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  1. #13



    Não basta limpar os gicleurs.
    Desmonta o carburador todo - mas todo MESMO - e manda para um banho químico. Regula a bóia bem em baixo e testa. Se regulou bem baixo mesmo, o motor não vai conseguir se sustentar e vai morrer. Ótimo! Só estamos começando. Abre de novo e põe um pouquinho - eu disse um pouquinho - mais para cima. Se não der certo nessa segunda vez, de pouquinho em pouquinho vai dar certo na terceira. Acertado então o nível da bóia para o teu "sistema", deve parar de pingar, e com o carburador zerado, a lenta vai segurar melhor. Agora... se você mexer em qualquer parâmetro, quer dizer, qualquer coisa... como mudar gicleurs por exemplo, o "sistema" muda... e proavelmente o nível da bóia será ligeiramente diferente. Comece tudo de novo. Jeep é paciência. Perca tempo ajustando e aprendendo e só quando estiver seguro saía para o passeio ou trilha. Se o problema de pingar e outros não forem solucionados pelo banho químico com limpeza radical do carburador e pelo ajuste cuidadoso - eu disse CUIDADOSO - da bóia... aí outras hipóteses poderão ser formuladas. Não por enquanto...
    Boa sorte !

  2. #14
    Usuário Avatar de Rogério Barthy
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    Estou com problemas com meu carburador. O mecânico olhou e descobriu que a haste de acionamento do injetor, está
    com folga e assim quando eu aciono, ela primeiro entorta para depois acionar o injetor e assim, o motor tem aquele
    tempo para reação e o carro engasga. O mecânico falou que antigamente existia uma guia em plastico que se colocava
    para retirar esse desgaste na pista da haste de acionamento e que por ~quase não usarem, deixou de ser fornecido
    com o kit de reparo. Alguém saberia onde posso encontrar essa guia, para não ter que mandar fazer uma bucha em um
    torneiro ? Como conseguir isso ou sanar esse problema ?
    Agradecendo antecipadamente,
    Rogério
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  3. #15
    Usuário Avatar de Sydney66
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    Boa noite. Cara um bom torneiro faz esta haste para você. Leva a original para um que ele faz igual e mais forte. Anos atrás meu mecânico e torneiro fez a haste que vai do acelerador para a alavanca da borboleta do carburador ( o meu é o H40 EIS ), e fez com ajuste de altura com porca e contra-porca, ficou melhor que o original que já tinha folgas no acoplamento e ficava saltando, (ai eu ficava sem aceleração). Pena que ele foi embora para Petrolina tentar novas oportunidades, mas ai em Resende com certeza você vai encontrar profissionais para fazer essa coisa simples.
    Abraços
    Jeep Ford 1978 OHC c/ aumento da taxa. Bege Trípoli. Guincho Ensimec 4T.

    Jeep Cherokee Rubicon 4.0L 1998 Verde

  4. #16
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    Vou retirar o carburador e levar no torneiro, entrendo na fila para ele confeccionar a bucha para acabar com a folga...Obrigado.
    CJ-5 66 BF-161 CX 3MX GNV
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  5. #17
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    Citação Postado originalmente por turbino Ver Post
    Ola Dan Nader, boa tarde!!!

    No meu caso eu comprei o carburador Brosol H40 DEIS, tive que mandar um torneiro fazer uma pequena flange para adpatar, mas é coisa simples, qualquer torneiro faz. Mas existe tambem o carburador Brosol H40 EIS, neste eu acho que nao precisa da flange, mas tenho que confirmar com o meu mecanico ok!!!

    abraço
    Turbino, boa tarde!

    Teria como mandar fotos dessa flange. Também comprei um H40 e o diâmetro entre os prisoneiros do BF161 são menores. Queria um exemplo para mandar o torneiro fazer.

    Obrigado
    Ex Hilux SRV 2002 CS - Atuais: L200 GLS 2015 e Willys CJ5 1966

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