Restauração Jeep 79 4 cil

Fpontes, boa tarde;

Pela descrição do proprietário já imagino onde seja. Os modelos 4cc até o ano de 1979 não tinham retentor no lado do volante, mas um selo de óleo, que chama de "gaxeta" idêntico ao usado no motor 4cc do opala, é uma peça em 2 semicírculos, aquilo original de fábrica não era 100% e mais ainda que só se encontra de 2ª linha, e tem um "jeitinho" para se colocar que hoje pouco mecânico sabe, então você vai conviver com isso, como eu (o meu é 1978) se for coisa pouca.

Só vaza com o motor trabalhando, a mancha que faz ele parado é apenas aquilo que já passou e ainda está escorrendo.

A solução, para quem tem quem faça, é usinar a peça para que fique como os modelos de 1980 em diante, que mudou esse local para o uso de retentor, ai acabou o problema mesmo, como no meu o vazamento não compromete, eu resolvi não mexer nisso, vai que no meu caso piora!!! rsrsrs.

Anexo 574070

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Sydney66

Fpontes, boa tarde;

Pela descrição do proprietário já imagino onde seja. Os modelos 4cc até o ano de 1979 não tinham retentor no lado do volante, mas um selo de óleo, que chama de "gaxeta" idêntico ao usado no motor 4cc do opala, é uma peça em 2 semicírculos, aquilo original de fábrica não era 100% e mais ainda que só se encontra de 2ª linha, e tem um "jeitinho" para se colocar que hoje pouco mecânico sabe, então você vai conviver com isso, como eu (o meu é 1978) se for coisa pouca.

Só vaza com o motor trabalhando, a mancha que faz ele parado é apenas aquilo que já passou e ainda está escorrendo.

A solução, para quem tem quem faça, é usinar a peça para que fique como os modelos de 1980 em diante, que mudou esse local para o uso de retentor, ai acabou o problema mesmo, como no meu o vazamento não compromete, eu resolvi não mexer nisso, vai que no meu caso piora!!! rsrsrs.

Anexo 574070

Abs

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Obrigado mais uma vez Sydney. Eu assisti à alguns vídeos no YouTube, vi um cara falando exatamente sobre essa gaxeta em um motor de Maverick - a dica era deixar as gaxetas embebidas em óleo por 24 horas e na hora de montar, deixar elas um pouco descentralizadas ao invés de ficarem alinhadas com o encaixe.

Enfim, vou ter que achar um mecânico pra me dar um diagnóstico e então decidir o que fazer (ou não fazer rs).

Mais uma vez se alguém tiver uma oficina ou mecânico em SP, especialista em Jeep, pra indicar, fiquem à vontade.

Obrigado

Citação:

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Postado originalmente por Sydney66

Fpontes, boa tarde;

Pela descrição do proprietário já imagino onde seja. Os modelos 4cc até o ano de 1979 não tinham retentor no lado do volante, mas um selo de óleo, que chama de "gaxeta" idêntico ao usado no motor 4cc do opala, é uma peça em 2 semicírculos, aquilo original de fábrica não era 100% e mais ainda que só se encontra de 2ª linha, e tem um "jeitinho" para se colocar que hoje pouco mecânico sabe, então você vai conviver com isso, como eu (o meu é 1978) se for coisa pouca.

Só vaza com o motor trabalhando, a mancha que faz ele parado é apenas aquilo que já passou e ainda está escorrendo.

A solução, para quem tem quem faça, é usinar a peça para que fique como os modelos de 1980 em diante, que mudou esse local para o uso de retentor, ai acabou o problema mesmo, como no meu o vazamento não compromete, eu resolvi não mexer nisso, vai que no meu caso piora!!! rsrsrs.

Anexo 574070

Abs

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Fala pessoal, ainda estou na luta contra o vazamento de óleo.

Mesmo após trocar as juntas e a gaxeta (tenho que usar gaxeta pois o meu vira foi usinado), continuou vazando óleo - muito óleo.
Depois de abrir de novo, o mecânico fez um teste de compressão. Ele notou que a compressão está muito baixa, e que está dando pressão ("vazando ar") pra dentro do carter. Ele quer abrir o motor, trocar os anéis e dar uma retífica.

Alguém já passou por isso?

Boa noite FPontes;

Sim eu já passei por isso muitos anos atrás, em 2000, só que não aumentou vazamento, foi pelo assentamento das válvulas.
Mas tem outra coisa para você falar com seu mecânico, se encontrou baixa compressão ele tem que ver a questão das válvulas também e outra coisa, esse motor tem sistema de ventilação positiva do cárter, então não era para dar isso, a não ser que o sistema esteja obstruído.

Então verifique o corta-chama, que é uma peça que está no bloco, perto do filtro de óleo, e que leva a uma mangueirinha que vai para a válvula PCV, ela pode estar com defeito também, peça para testar todo o sistema.

