Nova Suspensão do Mammoth...

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

Temos que levar em conta para que o cara quer o jeep. Com certeza para trilha não é, no máximo pegar algumas dunas e "passear um pouco" 8).

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É isso aí Dennis ! :D Assim como o Mammoth não é para trilha, eu acho que o Troller tbm não é! :D (trilha que exija um bom trabalho da suspensão)

Abaixo duas fotos da suspensão do Troller! :wink:

[]'s

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Postado originalmente por mauro2br

Assim como o Mammoth não é para trilha, eu acho que o Troller tbm não é! :D (trilha que exija um bom trabalho da suspensão)



[]'s

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Salve grande Mauro :D

Pega leve cara assim tu vai magoar os troleiros :D , ele tem suas virtudes, e te garando, em meio expediente de serviço tu deixa ela muito mais off road e sem adaptar nada :shock: , é uma suspênsão muito facil de ser trabalhada :wink:

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

ele tem suas virtudes, e te garando, em meio expediente de serviço tu deixa ela muito mais off road e sem adaptar nada :shock: , é uma suspênsão muito facil de ser trabalhada :wink:

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Oi Dennis !!! :D

O Troller é um bom jipe, eu não discordo de vc! Mas eu estou falando apenas de sua suspensão :shock:

A suspensão do Troller é uma 3-link (2-link com panhard). Eu não disse que esse tipo de suspensão é ruim para trilha, mas é que a do Troller foi feita de forma equivocada (segundo os mais entendidos).
Eu não sou um entendedor de suspensões, mas a primeira vez que eu vi fotos da suspensão do Troller eu já não gostei. Depois veio o Bill para confirmar. Um exemplo está no tópico http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...r=asc&start=30 . :wink:
Melhorá-la em "meio expediente"...agora vc me pegou! :o Fiquei com curiosidade...farias o quê?


[]'s

IIIIIIII :? , tipo assim ó... não vo saber explicar direito, porque não conheço as partes de uma suspênsão por nomes mais tecnicos assim :oops: . Mas uma opção rápida é desconectar as barras estabilizadoras e soltar um lado daquele braço da suspênsão, são 4 em cada eixo né???? solte um. Sei lá se tu me entendeu hehehehe.

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Postado originalmente por mauro2br

... vc não precisa me dizer isso! :wink: Na boa, se vc reler o tópico vai ver que o "clima" foi muito mais para criticar negativamente do que para alertar sobre alguma coisa! :wink: E é possível até que sua suspensão seja melhor que a do Troller...$$$$ :shock:...e eu ainda não ví tanto fusuê para "alertar" sobre a suspensão do Troller! :P

[]'s friamente realistas

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acho que não ,criticar negativamente fica meio pesado :lol: , tirando um sarrinho talvez ... , mas sempre querendo "alertar" :lol: :lol:
[]'s re-analizando friamente

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

Mas uma opção rápida é desconectar as barras estabilizadoras e soltar um lado daquele braço da suspênsão, são 4 em cada eixo né???? solte um. Sei lá se tu me entendeu hehehehe.

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Oi Dennis !!! :D

Entendi sim! :D Quanto às barras estabilizadoras nem se fala, nunca tentaria falar (ou comparar) em um bom ou ruim curso de suspesão com uma barra estabilizadora instalada...desconectar ela seria algo totalmente automático! :D
Pelo que vc escreveu vc já sabe que nesse tipo de suspensão, qualquer torção da supensão (onde uma roda do eixo fica "em baixo" e outra "em cima") as buchas dos braços longitudinais "amassam". É esse "amassão" dessas buchas que determina e limita a torção da suspensão. Como remédio a isso articula-se um dos braços (como no Spider) e como no link wristed radius arm e
Hinged Radius Arm Examples. O inconveniente disso é que o que segura toda a força para evitar que o eixo gire são as buchas do braço não-articulado. Mas...a gente qué curso né! :D Vc deu a opção de desconectar um dos 4 pontos onde as braços fixam-se ao eixo. Isso tbm "libera" a suspensão, mas me parece que força mais o conjunto do que articular o braço...mais isso ainda é só intuição. :) Fica a dúvida então para quem entende mais: articular o braço ou soltar uma bucha dá no mesmo??? :?:

