investimento inicial é menor, mas eu prefiro motor diesel nos jeep's por eles se comportarem melhor em ambiente "umido".

Felipe,

Sou da mesma opinião do José Augusto. Diesel no barro/lama não tem preço...

Abraços,

Dirceu

[tavio_g]

Pessoal, depois de muito pensar e relfetir e claro juntar $$ inicio a caça de motor cambio e transferencia para o Jeep.
Falei com o João da SOLO4x4 em SP(alguém tem referencias??) e ele me disse que a seguinte configuração ficaria boa e é PNP:
- Motor diesel originário da linha GM/S10 MWM
- Cambio da Toy 4m com transferencia tb Toy.
Segundo ele não precisa de flange usando a caixa seca do motor GM, usa-se a embreagem GM também. O Piloto da Toy também dá certinho com ele.
a única coisa que precisa ser feita é refurar a caixa seca, só!

Alguém sabe disso?
Estou pensando na troca dos eixos também, mas vou aguardar ainda um pouco mais.

[]s
Elmer, vc venceu! Valeu!

[Elmer_Jeep]

Bom, onde tem o motor já te falei: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=25351

Sobre a adaptação do Sprint no Cambio Toyota parece que o trampo é simples mesmo, aproveita pra trocar uma idéia com essa galera aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=21487

E os eixos, é bom vc dar uma lida aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=24603

[]'s e boa sorte no projeto.

[joão k. chikui]

Otávio
O joãozinho da sollo4WD é excelente meca, aliás ele que preparou meu Jota com AP2000/cambio Clark.
Mas, será que preparar um CJ5 com tudo isso, não seria vantajoso partir para uma Band curta, turbo e intercooler?
Preço por preço, fica pau a pau.
abraços.

[folgado]

tavio_g,
estou colocando um motor MWM Sprint 2.8 com câmbio + T-case da Toyota Bandeirante 4 marchas no meu Jeep. Essa configuração é excelente.

[folgado]

tavio_g,
mais uma coisa:
além de trabalhar a capa seca, o eixo do câmbio Toy não encaixa perfeitamente no motor, é preciso fazer uma adaptação, mas dá para fazer.

Um abraço.

Antonio.

[tavio_g]

Valeu pelas dicas, agora é só ir comprando as peças...
vamos ver qto tempo demora pra fazer isso.

abraços

[MARCO GOES - NIVA]

DJunior, não sou o Celso mas essa eu posso responder.

1- Não vibra pois é considerado de alta rotação; O funcionamento é muito bom em qualquer faixa de rotação, possui tuchos roletados e quando as válvulas estão bem reguladas dá pra ouvir um barulhinho gostoso (clic, clic bem suave).

2- Pra um motor diesel aspirado e com sua capacidade cúbica (3.7) não considero barulhento.

3- Veja bem, o Celso utiliza esse motor com cambio de 4m pra ganhar alguma coisa de espaço, o meu está com cambio de 5 e o cardâ ficou com uns 20 e poucos centímetros devido ao entreeixos do CJ5.
Já no CJ3 que tem o chassi menor creio que vai dar um bom trabalho devido ao comprimento do conjunto (motor + cambio).

Depois que mudei minha suspensão pra SOA, senti a necessidade de um entreeixos maior justamente por causa do cardâ trazeiro, por enquanto to rodando assim mesmo mas os planos são de transferir a parte mecânica pra um chassi mais longo (CJ6) que tenho aqui.




[]'s

Elmer, boa tarde!

Sou amigo do Herbert de Manaus...

Tenho uma dúvida nessa foto acima, qual cruzeta vc está utilizando no cardan traseiro, qual o cardan? A angulação do seu cardan está muito grande, não limita? Desde já agradeço...