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  1. #25
    Usuário Avatar de leopoldo
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    ESSE tipo de vazamento é característico de burrada de mecanico.

    Esse pino só sai para um lado da carcaça, pois o furo da frente é ligeiramente menor que o de trás;

    Acontece que tem gente que acha que sabe desmontar jeep e nunca leu um manual na vida e mete marreta tentando empurrar o pino para frente, tentando remover ele da carcaça.

    Ao fazer isso o furo é trefilado (aumenta o diâmetro), podendo até trincar a carcaça. Normalmente os 2 furos ficam afetados.

    O alargamento fica para sempre e sempre vai vazar, mesmo com pino novo.

    Um outro reflexo do furo trefilado é a possibilidade do eixo começar a orbitar e ovalar o furo cada vez mais, piorando o vazamento e compromentendo a superfície dura do eixo, pois os roletes começam a trabalhar mais inclinados, ou melhor, com carga assimétrica (mais do que já acontece normalmente) e gastam mais rápidamente tanto porções do eixo quanto da pista da engrenagem;


    Sugestão neste caso:

    fora trocar a carcaça é usinar um canal para encaixar um Oring no pino,

    OU

    instalar um kit de rolamentos conicos
    4X4 Brasil
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  2. #26
    Boa Noite Leopoldo, vc pode explicar melhor sobre a instalação de rolamentos cônicos. Onde posso encontrá-los?

  3. #27
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    Existe um kit para substituir o pino e roletes por um eixo especial e rolamentos conicos no carretel. Esses eixos já possuem oring.

    Alguns foristas aqui vendem.

    Procure no pesquisar> rolamentos conicos, carretel de reduzida, etc...
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  4. #28
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    Vazamento de óleo - Reduzida willys 3 marchas

    Pessoal,

    Boa Noite ! !

    A reduzida do meu jeep está apresentando um vazamento moderado de óleo por dois locais, são eles:

    - pinhão do conector do cabo do velocímetro;
    - Saída do cardã;

    O primeiro local, pinhão do cabo do velocímetro, é normal acontecer de vazar?? Como faço para acabar com este vazamento?? O vazamento parece ser bem pelo local onde a ponta do cabo do velocímetro encaixa. Como forma de identificar pór onde estava vazando, coloquei massa de calafetar no cabo e em volta do capuz que rosqueia no câmbio e o vazamento parou, mas isso é uma "GAMBI" e não quero deixar assim. Como faço para resolver??

    O segundo local, não é na luva do cardã que entra no câmbio, pois se fosse ali seria só trocar o retentor e jé era, mas é na peça ao qual a luva encaixa. entre essa peça e a carcaça da reduzida.

    Se eu retirar o cardã e retirar a luva que fica preza na reduzida com uma porca central, eu consigo soltar os parafusos que estão ao redor dessa peça. Me parece que a junta que ela utiliza é bem fininha e é por lá que está vazando. Posso retirar esta peça sem o risco de soltar nada do câmbio??

    Comprei um jogo de juntas completo da marca SABÓ, será que neste jogo de juntas vem alguma junta para esses dois locais???

    Segue foto dos dois locais por onde vaza óleo

    Vazamento de Oleo....-caixa-de-cambio-ford-willys-4x4_mlb-f-236776229_183.jpg

    Forte abraço a todos ! !
    4X4 Brasil

  5. #29
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    Citação Postado originalmente por EduardoLang Ver Post
    Pessoal,

    Boa Noite ! !

    A reduzida do meu jeep está apresentando um vazamento moderado de óleo por dois locais, são eles:

    - pinhão do conector do cabo do velocímetro;
    - Saída do cardã;

    O primeiro local, pinhão do cabo do velocímetro, é normal acontecer de vazar?? Como faço para acabar com este vazamento?? O vazamento parece ser bem pelo local onde a ponta do cabo do velocímetro encaixa. Como forma de identificar pór onde estava vazando, coloquei massa de calafetar no cabo e em volta do capuz que rosqueia no câmbio e o vazamento parou, mas isso é uma "GAMBI" e não quero deixar assim. Como faço para resolver??

    O segundo local, não é na luva do cardã que entra no câmbio, pois se fosse ali seria só trocar o retentor e jé era, mas é na peça ao qual a luva encaixa. entre essa peça e a carcaça da reduzida.

    Se eu retirar o cardã e retirar a luva que fica preza na reduzida com uma porca central, eu consigo soltar os parafusos que estão ao redor dessa peça. Me parece que a junta que ela utiliza é bem fininha e é por lá que está vazando. Posso retirar esta peça sem o risco de soltar nada do câmbio??

    Comprei um jogo de juntas completo da marca SABÓ, será que neste jogo de juntas vem alguma junta para esses dois locais???

