Marcelo, tem alguma foto para eu dar uma olhada nessa corrente ? não encontrei nada no seu album.
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Marcelo, tem alguma foto para eu dar uma olhada nessa corrente ? não encontrei nada no seu album.
Cristiano,
Infelizmente vou ficar te devendo essa. :? :(
Mas é simples, no CJ tem os suportes por onde passa o cabo do freio-de-mão, perto do suporte da mola. Coloca um parafuso atravessando o elo da corrente, faz o mesmo no outro lado. :)
Lembre-se de deixar a corrente um pouco frouxa para evitar que o cardan raspe nela quando a suspensão descer. :wink: Como a corrente vai ficar mais próxima da t-case, não precisa ser tão frouxa, pois ali o cardan desce menos. :wink:
Qualquer coisa, é só falar.
[s]
Oi, Leopoldo e Marcelo.
Mais uma vez obrigado pelas dicas. Vou providenciar esse item de segurança.
Abraços.
Sergio Antunes.
Freio de mão, o que é isso ?!??!?! :wink: :wink: Eu comprei meu jeep sem freio de mão e não coloquei até hoje... é pé no freio e 1ª engatada... :cry: :cry:Citação:
Postado originalmente por Marcelo
O meu funciona. Quem arrumou foi o Reinaldo da Motor Lodge.Citação:
Freio de mão, o que é isso ?!??!?! Eu comprei meu jeep sem freio de mão e não coloquei até hoje... é pé no freio e 1ª engatada...
[]'s com freio de mão funcionando na trilha e na cidade.
O meu tb funciona, da até pra travar no asfalto de arrastar as rodas.Citação:
Postado originalmente por escoria
Mandei na Oficina Scacca's House.
[]'s pronto pra dar até cavalo de pau.
As bolsas são fabricadas pela Goodyear do Brasil e tem similar Firestone.
São do onibus urbano Volvo B-58, tem 30 cm de curso entre o batente interno e a pressão de 50 lbs para o meu jeep. Observe que a altura máxima varia em função do peso do veículo e pressão do ar.
E sim, posso variar a altura dependendo da pressão de ar. Posso, por exemplo, baixar a suspensão para facilitar a entrada de uma pessoa ou pôr no máximo para .... sei lá ...... fica bonito.
Só que ainda não coloquei um controlador automático com regulagem. Ainda tenho os 4 bicos de encher pneu no meio dos bancos e fazer a regulagem, um por um.
Lindo Jipe! Parabens!
Tb estou curioso em saber qual o curso desta suspensão...
A[]'s
Márcio
sera que esse filtro´para oleo diesel iria funcionar com sistema carburado e bomba convencional (não eletrica)??? :?:Citação:
O filtro de combustivel é proprio para gasolina? Essa bomba Holley trabalha em conjunto com a original? Ele é carburado?
e esse filtro tambem tem separador de agua??? :?:
:shock: curiosos
a, e parabems pela bela maquina!! :D :D :D
Boa tarde autognv.Citação:
Postado originalmente por autognv
Esse kit filtro/suporte eu comprei da agromotor.
Não tem separador de água não. Pode até ser que seja rosqueável lá. Não experimentei. Isso é uma coisa que você pode ver no balcão de peças da loja. Existe um filtro/separador(também da agromotor), que eu uso no cambio automático. Quem sabe um dia tire o elemento e veja se encaixa também na rosca do suporte do filtro de gasolina.
Eu acredito que funcione num sistema carburado. No meu jeep o filtro está antes da bomba para que a sujeira não ferre o rotor da bomba. No seu caso, carburado e com bomba mecanica, o mais conveniente é colocar depois da bomba, afinal ela já tem um filtro interno.
Leopoldo,Citação:
Postado originalmente por leopoldo
Não seria mais conveniente colocar o filtro antes da bomba? :roll: Com o intuito de minimizar o trabalho do filtro interno da bomba, até porque essas bombas mais modernas são blindadas, ou seja, entupiu o filtro interno, troca a bomba inteira. :? :?
[s] filtrados,
Bom dia Marcelo.
Esse é mais um caso de arquivo X : nem tudo é o que parece.
A melhor forma de explicar é a seguinte: ponha a mão na frente da boca e pressione. Tente respirar. Voce verá que é muito mais fácil assoprar (expirar) que xupar (inspirar). Xupar com X porque chupar não é coisa de macho ! :lol:
Por analogia, para uma bomba, é muito mais fácil fazer a gasolina passar pressurizada por um filtro que puxar a gasolina PELO filtro.
Coitado do diafragma.
Temos um outro problema: ao puxar a gasolina por um filtro, a pressão da gasolina entre o filtro e a bomba cai, o que aumenta a possibilidade de VAPOR LOCK........ pior ainda em dias quentes. :shock:
Então é mais aconselhável colocar o filtro depois da bomba.
Mas e a sujeira do tanque ????? :shock:
É o que eu disse: a bomba mecanica tem um filtro, na verdade uma malha de nylon, antes do diafragma. :wink:
Ah!.......... mas mesmo assim eu quero colocar um antes da bomba ! :evil:
Pode por, mas ponha então um filtro duplo como o que eu uso, ou arrume um filtro grande para diminuir a possibilidade de vapor lock.
Ah! minha bomba vai ser elétrica !
Aí, se a bomba não tiver filtro na entrada, eu recomendo colocar antes, para a sujeira não detonar o rotor da bomba. Se der vapor lock, ponha dois filtros em paralelo.
E uma pequena correção termodinâmica: quem trabalha é a bomba.
O filtro tá lá por mera necessidade: preservar a bomba, ou a agulha da boia do carburador