Cade o cara com o CHT?

[Marcos ET]

Tweet

PessoALL, sei que este assunto é ótima desculpa para uma chuva de pedradas, enforcamentos públicos e coisas do gênero, mas criei coragem e estou aqui pra solicitar a quem puder, algumas informações a respeito:

Estive observando a curva de torque e potência dos motores CHT (ou na sigla Autolatina: AE) 1.600cc e constatei algumas coisas interessantes:

1) Os antigos motores Continental 442 "Go Devil" apresentavam a potência bruta de 60CV a 4.000 rpm e torque máximo de 14,5 Kgf.m em (mais ou menos, pois nao me lembro bem agora) 2.800 rpm

2) Os motores CHT E-Max Gasolina (Ford Escort a partir de 1987) apresentam a potência de 78,8 CV a 5.200 rpm e torque máximo de 13,3 a 2.200rpm com carburador Weber DMTB (original de fábrica- os modelos a álcool tinham 87,5 CV e 14,2 Kgf.m de torque...)

3) Os motores AP1.6 (carburados) apresentam 76CV (Gasolina) aparecendo a 5.600 rpm e torque de 13,3 Kgf.m a 3.200

Pois bem, a primeira vista, o AP não é tão superior ao motor CHT, tanto em potência quanto em torque... desta forma, claro que vocês devem estar pensando: "o cara pirou, nós aki falando de AP. 2.0 e GM 4.1 e ele vem com este merreca de CHT que deveria estar morto e enterrado...", esclareço que só estou pensando em uma alternativa barata e perfeitamente viável, além de muito mais econômica (no caso deste motor, sim, é possível um jeep mais economico) para velhos CJ3A (acho que os CJ5 sao muito pesados para o pobre CHT...).

Claro, alem de economico, os CHT nao tem aquela correia do com. d válv. que, quando arrebenta, leva junto o resto do motor AP... pois neste CHT o comando é no bloco, acionado por corrente metálica.

Então? temos dois motores bem pequenos (1.6cc) com curvas de torque e potência "quase" iguais (perceberam o torque do CHT aparece em rpm BEEMM mais baixo? característica ideal para Jeeps?), e bem melhores que os velhos ( e excelentes - para a época) Continental 442.... só que o CHT é mais robusto e mais econômico, além de mais barato pra comprar.

Diante disso, jogo este novo tópico como quem joga aqueles discos para serem alvejados num campeonato de tiro ao alvo... pois uma vez eu li aki no tópico que alguém conhecia um "velho" que tinha um jeep com motor CHT e que ele estava "feliz da vida", enquanto uma multidão de gente apedreja este pobre motorzinho...

Vai entao a seguinte pergunta: OQ VCS ACHAM DO CHT EM CJs? VCS CONHECEM ALGUÉM QUE USE (ou tenha usado) ESTE MOTOR EM JEEP?

(obs. Nao pretendo colocar este motor, mas é sempre bom saber das possibilidades...)

Grande abraço em defesa do CHT (mas nem tanto! hehe)... tou até postando uma avaliação da revista 4Rodas entre Gol, Escort e Chevette (todos 1.600cc) pra vcs verem que o CHT nao é tão baleado assim... o APzinho até apanhou!

[Ronaldo B.]

2) Os motores CHT E-Max Gasolina (Ford Escort a partir de 1987) apresentam a potência de 78,8 CV a 5.200 rpm e torque máximo de 13,3 a 2.200rpm com carburador Weber DMTB (original de fábrica- os modelos a álcool tinham 87,5 CV e 14,2 Kgf.m de torque...)

Marcos,

Acho que seria uma alternativa no mínimo interessante para se testar, principalmente se for com o motor a álcool e para quem busca economia e não se importa em sacrificar um pouco de potência. Tá certo que vai exigir paciência do piloto, mas tem gente que se acostuma com tudo, tem até quem ande de Corsa Wind 1.0 e diga que é bom !!!!

O motor a que você se refere é o mesmo que a Volkswagen utilizou no Gol ??? Se for, realmente é econômico e não é tão inferior na prática ao AP1.6 (já tive um Gol com motor AE e outro com AP 1.6).

No mínimo, prá colocar um CHT num CJ teria que verificar qual a melhor relação de diferencial usar e não abusar muito dos pneus, na minha opinião 33x12,5x15 não seria uma boa opção , e dar uma aliviada no peso dos acessórios e prá trilha não esquecer de instalar um bom guincho ..... mas que seria interesante ver o que daria.... ah isso seria !!!!

Abraço

Ronaldo

[Alessandro Henrique]

Pessoal,
Já vi um cj rodando com o motor Ford 1.6 a gasolina à dez anos atrás! A viatura era pouco utilizada, não sei a razão. Conversei brevemente com o dono sobre o assunto, sendo que não tenho muitos detalhes. O que posso dizer é que funcionou.

Sds.

[mauuu]

isto é uma pedrada!!!

















[]

[Dennis Figueiredo]

Como ja disse uma vez, tenho um conhecido " Seu Valdir" que tem um CJ3, ou 51 como é chamado aqui, que tem o CHT e não troca por nada.

[elcio]

Marcos:

ja vi cj3 com motor de corcel II ou del rey, nao me lembro agora.
ate vai, mas eh motor de enceradeira.
se vc quiser economizar gasolina, apenas isso, vai fundo.
eu optaria por ter um 4x2 pra rodar no dia a dia.

[]´s

[Dennis Figueiredo]

O bom de motor pequeno é que o cara pode enfiar o pé sem dó.......