Mas na minha humilde opinião, se seu jeep já estava vazando, é feita a troca e passa a vazar mais, não é de uma hora para outra que se perde compressão, se fosse isso o problema já existia, e não aparecer assim, pode ser que no aperto do mancal tenha havido má instalação da gaxeta e deformação da mesma, reduzindo a capacidade de vedação.

Mas quando abrir, tudo isso vai ser descoberto.
Então, antes de fazer o serviço mais caro (dar um corte no motor e trocar anéis), verifica esses itens.

Abs

Citação:

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Postado originalmente por Sydney66

Boa noite FPontes;

Sim eu já passei por isso muitos anos atrás, em 2000, só que não aumentou vazamento, foi pelo assentamento das válvulas.
Mas tem outra coisa para você falar com seu mecânico, se encontrou baixa compressão ele tem que ver a questão das válvulas também e outra coisa, esse motor tem sistema de ventilação positiva do cárter, então não era para dar isso, a não ser que o sistema esteja obstruído.

Então verifique o corta-chama, que é uma peça que está no bloco, perto do filtro de óleo, e que leva a uma mangueirinha que vai para a válvula PCV, ela pode estar com defeito também, peça para testar todo o sistema.

Mas na minha humilde opinião, se seu jeep já estava vazando, é feita a troca e passa a vazar mais, não é de uma hora para outra que se perde compressão, se fosse isso o problema já existia, e não aparecer assim, pode ser que no aperto do mancal tenha havido má instalação da gaxeta e deformação da mesma, reduzindo a capacidade de vedação.

Mas quando abrir, tudo isso vai ser descoberto.
Então, antes de fazer o serviço mais caro (dar um corte no motor e trocar anéis), verifica esses itens.

Abs

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Já vou mandar isso pro mecânico agora - valeu pelas dicas!
Infelizmente estamos com a impressão de que o proprietário antigo já tinha ou sabia de algum problema mas omitiu. Eu acabei achando que esse vazamento era algo simples de resolver e acabei passado pra trás por inexperiência... Agora é respirar fundo e resolver.
Logo mais posto o resultado.

Citação:

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Postado originalmente por Fpontes79

Já vou mandar isso pro mecânico agora - valeu pelas dicas!
Infelizmente estamos com a impressão de que o proprietário antigo já tinha ou sabia de algum problema mas omitiu. Eu acabei achando que esse vazamento era algo simples de resolver e acabei passado pra trás por inexperiência... Agora é respirar fundo e resolver.
Logo mais posto o resultado.

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Retomando: 2 pistões trincados, todos arranhados, 2 com anéis quebrados, camisas espelhadas... a coisa tá bem feia.
Foi pra retifica pra fazer as medidas e passar um orçamento. Em casos assim existe alguma garantia de a coisa irá mesmo funcionar existe a possibilidade de mesmo gastando tudo isso daqui a 6 meses o motor abra o bico novamente?
Existe mais algo que eu deva me atentar ou aproveitar pra melhorar?

Bom dia fPontes;

Como mencionei meu motor já passou por retífica, é normal em motores de projeto mais antigo, os atuais também fazem, mas numa kilometragem maior, e tem uns que me falaram, não se faz por não compensar, mas nos nossos sim.
Seu motor vai ficar novo novamente, isso foi falta de cuidado e manutenção, depois que receber o motor é cuidar conforme o plano de manutenção e não vai "abrir o bico" por muitos anos, esse mesmo para chegar nisso, se passaram muitos anos de maus tratos.
O que você pode aproveitar nesse momento, é pedir para a retifica (se eles fazem) usinar o mancal traseiro para passar a usar o retentor dos modelos que saíram em 1981/83 e não ter mais dor de cabeça com a gaxeta e aquele vazamento chatinho.
O retentor existe e é fácil de adquirir, lojas de 4x4 tem, retentor traseiro do virabrequim motor Ford Georgia OHC.
É isso.
Abraços

Citação:

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Postado originalmente por Sydney66

Boa noite amigo Calhiandro;

Estou lhe devendo uma visita a Garanhuns faz tempo! Mas nesse tempo nem viajar para Recife eu posso.
O carbura é o modelo para o jeep à álcool, já que nossa gasolina hoje tem mais álcool que gasolina....kkkkkk, mas é original.
Foi início do ano passado, acho, paguei R$ 600 ou 700 se me lembro bem.
Acho que ainda encontra no ML, mas acho que já passa dos mil hoje.
A outra peça é a base do modelo à gasolina, isso foi barato, nem lembro o preço mas baratinho, comprei em MG, para manter o meu carbura enquanto der, quando não der mais instalo esse, rsrsrsrs.

Abraços

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Boa Noite... quanto ao carburador que adquiriu 40 DEIS substituiu no lugar de um 40 EIS? Nao precisou trocar gicles etc? Att