Motor 2.3 OHC Original do Jeep.

Citação:

---

Postado originalmente por gustavo seixas

o meu é o do tempra, 90A, e o som é bem potente.

---

O meu tb é de tempra, o som não sabia nadar!

Bom dia Srs, procurei informação mas não localizei nos tópicos. Possuo um CJ-5 76 ohc e 4 marchas original. Qual a posição correta do cárter do motor 2.3 ohc? No manual do motor a parte maior se posiciona sob a bomba de óleo, porém encontro fotos e vídeos em CJ-5 com a parte maior voltada para próximo ao volante do motor. Farei uma revisão no motor e fiquei com essa dúvida. Outra questão, se a bomba de óleo é na parte frontal, a inversão do cáter influencia na capacidade de bombeamento?
Muito obrigado.

Boa tarde Gustavo!
Seja muito bem vindo!!!!!
CJ5 com esta configuração é um Jeep fantástico, muito top!
Parabéns pela máquina!
Verifiquei na minha F100 que também possui este mesmo motor e cambio e o "Bojo" do Carter fica na parte de trás! Igual das fotos que postou! Att. Aristides

Citação:

---

Postado originalmente por GUSTAVO DOS SANTOS ALMEID

Bom dia Srs, procurei informação mas não localizei nos tópicos. Possuo um CJ-5 76 ohc e 4 marchas original. Qual a posição correta do cárter do motor 2.3 ohc? No manual do motor a parte maior se posiciona sob a bomba de óleo, porém encontro fotos e vídeos em CJ-5 com a parte maior voltada para próximo ao volante do motor. Farei uma revisão no motor e fiquei com essa dúvida. Outra questão, se a bomba de óleo é na parte frontal, a inversão do cáter influencia na capacidade de bombeamento?
Muito obrigado.

---

Agora que reitirei o cárter, percebi que a posição é única. Ainda assim a dúvida permanece, qual o motivo do bojo ser em posições diferentes?

Senhores, boa noite;

Os motores OHC que equipavam o jeep e F75 tinham o bojo do cárter para o lado do volante do motor (parte traseira) devido esses veículos terem o eixo dianteiro rígido (4x4) já o mesmo motor quando instalado no Maverick tinha o cárter invertido para a frente, por o Maverick não ter eixo rígido dianteiro mas suspensão independente na dianteira.

Essa instalação nos Jeep's e F75 evitava que no fora de estrada a torção do eixo dianteiro atingisse o cárter de óleo.
Já com relação a bomba de óleo não é problema pois o que a Ford fez foi modificar apenas o lado do pescador da bomba, mas a bomba sem o pescador é a mesma.

Portanto o cuidado seria de você comprar a bomba com pescador para o Maverick e querer instalar no seu Jeep, não vai fechar o cárter, mas acho que isso não existe mais, era na época que ainda encontrávamos peças originais, elas tinham essa diferença de montagem e do código da peça também.

É isso.

Abs

Citação:

---

Postado originalmente por GUSTAVO DOS SANTOS ALMEID

Bom dia Srs, procurei informação mas não localizei nos tópicos. Possuo um CJ-5 76 ohc e 4 marchas original. Qual a posição correta do cárter do motor 2.3 ohc? No manual do motor a parte maior se posiciona sob a bomba de óleo, porém encontro fotos e vídeos em CJ-5 com a parte maior voltada para próximo ao volante do motor. Farei uma revisão no motor e fiquei com essa dúvida. Outra questão, se a bomba de óleo é na parte frontal, a inversão do cáter influencia na capacidade de bombeamento?
Muito obrigado.

---

O OHC para Maverick tem o bojo do carter a frente pq ali na parte traseira a barra de direção do Maverick fica ali na parte de tras, corre bem rente ao motor. muitos anos atras eu comprei um OHC de Jeep e instalei num Maverick que eu tinha, troquei o carter mas não me lembro se tive que mexer em pescador ou bomba de óleo, tem muito tempo isso.

Boa tarde Srs, por favor, se puderem me ajudar com uma dúvida: o parafuso da polia do virabrequim do OHC é rosca direita ou esquerda? Tentei soltar mas está muito apertado, então antes de fazer força mesmo preciso saber a direção correta. Vou trocar o retentor.