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  1. #1
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    Freio de estacionamento do cj3b original




    Boa tarde! Sou novo membro do grupo, tenho um cj3b desde 2014. Estou ajeitando o meu jipe aos poucos, preservando ao máximo a originalidade. Atualmente estou com dificuldade de encontrar as lonas do freio de estacionamento(cardan), as sapatas já haviam sido refuradas para adaptaçao, mas mesmo assim, aqui no interior de Minas, não consegui nada compatível. Alguém poderia me ajudar neste tópico?
    Agradecidamente,
    Lucas Nicacio

  2. #2
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    Citação Postado originalmente por Lucas Nicacio Ver Post
    Boa tarde! Sou novo membro do grupo, tenho um cj3b desde 2014. Estou ajeitando o meu jipe aos poucos, preservando ao máximo a originalidade. Atualmente estou com dificuldade de encontrar as lonas do freio de estacionamento(cardan), as sapatas já haviam sido refuradas para adaptaçao, mas mesmo assim, aqui no interior de Minas, não consegui nada compatível. Alguém poderia me ajudar neste tópico?
    Agradecidamente,
    Lucas Nicacio
    ja troquei algumas, leve as sapatas em uma auto peças e procura uma meio parecida, se não me falha memoria a do corcel 1 e parecida
    troller t4 2.8 2003
    willys 1950 motor opala 151 so pra trilha
    fordinho 1929 em restauração

  3. #3
    Usuário Avatar de Sydney66
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    Lucas, boa noite;
    Vendo no catálogo de peças antigo, vejo que realmente ele é diferente, eu achava que era a mesma coisa das rodas, mas não é, tem dimensões diferentes. A sugestão do marcio é a mais econômica se for viável, caso negativo você terá que importar, nos sites americanos você encontra, tem também no Brasil, em SP, busque no ML por Patim de freio de mão jeep 1946 / 1954 que vai encontrar, mas achei salgado, 500 reais, mas depende de sua determinação em manter a originalidade.
    Abraços e boa sorte.
    Jeep Ford 1978 OHC c/ aumento da taxa. Bege Trípoli. Guincho Ensimec 4T.

    Jeep Cherokee Rubicon 4.0L 1998 Verde

  4. #4
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    Muito obrigado pela ajuda! Realmente é muito caro, ainda mais com o dólar a 4+. Como o patim já tinha sido refurado, será mais viável adaptar um por aqui mesmo. Porém até na adaptação estou tendo dificuldades para encontrar uma que case com o patim.

  5. #5
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    Citação Postado originalmente por Lucas Nicacio Ver Post
    Muito obrigado pela ajuda! Realmente é muito caro, ainda mais com o dólar a 4+. Como o patim já tinha sido refurado, será mais viável adaptar um por aqui mesmo. Porém até na adaptação estou tendo dificuldades para encontrar uma que case com o patim.
    Olá, tudo bom com vocês?

    Então Lucas, a jipebras possui essas sapatas do freio original.
    Parece mais barato que o ML curioso...
    https://www.jipebras.com.br/freio/patim-de-freio-de-mao

    saudações,
    Di menor

  6. #6
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    Olá Lucas!

    É sempre bom saber que ainda tem pessoas que preferem a originalidade!

    Meça o diâmetro do interno do tambor de freio!
    Compare no catálogo do fabricante, exemplo este da Bosch

    http://br.bosch-automotive.com/media..._2011_2012.pdf

    Com esta medida voce procura os carros mais parecidos, já é um ponto de partida, uma noção de quais das lonas que podem ser compatíveis.

    Vá até a loja e veja a peça na mão para comparar.

    Voce pode ajustar os furos e o tamanho:- lixando, cortando e refurando.

    Vai gastar muito menos! Lonas de freio custam de R$15 a R$35 reais o jogo!

    Voce mesmo pode arrebitar ou se levar em algum lugar peça para colar também.

    Ao final lembre de postar qual utilizou e se o serviço ficou bom!

    Boa sorte na empreitada.

  7. #7
    Eu tinha um sistema destes no meu CJ3A, mas por incrível que pareça, foi “perdido” em uma oficina mecânica quando tive que tirar o câmbio...

