V6 Carburado num CJ3A?

rapaz, deu dor de cabeça só de pensar nisso kkk melhor abandonar a ideia kk

Estou digitando sobre algo que não conheço, mas e aqueles TBIs com 01 bico só, teria algum adaptável e que desse conta de alimentar o mostro?

Rodrigo, sem sucesso de enviar mensagem privada. Mas estou pesquisando sobre CJ3A. e queria conversar sobre o histórico de fabricação de roda de Jeep pela Fumagalli. Grato.

Arildo, no meu caso até funciona sim... MAS, o problema é que é um CJ3A, e o coletor é imenso! não cabe dentro do capô nem se eu apoiar o motor diretamente no eixo dianteiro... rsrsrsrs

Parte do motivo de trocar os sistemas é justamente para "rebaixar" o motor, para que caiba no minúsculo espaço do 51'.

MAS, no caso do William, se for um CJ6 é algo que pode funcionar bem...

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo Terapia

Rodrigo, sem sucesso de enviar mensagem privada. Mas estou pesquisando sobre CJ3A. e queria conversar sobre o histórico de fabricação de roda de Jeep pela Fumagalli. Grato.

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É comigo isso? Meu pai trabalhou 27 anos na Fumagalli.
Qdo fiz estagio lá, em 92, ainda estampavam as rodas com diferentes talas, se não me engano 6", 6 1/2" e 7" tudo no aro 16.
Comprei 4 rodas originais na tala 7" e com pintura tipo exportação, resistentes a mijada de cachorros! rssss

[]'s

http://i870.photobucket.com/albums/a...psmtdupzgo.jpg

Não achei as fotos com recortes maiores.

[]'s

Marcos, mesmo refazendo o coletor vai sair pra fora do capô?
A quantas anda o projeto?
Abs.

reslima, infelizmente!

Tenho outros problemas além do coletor. O alternador só pode ficar sobre o motor (a largura do "V" e os coletores de escape inviabilizam que ele fique em algum dos lados do motor.

A altura do bloco e dos cabeçotes (inclusive das tampas de válvulas) também é grande. A única coisa que é reduzida neste motor é o comprimento... a face do bloco que recebe a capa-seca até a polia na outra extremidade tem exatamente o mesmo comprimento do motor GM151.

A primeira vista, este V6 japonês é muito maior do que os Vortec. Eu cheguei a pensar que fossem do mesmo tamanho, mas não... pelo tamanho, creio que este motor deva ter pistões menores e curso maior que os Chevrolet, o que justificaria o torque imenso.

Se eu tivesse um CJ3B ou um CJ5, entrava sem problemas! mas neste CJ3A... Agora entendo perfeitamente porque na foto do Rodrigo Baratti o Jeep verde-oliva teve o capô recortado e um pedaço do alternador "foge" para fora do cofre do motor... rsrsrsrs

Entendi... Mesmo mexendo na lata interna dos paralamas, não consegue colocar o alternador na lateral?

Daí já vou caçar encrenca com os amortecedores, barra de direção, suporte da bateria, etc... kkkkk

Ai ai ai... hoje apareceu a primeira tentação. Um cambio Clarck 2205E com flange Deep Tech e uma T-Case Willys... tive vontade de já botar o V6 pra venda e ir atrás botar deste cambio no meu atual GM151, que por sinal está super redondo...