Entendendo o Jeep do Leopoldo

[cristiano]

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Marcelo, tem alguma foto para eu dar uma olhada nessa corrente ? não encontrei nada no seu album.

[Marcelo]

Cristiano,

Infelizmente vou ficar te devendo essa.
Mas é simples, no CJ tem os suportes por onde passa o cabo do freio-de-mão, perto do suporte da mola. Coloca um parafuso atravessando o elo da corrente, faz o mesmo no outro lado.
Lembre-se de deixar a corrente um pouco frouxa para evitar que o cardan raspe nela quando a suspensão descer. Como a corrente vai ficar mais próxima da t-case, não precisa ser tão frouxa, pois ali o cardan desce menos.

Qualquer coisa, é só falar.
[s]

[Sergio Antunes]

Oi, Leopoldo e Marcelo.

Mais uma vez obrigado pelas dicas. Vou providenciar esse item de segurança.

Abraços.

Sergio Antunes.

[cristiano]

Cristiano,

Infelizmente vou ficar te devendo essa.
Mas é simples, no CJ tem os suportes por onde passa o cabo do freio-de-mão, perto do suporte da mola. Coloca um parafuso atravessando o elo da corrente, faz o mesmo no outro lado.
Lembre-se de deixar a corrente um pouco frouxa para evitar que o cardan raspe nela quando a suspensão descer. Como a corrente vai ficar mais próxima da t-case, não precisa ser tão frouxa, pois ali o cardan desce menos.

Qualquer coisa, é só falar.
[s]

Freio de mão, o que é isso ?!??!?! Eu comprei meu jeep sem freio de mão e não coloquei até hoje... é pé no freio e 1ª engatada...

[Cotrim]

Freio de mão, o que é isso ?!??!?! Eu comprei meu jeep sem freio de mão e não coloquei até hoje... é pé no freio e 1ª engatada...

O meu funciona. Quem arrumou foi o Reinaldo da Motor Lodge.

[]'s com freio de mão funcionando na trilha e na cidade.

[Scacca]

Freio de mão, o que é isso ?!??!?! Eu comprei meu jeep sem freio de mão e não coloquei até hoje... é pé no freio e 1ª engatada...

O meu funciona. Quem arrumou foi o Reinaldo da Motor Lodge.

[]'s com freio de mão funcionando na trilha e na cidade.

O meu tb funciona, da até pra travar no asfalto de arrastar as rodas.
Mandei na Oficina Scacca's House.

[]'s pronto pra dar até cavalo de pau.

[leopoldo]

As bolsas são fabricadas pela Goodyear do Brasil e tem similar Firestone.

São do onibus urbano Volvo B-58, tem 30 cm de curso entre o batente interno e a pressão de 50 lbs para o meu jeep. Observe que a altura máxima varia em função do peso do veículo e pressão do ar.

E sim, posso variar a altura dependendo da pressão de ar. Posso, por exemplo, baixar a suspensão para facilitar a entrada de uma pessoa ou pôr no máximo para .... sei lá ...... fica bonito.

Só que ainda não coloquei um controlador automático com regulagem. Ainda tenho os 4 bicos de encher pneu no meio dos bancos e fazer a regulagem, um por um.

[Marcio]

Lindo Jipe! Parabens!

Tb estou curioso em saber qual o curso desta suspensão...

A[]'s
Márcio

[Tatão]

O filtro de combustivel é proprio para gasolina? Essa bomba Holley trabalha em conjunto com a original? Ele é carburado?

sera que esse filtro´para oleo diesel iria funcionar com sistema carburado e bomba convencional (não eletrica)???

e esse filtro tambem tem separador de agua???

curiosos

a, e parabems pela bela maquina!!

[leopoldo]

sera que esse filtro´para oleo diesel iria funcionar com sistema carburado e bomba convencional (não eletrica)??? e esse filtro tambem tem separador de agua???

Boa tarde autognv.

Esse kit filtro/suporte eu comprei da agromotor.

Não tem separador de água não. Pode até ser que seja rosqueável lá. Não experimentei. Isso é uma coisa que você pode ver no balcão de peças da loja. Existe um filtro/separador(também da agromotor), que eu uso no cambio automático. Quem sabe um dia tire o elemento e veja se encaixa também na rosca do suporte do filtro de gasolina.

Eu acredito que funcione num sistema carburado. No meu jeep o filtro está antes da bomba para que a sujeira não ferre o rotor da bomba. No seu caso, carburado e com bomba mecanica, o mais conveniente é colocar depois da bomba, afinal ela já tem um filtro interno.

[Marcelo]

No seu caso, carburado e com bomba mecanica, o mais conveniente é colocar depois da bomba, afinal ela já tem um filtro interno.

Leopoldo,

Não seria mais conveniente colocar o filtro antes da bomba? Com o intuito de minimizar o trabalho do filtro interno da bomba, até porque essas bombas mais modernas são blindadas, ou seja, entupiu o filtro interno, troca a bomba inteira.

[s] filtrados,

[leopoldo]

Bom dia Marcelo.

Esse é mais um caso de arquivo X : nem tudo é o que parece.

A melhor forma de explicar é a seguinte: ponha a mão na frente da boca e pressione. Tente respirar. Voce verá que é muito mais fácil assoprar (expirar) que xupar (inspirar). Xupar com X porque chupar não é coisa de macho !

Por analogia, para uma bomba, é muito mais fácil fazer a gasolina passar pressurizada por um filtro que puxar a gasolina PELO filtro.

Coitado do diafragma.

Temos um outro problema: ao puxar a gasolina por um filtro, a pressão da gasolina entre o filtro e a bomba cai, o que aumenta a possibilidade de VAPOR LOCK........ pior ainda em dias quentes.

Então é mais aconselhável colocar o filtro depois da bomba.

Mas e a sujeira do tanque ?????

É o que eu disse: a bomba mecanica tem um filtro, na verdade uma malha de nylon, antes do diafragma.

Ah!.......... mas mesmo assim eu quero colocar um antes da bomba !

Pode por, mas ponha então um filtro duplo como o que eu uso, ou arrume um filtro grande para diminuir a possibilidade de vapor lock.

Ah! minha bomba vai ser elétrica !

Aí, se a bomba não tiver filtro na entrada, eu recomendo colocar antes, para a sujeira não detonar o rotor da bomba. Se der vapor lock, ponha dois filtros em paralelo.

E uma pequena correção termodinâmica: quem trabalha é a bomba.

O filtro tá lá por mera necessidade: preservar a bomba, ou a agulha da boia do carburador