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Convex Datacenter
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  1. #1
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    Ford OHC 4cc - Ventilação Positiva do Carter




    Olá pessoal, vou abrir um tópico novo pra falar de um assunto recorrente e que já foi muito discutido aqui no fórum.
    Usando a pesquisa achei muito material sobre o assunto PCV - a ventilação positiva do cárter. Essas mensagens explicam o porquê desse sistema ser usado tanto no motor OHC dos nossos Jipes quanto de outros carros também, mas infelizmente não há muita imagem mostrando o que é ligado aonde - e é exatamente nisso que gostaria de ajuda.

    O amigo Sydney66 até já começou a matar a charada em outra mensagem, mas ao colocar imagens talvez eu consiga entender melhor e também ajudar outros que possam ter o mesmo problema.

    Gostaria de já adiantar que o antigo dono do meu Jipe fez (ou fizeram) coisas muito estranhas e só agora estou vendo. Pra começar o corpo do filtro do carburador está totalmente errado - ele colocou o do Willys 6cc (a óleo). A partir daí a confusão com as mangueiras só pioraram. Foi feita uma ligação da tampa do comando de válvulas com a entrada inferior do cárter, fazendo vazar óleo pra tudo o que é lado.

    Imagens da parte de cima:
    -19cf0784-1dd5-490b-b206-1cbb34411246.jpeg(Essa mangueira não devia estar aí, e neste momento está aberta)

    -d7ccba45-da70-491a-93d9-94cc8c6f92b2.jpg


    Imagem frontal, um pouco mais abaixo:
    -ad38bc44-f67c-4950-bacf-075e79fede74.jpg(Esta mangueira que está aberta no momento era ligada com a mangueira da tampa do comando de válvulas, lá em cima)


    E esta aqui é uma foto lateral, que tirei ao lado do para lamas. Notem que o distribuidor está mais à frente, vermelho, indicando a frente do motor. Ali mais abaixo existe um “bujãozinho“ ou algo assim, que aparentemente é a saída do cárter - aonde eu ACHO que deveria ser a mangueira do sistema do PCV. No momento esta mangueira está aberta e detalhada na foto acima.
    Um pouco acima tem uma outra entrada, aparentemente bem abaixo do carburador, e que está ligada com o hidro vácuo (também dá pra ver mais detalhes na foto acima).
    -b44e0ade-ae40-42da-a7e5-028808538ec7.jpg

    Eu já vi pessoas que colocaram um filtro de ar cônico adaptado na tampa do comando lá em cima, e outras que ligaram no filtro do carburador. Mas não sei exatamente como fazer com as outras entradas/saídas nem com o hidro vácuo deveria estar ligado.
    Qualquer comentário irá ajudar muito
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -313f2e46-a048-417c-a546-d7bba8319249.jpeg  

  2. #2
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    Esta mensagem mostra quase tudo o que eu queria ver: https://www.4x4brasil.com.br/forum/j...ml#post2271789

    A minha última pergunta é: como a mangueira do servo freio/hidrovacuo e a mangueira que sobe do bojaozinho (corta-chamas?) são ligados juntos na base do carburador???

  3. #3
    Usuário Avatar de Sydney66
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    Fpontes, boa noite;

    Então meu amigo, vamos fechar de vez suas dúvidas com relação a isto.

    Realmente fizeram uma verdadeira "macarronada" com as mangueiras do seu jeep, não admira ficar vazando óleo.

    Pra começar amigo, o filtro em banho de óleo não é o indicado para esse motor, mas é fácil encontrar (usado mesmo) o filtro original desse motor, no seu caso use o de "panela" pois este não precisa dos suporte do modelo cilíndrico (serviço pesado), encaixando diretamente no carburador, e já vem com a saída para o tubo que vem da tampa de válvulas.

    Mas conforme o desenho, você tem que instalar um corta-chama de plástico (peça 11), muito fácil de achar, ele vai evitar sujar o papel do filtro, razão pela qual o filtro de "panela" original tinha um pequeno filtro (peça 5) na entrada da ligação com o tubo, para evitar isso.

    -filtro-ar.jpg

    Agora vamos para o outro lado.