[Marcos ET]

Saudações pessoal...

Elcio, o motor do Corcel II é algumas versoes mais antigo, acho que nem chegava a uns 70CV.... e era 1.5 com muito custo... por isso é um motor mais fraco basta ver que o AP 1.6, pela avaliação da 4Rodas, ficou pra trás.... (vc já viu Corcel II andar na frente de Gol CL? hehehe) quanto a ter um 4x2... já tenho, mas nao uso, prefiro o meu CJ3A para o dia a dia (até na chuva - sem limpador de para-brisas hehe)

SAAALVE Denis, era este "Seo Valdir" mesmo que eu tava querendo lembrar... pow cara, vc nao sabe notícias recentes dele nao?? já andou no jeep dele? ele consegue andar (acompanhar) com o pessoal na trilha ou fica pra trás? tem o telefone dele? se nao tiver problema, passa pra mim em MP...

Ronaldo, o motor AE do Gol 1.6 é o mesmo CHT da Ford, só mudava a tampa do cabeçote pra nao aparecer a marca "Ford" no Gol... quanto aos Pneus... nao penso em usar um 33" nunca, questão de gosto... prefiro os 750X16... (acho que com um CHT teria q ser 700X16 no máximo pra nao alongar mto a relação)

mauu... errou a pedrada...

"quem gosta de motorzinho" NAO é só dentista.... rsrsrs

[Dennis Figueiredo]

SAAALVE Denis, era este "Seo Valdir" mesmo que eu tava querendo lembrar... pow cara, vc nao sabe notícias recentes dele nao?? já andou no jeep dele? ele consegue andar (acompanhar) com o pessoal na trilha ou fica pra trás? tem o telefone dele? se nao tiver problema, passa pra mim em MP...

Sim, falo direto com ele, e ja andei no jipe dele sim, agora não sou a pessoa mais apropriada pra falar, visto que sou acostumado com o meu 4.1mpfi, então achei xoxo. . Ele acompanha sem problemas a turma e faz melhor que muitos outros jipes, talvez por ter ficado um jipe bem leve. Mas é sempre com o pé embaixo nas trilhas . Os pneus que ele usa é 750x16 frontiera. Quanto a telefone.... .... o cara tem quase 60 anos e não entende de mecânica, não sei se ele vai te ajudar.

Mas como disse, ele não troca por nada, pricipalmente por ser um motor barato e MUITO econômico no jipe dele.

AAAAAA ele também usa o jipe no dia a dia.

[Alessandro Henrique]

Marcos,
O motor do Corcel II era o 1.6 . O motor CHT foi uma evolução deste motor, que na verdade não era Ford! O motor utilizado na família Corcel/Del Rey foi desenvolvido pela Renault. O mesmo inicialmente foi utilizado no Gordini. Claro que o mesmo foi sendo constantemente atualizado para permanecer no mercado. Haviam versões de menor capacidade volumétrica (cc), mas nem por isso era um motor diferente.
O mesmo aconteceu com a família AP desde sua origem no Passat 75 (1.5 L) se não me engano. O mesmo foi sendo atualizado e crescendo até chegar ao 2.0L .
Isto ocorre com os demais fabricantes, dá para citar na GM o Opala que nasceu com o seis cilindros 3.8 até chegar ao 4.1 . Sem falar na geração atual dos 2.0, 2.2 e 2.4 ...
Na Fiat idem desde o 1050, 1300,1500,1600.. Todos com a mesma base.
Isto se explica pelo tempo necessário ao desenvolvimento de um motor inteiramente novo, sem falar no custo, acerto de erros/falhas até se chegar ao produto final.
De que forma isto está relacionado com nossos cjs ? Bem, são a eles que recorremos no momento de reduzir o consumo ou aumentar a potência de nossas viaturas..

Sds.

[Marcos ET]

Marcos,

De que forma isto está relacionado com nossos cjs ? Bem, são a eles que recorremos no momento de reduzir o consumo ou aumentar a potência de nossas viaturas..

Sds.

Pois eh Alessandro, isso mesmo! só que pra atingir o nível de economia q eu quero, a potencia ficou comprometida... (ainda que tenha restado o bastante)

Marcos,

...não sou a pessoa mais apropriada pra falar, visto que sou acostumado com o meu 4.1mpfi, então achei xoxo. . Ele acompanha sem problemas a turma e faz melhor que muitos outros jipes, talvez por ter ficado um jipe bem leve. Mas é sempre com o pé embaixo nas trilhas . Os pneus que ele usa é 750x16 frontiera.

Mas como disse, ele não troca por nada, pricipalmente por ser um motor barato e MUITO econômico no jipe dele.

Pois eh Dennis, q pena que ele nao pode ajudar, mas tenho paciência, pois ainda vou rodar uns tempos com meu GM 151... vc sabe q cambio ele usa? a questão do jeep ter ficado leve é uma das coisas que quero, este é um dos motivos q penso em remover o GM daki a um tempo...

hum... motor MUITO economico eh? será q vc tem idéia de quantos km/l mais ou menos ele faz? e é Gasolina ou Álcool??

Valeu Dennis! grande []!

[Dennis Figueiredo]

CHT gasolina, clarck 4marchas, diferenciais 43/8 pneus 750x16...consumo eu não sei mas eu posso perguntar pra ele, ele é meu cliente e tenho contato direto, mas vou arriscar que O JIPE DELE usando para rodar, não em triha, deve fazer algo em torno de 15km/l.... pra um jipe está ótimo. Mas pode deixar cmg que eu confirmo.