    Hoje penso em colocar o conjunto de freio do Gol adaptado no cardan (eu li muito desta adaptação aqui, mas não consegui encontrar o tópico que mostrava, inclusive, o passo a passo). Uma das “vantagens” desta adaptação é justamente a facilidade de peças de reposição (a outra é a possibilidade de instalar um sistema hidráulico de emergência, comandado por alavanca, no burrinho de freio do gol, atuando no cardan).

    Sei lá, alguém lembra deste tópico?

  8. #8
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    O problema ao utilizar um sistema hidraulico como freio de estacionamento é que perde pressão e fica ineficiente.
    Devido a construção do cilindro mestre, há furos no embolo que auxiliam o retorno do fluido chamados de 0,7. Assim você perderá a pressão ao deixa-lo acionado, pois o fluido passará por esses orificios.

  9. #9
    Citação Postado originalmente por feliperods Ver Post
    O problema ao utilizar um sistema hidraulico como freio de estacionamento é que perde pressão e fica ineficiente [...]
    Sim! perfeito!! é que eu não fui muito específico no que disse antes... na verdade, a "vantagem" que destaquei era que o sistema tem dois acionamentos distintos, um por cabo (freio de estacionamento) e outro por cilindro hidráulico (atuante em conjunto com os dianteiros).

    No caso, a ideia é ligar o cabo de freio de mão do jeep no lugar de acesso ao cabo, tal qual o sistema original, e acrescentar o uso de um cilindro mestre (de fusca, talvez?) acionado por alavanca, para atuar no "cilindro de roda" que há dentro do conjunto de freio traseiro do Gol.

    Neste sistema, o freio hidráulico serviria como um auxiliar momentâneo (em caso de falha do freio principal original, com cilindro mestre simples, ou em uma "assistência para arrancar em subidas", por exemplo).

    Ainda não sei se funciona como imagino, mas é uma ideia que pretendo amadurecer e, num futuro próximo, experimentar.

    []' freados... rs

  10. #10
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    Sistema Varga Colette

    Neste caso eu faria um disco de aço 1020 com espessura de 10mm pois não haverá muito tensionamento do material. Instalaria uma pinça traseira do Kadett pois tem sistema de freio de mão integrado, chamado de Sistema Varga Colette. Assim vc poderá acionar o freio de estacionamento usando o cabo do freio do Willys sem necessidade de um cilindro de roda.

  11. #11
    Usuário Avatar de Sergioporto
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    Citação Postado originalmente por feliperods Ver Post
    Neste caso eu faria um disco de aço 1020 com espessura de 10mm pois não haverá muito tensionamento do material. Instalaria uma pinça traseira do Kadett pois tem sistema de freio de mão integrado, chamado de Sistema Varga Colette. Assim vc poderá acionar o freio de estacionamento usando o cabo do freio do Willys sem necessidade de um cilindro de roda.
    Que resolve freio de mão no cardan quebrando um semi eixo ou cardan ? Mais lógico seria pinças na traseira com freio de mão acionado por cabo.
    Band 92 , a branquela! Direçao,turbo,intercoler,5 marchas, guincho biselli,33x12,5, flutuante,disco nas quatro,Freio àr,train horn.

  12. #12
    Usuário Avatar de Aristides Jr
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    Olá Sergioporto!

    Nem tudo está perdido!
    Cabe razão em sua colocação apenas em partes:-

    Se acontecer de quebrar semi eixo ou cardan basta engrenar o 4x4!
    Deste jeito a saida do cardan traseiro se conecta internamente com a do cardan dianteiro, em consequencia voce trava as rodas dianteiras!

    Ou seja o freio que funciona atrás atuará na frente!

    Se o seu sistema é de pinças com cabo e acontecer quebra no semi eixo e a panela sair para fora, também perde o freio de mão!

    Enfim não há sistema infalível nem Jeep inquebrável.

    Os dois sistemas são bons e tem suas particularidades.

    No meu caso que estou numa fase de voltar tudo para original estou gostando mais do sistema no cardan!

    Se fosse para melhorar o freio eu trocaria os sistema traseiro por um com panelas maiores e com sistema de freio de estacionamento por cabo, antigamente montávamos com a de ford galaxie (se não me engano) e na frente um destes sistemas "bom e barato" de freio a disco!
    Existem muitas maneiras de melhorar!

    No entanto lembro que o freio totalmente original funciona e dá conta de parar o Jeep com segurança!
    Abraço
    Aristides Júnior

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