    Aquela peça metálica que você fez referência na foto, perto do filtro de óleo, também é um corta chama (peça 44), só que de metal devido estar conectado ao bloco do motor, não poderia ser de plástico (derreteria), dele sai uma mangueira que vai para a válvula PCV (peça 50) e dela sai outra mangueira que vai para a base do carburador.

    -corta-chama-inferior.jpg

    E assim se fecha o circuito da ventilação positiva do cárter, a parte de baixo termina na base do carburador e a de cima (tampa das válvulas) termina no filtro de ar.

    O jeep não foi projetado para ter hidro-vácuo, mas pode ter, muitos instalam quando modificam os freios para disco, mas não é problema, o coletor de admissão tem uma saída de vácuo, de fábrica, que era para o limpador a vácuo.

    É nessa saída que você deve ligar agora o seu servo, ok? Na foto abaixo você vê no círculo vermelho a saída de vácuo do coletor.

    No quadrado vermelho está a ligação da PCV na base do carburador.

    Eu agora quero ver seu jeep com a ligação correta do sistema e não ter mais dúvidas ok? rsrsrs.

    -detalhe.jpg

    Abraços
    Jeep Ford 1978 OHC c/ aumento da taxa. Bege Trípoli. Guincho Ensimec 4T.

    Jeep Cherokee Rubicon 4.0L 1998 Verde

  4. #4
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    Citação Postado originalmente por Sydney66 Ver Post
    Fpontes, boa noite;

    Então meu amigo, vamos fechar de vez suas dúvidas com relação a isto.

    Realmente fizeram uma verdadeira "macarronada" com as mangueiras do seu jeep, não admira ficar vazando óleo.

    Pra começar amigo, o filtro em banho de óleo não é o indicado para esse motor, mas é fácil encontrar (usado mesmo) o filtro original desse motor, no seu caso use o de "panela" pois este não precisa dos suporte do modelo cilíndrico (serviço pesado), encaixando diretamente no carburador, e já vem com a saída para o tubo que vem da tampa de válvulas.

    Mas conforme o desenho, você tem que instalar um corta-chama de plástico (peça 11), muito fácil de achar, ele vai evitar sujar o papel do filtro, razão pela qual o filtro de "panela" original tinha um pequeno filtro (peça 5) na entrada da ligação com o tubo, para evitar isso.

    -filtro-ar.jpg

    Agora vamos para o outro lado.

    Aquela peça metálica que você fez referência na foto, perto do filtro de óleo, também é um corta chama (peça 44), só que de metal devido estar conectado ao bloco do motor, não poderia ser de plástico (derreteria), dele sai uma mangueira que vai para a válvula PCV (peça 50) e dela sai outra mangueira que vai para a base do carburador.

    -corta-chama-inferior.jpg

    E assim se fecha o circuito da ventilação positiva do cárter, a parte de baixo termina na base do carburador e a de cima (tampa das válvulas) termina no filtro de ar.

    O jeep não foi projetado para ter hidro-vácuo, mas pode ter, muitos instalam quando modificam os freios para disco, mas não é problema, o coletor de admissão tem uma saída de vácuo, de fábrica, que era para o limpador a vácuo.

    É nessa saída que você deve ligar agora o seu servo, ok? Na foto abaixo você vê no círculo vermelho a saída de vácuo do coletor.

    No quadrado vermelho está a ligação da PCV na base do carburador.

    Eu agora quero ver seu jeep com a ligação correta do sistema e não ter mais dúvidas ok? rsrsrs.

    -detalhe.jpg

    Abraços
    Ahá! Nada como alguém que manja pra matar as dúvidas. Eu estava suspeitando dessa pequena saída, que no momento tem apenas um ferrinho:

    -a388a46f-4895-4b1c-b489-597a48c9f344.jpg

    Vou fazer as ligações corretas e aproveitar pra ver se essa válvula PCV está limpa e também esse bojaozinho corta chamas.

    Sydney mais uma vez obrigado pelas dicas!

  5. #5
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    Fala pessoal.
    Sobre esse assunto da ventilação positiva do carter tenho ainda uma dúvida. Ficou bem clara a explicação do Sidney66, mas pesquisando pelo manual do motor OHC, percebi que existe uma outra mangueira ligada a PCV ou válvula reguladora. Está destacada em vermelho abaixo:


    Acho que esta mangueira fica ligada ao outro lado do motor. Conforme fotos abaixo: