Postado originalmente por
Sydney66
Boa noite Alexandre;
Desculpe mas só a noite costumo entrar aqui, e meu dia hj foi bastante cheio, problemas elétricos em casa etc, mas vamos lá.
Não, não é normal a bobina ficar pelando, nem é para ficar, já perdi bobinas assim, meu sistema é original platinado, se deixar a ignição ligada e coincidir com o platinado fechado a bobina vai esquentar e queimar.
No sistema por módulo, que NÃO É ignição eletrônica, atenção, muitos confundem ignição eletrônica com ignição TRANSISTORIZADA, a ignição ELETRÔNICA VERDADEIRA só existe quando você não tem mais o distribuidor, essa é a verdadeira, as pessoas confundem e acham que só por ter um módulo e um distribuidor sem platinado, a ignição é eletrônica, e NÃO É. Esta é a transistorizada, o módulo eliminou o platinado e condensador, mas precisa do distribuidor para saber o ponto de ignição e a ordem de fogo.
Então, se o módulo receber sinal do distribuidor do ponto de ignição ele entra na região de condutibilidade do transistor de potência e a bobina começa a esquentar, o que não ocorre na ignição eletrônica verdadeira onde o módulo sabe que o motor está parado, por não receber sinal de movimento do seu sensor de rotação.
A sua bobina, a bosch 077 está correta, mas as medições devem ser feitas a frio, agora ela tem que trabalhar com o rotor correto pois todas essas resistências estão em série no circuito e isso foi calculado para dar a voltagem correta no sistema de ignição.
Então não precisa seguir a média, o ideal e seguir o recomendado pelo fabricante pois foi testado, e o rotor está no circuito de alta tensão da bobina enquanto os cabos de alimentação da bobina estão no circuito de baixa.
Seu cabo de velas não ser resistivo não é problema, os cabos resistivos foram criados porque os comuns causavam interferência na sintonia dos rádios, que na época, nem todo carro tinha, era luxo.
Sim, resistências submetidas a excesso de calor podem ter seus valores alterados.
Primeiro vamos tirar uma dúvida, essa válvula é a que fica ao lado do filtro de ar e se liga a tampa de válvulas ou é a PCV?
A válvula PCV existe em nossos OHC por terem o sistema de "ventilação positiva" do cárter. esse sistema além de evitar sobrepressão no cárter (que antigamente fazia até a vareta de óleo subir!!) também serve para reutilizar gases mau queimados para reintrodução na câmara de combustão novamente (para entender, não existe sistema de anéis de pistão que isole 100% a compressão dos cilindros, então sempre passa uma pouco para o cárter, e não há ignição no cárter por ser um ambiente saturado, ou seja, baixíssima concentração de oxigênio) a válvula anti-chama é uma válvula de fluxo em apenas 1 sentido, ela não deixa ar entrar no cárter, oxigênio no cárter poderia causar ignição de uma mistura mau queimada, apenas sair.
Então melhor isolar (fechar mesmo) o local onde ela é instalada, ou deixar a velha no local, não que possa acontecer algo, porque o sistema ainda tem, antes da válvula, um corta-chama de metal, logo abaixo do coletor de admissão, mas se for aquela mencionada anteriormente, preta de plástico, ao lado do filtro de ar, pode sim trabalhar com ele sim, esta é uma segurança a mais para o sistema quando a ignição está muito atrasada e ocorre "explosões" no carburador porque o ambiente no interior da tampa de válvulas é passível de inflamação.
Acho que falei demais, espero ter respondido a suas questões.
Grande abraço
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