Responder com CitaçãoMuitas vezes vocês abrem o munhão e encontram alguma coisa como a foto 1 ou pior.
Se vocês decidirem que é hora de trocar os rolamentos, saiba que o campeão de destruição de rolamentos após a brinelagem é a sujeira.
Assim para todos aqueles que querem trocar os rolamentos, eu diria que limpeza é algo como a foto 2.
Mas muito antes da limpeza final, existe um serviço a ser feito na maioria dos munhões....... o polimento, caso a inspeção visual detecte calos e riscos.
Porque?
Porque a parte esférica do munhão está em contato com um retentor, o retentor de munhão. Se a esfera estiver riscada ou calejada, você pode minimizar os degraus fazendo o retentor deslizar mais suavemente pela esfera e mantendo um mínimo de vedação.
Muitas pessoas não gostam de lavar o jeep, mas não se esqueçam que não lavar significa acumular sujeira e quem paga o pato é você, pois uma esfera muito danificada pode causar o sucateamento de munhão.
E a mesma fica danificada porque alí vai graxa, e por menos que se queira , um pouco sai e na lama, graxa mais terra ou areia=abrasão.
Vejam a foto deste munhão - foto 3, como ficou riscado e calejado.
Poderia não ter chegado a esse ponto, mas.......
Porque economizar com a lavagem do jeep pós fora de estrada??????
Bom, tem um jeito de minimizar o dano, polindo. Isso não é algo a ser feito toda vez que se revisa o conjunto, mas se a situação da esfera estiver feia, tente polir.
Atenção: se mesmo depois de polir ainda estiver muito danificado, começe a procurar outro eixo, pois a vedação já foi e sempre que você fizer fora de estrada do tipo pesado, o munhão poderá se encher de lama e aí vai rolamento, cruzeta de semi eixo, bucha do semi eixo, etc...
Se você ainda for do tipo que acha bonito o jeep cheio de lama por mêses, a lama, agora interna pode chegar até os rolamentos de roda e é uma festa.
Uma vez abrí o eixo dianteiro de um colega e tinha mais terra dentro da tubeira e munhões que graxa.
Bom, como se faz o polimento.......é isso que interessa.
As capas dos rolamentos não podem estar instaladas, nem o semi-eixo.
Remova tudo e limpe.
E não deixe as peças em baixo do jeep; ponha numa mesa, longe do polimento.
Ah!, não se esqueça de tampar o furo onde entra o semi-eixo. Só para garantir.
Pegue uma lixa ferro 80 e rasgue em tiras de 3 cm, no sentido maior da folha. Agora faça sobre a esfera como se fosse um engraxate.
Já viram um engraxate trabalhando? é do mesmo jeito, por toda a esfera.
Com calma e paciência, sentado em um banquinho.....Isso vai cansar e os braços vão doer...bastante.
Posso usar máquina.....NÃO.
Tem que ser na mão. Vai durar uns 10 minutos (cada).
Acabado, você terá algo parecido com a foto 4.
Pronto, agora é só limpar tudo de novo, remover aquilo que você colocou para tampar o furo onde entra o semi eixo, limpar de novo, para ter certeza que não ficaram sobras de lixa. E montar tudo de novo....
É aí que entra a história do torque.
E para finalizar.....quanto de graxa eu ponho depois que eu montei tudo?
Aí vai uma foto 5
Observação: se você gosta de travessia de rios, não use a graxa azul.
Use a graxa branca.
Existem mais coisas a serem feitas num eixo dianteiro???
Sim, a inspeção por partículas magnéticas ou magnaflux do munhão e a verificação do empenamento do eixo.
Aliás, se voce colocou tudo novo e o jeep ainda shimma,
cheque:
-chassis torto
-mola arriada mais de uma lado que do outro
-Pneus da frente cada um com uma calibração
-Pneus com calos
-balanceamento do pneus da fente,
-se as lonas não estão travadas-é muito comum quando há corrosão de cilindros de roda.
-Convergência
-pré-carga dos rolamentos......você acabou de fazer.
Tá tudo certo, então
Saiba que um bom candidato como causa é o eixo torto.
E não pensem que só porque é de jeep é forte.
É forte mas entorta, mais frequentemente que vocês pensam.