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Postado originalmente por Beto Lacerda

tirando um sarrinho talvez ... , mas sempre querendo "alertar"

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Blz entaun!!! :D

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Postado originalmente por mauro2br

Entendi sim! :D Quanto às barras estabilizadoras nem se fala, nunca tentaria falar (ou comparar) em um bom ou ruim curso de suspesão com uma barra estabilizadora instalada...desconectar ela seria algo totalmente automático! :D .........


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Fala maurão... blz??? :D

Sim eu entendo muito bem de tudo isso que tu falou :D , só porque não sou acostumado a chamar tudo pelos nomes em inglês :oops: s.

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Postado originalmente por mauro2br

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

Mas uma opção rápida é desconectar as barras estabilizadoras e soltar um lado daquele braço da suspênsão, são 4 em cada eixo né???? solte um. Sei lá se tu me entendeu hehehehe.

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Oi Dennis !!! :D

Entendi sim! :D Quanto às barras estabilizadoras nem se fala, nunca tentaria falar (ou comparar) em um bom ou ruim curso de suspesão com uma barra estabilizadora instalada...desconectar ela seria algo totalmente automático! :D
Pelo que vc escreveu vc já sabe que nesse tipo de suspensão, qualquer torção da supensão (onde uma roda do eixo fica "em baixo" e outra "em cima") as buchas dos braços longitudinais "amassam". É esse "amassão" dessas buchas que determina e limita a torção da suspensão. Como remédio a isso articula-se um dos braços (como no Spider) e como no link wristed radius arm e
Hinged Radius Arm Examples. O inconveniente disso é que o que segura toda a força para evitar que o eixo gire são as buchas do braço não-articulado. Mas...a gente qué curso né! :D Vc deu a opção de desconectar um dos 4 pontos onde as braços fixam-se ao eixo. Isso tbm "libera" a suspensão, mas me parece que força mais o conjunto do que articular o braço...mais isso ainda é só intuição. :) Fica a dúvida então para quem entende mais: articular o braço ou soltar uma bucha dá no mesmo??? :?:

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Postado originalmente por Beto Lacerda

tirando um sarrinho talvez ... , mas sempre querendo "alertar"

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Blz entaun!!! :D

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Sim, Mauro, dá na mesma. A sua explicação está perfeita..... :wink:

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Postado originalmente por Dennis Figueiredo

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Postado originalmente por mauro2br

Assim como o Mammoth não é para trilha, eu acho que o Troller tbm não é! :D (trilha que exija um bom trabalho da suspensão)



[]'s

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Salve grande Mauro :D

Pega leve cara assim tu vai magoar os troleiros :D , ele tem suas virtudes, e te garando, em meio expediente de serviço tu deixa ela muito mais off road e sem adaptar nada :shock: , é uma suspênsão muito facil de ser trabalhada :wink:

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Si, uma suspensão deste tipo é bem simples e fácil para re-trabalhar. Mas se o sujeito quer uma boa performance e também quer usar a força total do motor, seria melhor arrancar fora toda a suspensão original e começar do zero.......

BTW, O Engesa também...... :shock: :wink:

Abraços,

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Postado originalmente por billj

Si, uma suspensão deste tipo é bem simples e fácil para re-trabalhar. Mas se o sujeito quer uma boa performance e também quer usar a força total do motor, seria melhor arrancar fora toda a suspensão original e começar do zero.......

BTW, O Engesa também...... :shock: :wink:

Abraços,

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Sim bill... concordo plenamente com você :D , so quem nem todo mundo tem tempo$$$$ e conhecimento de comerçar uma do zero :wink: