Postado originalmente por megadeth
Responder com Citação
Fui ver alguns jipinhos...
Milhares de configuração...
Fiz até vários test drives... Encontrei de tudo... Jeep praticamente relíquica original, jeep todo equipado e com a lataria toda trincada porque o cara é praticamente de off road pesado.
E os intermederiários que estavam mais dentro do meu orçamento alvo que a partir desse ponto aos poucos faço os pequenos upgrades visando a segurança e o mínimo de conforto.
Sou engenheiro eletricista, então deixar a parte elétrica realmente funcional (pisca, para-brisas, rádio FM/MP3 e até algum sistema bloqueador anti-furto não duvido que instalarei). Coisas pequenas mecânicas como troca de assentos, ajustes no volante porque também sou alto (1.85 m), talvez resposicionar o tanque de gasolina (o design original da época debaixo do banco do motorista é coisa de maluco acho que o senso de segurança não existia) vou fazendo devargar a cada final de semana nos tempos livres.
Mecânica moderada: trocar sistema de freio (disco), direção hidráulica, troca de câmbio, etc. Prefiro deixar para mecânico profissional.
Como na abertura do tópico: considero o jeep cj carismático, tem um design digamos simpático. Com poucos acessórios, pneus largos, alguns suportes como bagageiro, farol de milhas já deixa uma cara mais aventureiro mesmo que seja para o meu perfil de aplicação 95% do tempo urbano, quase sempre 4x2 normal engatado. Os 5% restante, levar a patroa e as filhotas para algum campo e arrancar um punhado de terra ou grama.
Como citei, vi diversas configurações... Diversmos tipos com motores original 6 cilindros, opala 4 cilindros até encontrei um com AP diesel mas o cara não sabia me dizer nada sobre o motor aí fiquei na dúvida se era o mesmo usado na Kombi ou algum importado do Uruguai ou Argentina (acho que fosse da Kombi apesar de baixa potência acredito que é fácil manutênção). Caixas de marcha vi que há muitas configurações, a grande maioria tinha original 3 marchas só cara de offroad pesado que colocou a de F1000 de 4 marchas.
Direção Hidráulica percebi que é quase opcional, com o jeep parado consigo tranquilamente torcer a direção com facilidade (a maioria estava com a direção mecânica do Santana) estava mais leve que o Celta da minha mãe que é mecânico. kkkk
Como fiquei muito confuso... E quero partir de uma configuração base para meu perfil deixar um jeep urbano, suficiente confiável para usar no dia a dia e se possível conseguiria fazer viagens longas com ele, algumas perguntas:
1. Sobre o motor BF 6 cilindros + caixa original 3 marchas. Vale a pena essa configuração? Eu sei que esse motor é de baixa rotação e alto torque, logo bebe razoavelmente. Devido ser de baixa rotação, praticamente é quase um motor vitalício, com o tempo vaza um pouco de óleo e fuma mas o bichicho continua rodando. Encontrei um vendedor recém fez a retifica, uma preciosidade para quem é amante de restauração. Eu sei que retificar não vale a pena, melhor pegar outro motorzinho mais moderno até injetado, deixa o jeep quase que um auto.
2. Motor Opala 4 cilindros + caixa original 3 marchas. Esse foi outra opção comum que encontrei, provavelmente o motor original pifou ou foi colocado do Opala por ser mais moderno. Os jeeps que encontrei com essa configuração, eram mais pelados e mais surradinhos até na lata.
3. Sobre o câmbio. Alguém poderia fazer um tutorial nesses esquemas de adaptação do T-Case Willys... Até hoje está meio confuso para mim. Eu sei que se pegar um conjunto completo Motor+câmbio não tem erro tudo encaixa perfeitamente, agora como entra a caixa 4x4 e a reduzida no meio (T-Case), aí que vem o tal de flange? Porque for assim pego um jeep só no chassi e lata e motor fumando mais do que uma boca de fumo mas muito em conta... Aí colocaria um motor usado moderno dentro de qualquer carro 2.0, sei lá de um Monza ou Kadett baixado.