    Segue foto dos dois locais por onde vaza óleo

    Vazamento de Oleo....-caixa-de-cambio-ford-willys-4x4_mlb-f-236776229_183.jpg

    Forte abraço a todos ! !
    Amigo é o seguinte... esse vazamento através do cabo do velocímetro eu acredito que com uma junta de borracha (pode fazer de um pedaço de câmara de ar - pega um pedaço no borracheiro da esquina e corta uma arruela)... e instala pra ver, eu acredito que vá parar o vazamento, no meu eu já aboli isso... vou fechar com um tampão (não usarei mais o velocímetro - vou usar um GPS como velocímetro) pois o cabo dá muito trabalho, quebra e hora funciona, hora não...
    Já o outro vazamento se vc tem certeza que é por ali, tudo bem, pois muitas vezes nos enganamos com o local do vazamento, mas se for não tem problemas de vc retirar não... mas tem que tirar o yoque (essa peça que pega a cruzeta) e retirar a flange, como vc descreveu, agora tem gente que diz que ali tem um feltro e coisas do tipo, além do retentor... eu não observei isso no meu... e junta é coisa do passado, apesar de eu estar fazendo todas as juntas que acho necessário, com papel de junta, (R$ 20,00 o metro: 1m x 0,50 cm de largura) mas pra vc que vai fazer só essa junta não vale a pena, manda silicone de alta temperatura que resolve o seu problema (e o de todos nós)... agora segue as recomendações, limpa bem, para não restar óleo, de preferencia com solvente (somente a superfície que vai o silicone), passa uma fina camada de um lado e de outro também, e depois de um certo tempo (acho que é 10 minutos) aí junta as duas partes, ou seja, monta o bagulho!!! Pronto, por ali não vazará mais óleo...

    Quando resolver o problema, manda um feed back pra gente!!

    Valeu!

    Pablo
    CJ-3A - 1951 - Motor AP 1.8 Álcool, câmbio niva, t-case willys, pneus BF 33" Mud. O "AVÔ".
    Grand Cherokee Laredo 1997, originalzinha. A "NETA".

  6. #30
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    Pábulo, muito obrigado pela ajuda. Acredito que a junta de borracha ajude, mas será que se entroncar a peca onde encaixa o cabo do velocímetro na reduzida não resolve definitivamente??? Alguem sabe onde posso encontrar essa peça???


    Abs a todos

  7. #31
    GPS não substitui velocímetro o sistema mecânico se não estiver quebrado esta sempre marcando e não dá problema facilmente, O GPS frequentemente perde o sinal então registro o percurso ou engole parte dele e você nem percebe enquanto esta andando, os sinai de satélite andam muito ruins, estes dias porque não esta nem captando, quando pega é muito fraco, melhor é recuperar o sistema de velocímetro original, quanto ao vazamento ele tem um retentor bem miudinho que faz a vedação na ponta do pinhão e se compra facilmente em qualquer casa de peças para willys, quanto a saido cardão ele tem um retentor e um feltro que vai por cima dele junto com uma flange protetora, pra evitar pegar barro também funciona muito bem, é preciso observar se o eixo (arvore) não esta muito gasta, se estiver tem que trocar ou mandar encher e voltar ao tamanho normal.

  8. #32
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    Da saida do cabo do velocimetro veja qual modelo é o seu. Tem o modelo que usa um pinhão mais fininho que usa um retentor, dai é só trocar. Ja o do pinhão gordo verifique se a peça plastica que prende o cabo não esta com a rosca espanada, como é beeem chato ligar o cabo com a caixa no lugar não é de se espantar que em algum momento a rosca tenha entrado enjambrada e acabado por criar um caminho para o oleo vazar.

    Da caixa de transferencia, fique atento que:

    Antes de mais nada, lave com escovinha de dentes a caixa inteira, todos os cantinhos possiveis !

    Os parafusos são de tamanhos diferentes, cuidado pois se colocados no lugar errado acabam cutucando as engrenagens dentro da caixa. Na sua pelo jeita ja falta um parafuso !

    Se tirar a flange vai ter que trocar o retentor. As vezes a flange esta gasta e não se adapta ao novo retentor e ai vaza !

    Ja vi com dois retentores, mas o manual manda colocar um disco de feltro e 1 retentor.

    Entre o corpo da caixa e este mancal existem alguns calços calibrados que dão a pre carga dos rolamentos do eixo de saida. Se voce coloca uma junta mais grossa, mais fina, só silicone ou outra combinação qualquer, mesmo mantendo os calços, certamente vai modificar a pre carga e daqui ha algum tempo a caixa vai roncar !

    Mesmo montando este mancal usando um relogio comparador para medir a pre carga, voce não escapa do fato que seus rolamentos estão lubrificados com oleo grosso, o que modifica bastante o pre carga. A recomendação de diversos site gringos é ajustar a pre carga com os rolamentos sem oleo ou graxa, somente com o oleo protetivo que veio nele !

    Obvio que sem um torquimetro voce não instala o mancal adequadamente, ai nem adianta pensar em pre carga

    Na caixa que estou montando a parte mais trabalhosa foi acertar a pre carga destes dois rolamentos que vão neste local. Isso que ela estava limpa, aberta e com todas as peças em ordem.

  9. #33
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    Citação Postado originalmente por edgar Ver Post
    Da saida do cabo do velocimetro veja qual modelo é o seu. Tem o modelo que usa um pinhão mais fininho que usa um retentor, dai é só trocar. Ja o do pinhão gordo verifique se a peça plastica que prende o cabo não esta com a rosca espanada, como é beeem chato ligar o cabo com a caixa no lugar não é de se espantar que em algum momento a rosca tenha entrado enjambrada e acabado por criar um caminho para o oleo vazar.
    Obvio que sem um torquimetro voce não instala o mancal adequadamente, ai nem adianta pensar em pre carga
    Na caixa que estou montando a parte mais trabalhosa foi acertar a pre carga destes dois rolamentos que vão neste local. Isso que ela estava limpa, aberta e com todas as peças em ordem.
    Deu só uma aula...

    Conhecimento é tudo...

    Pablo
    CJ-3A - 1951 - Motor AP 1.8 Álcool, câmbio niva, t-case willys, pneus BF 33" Mud. O "AVÔ".
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  10. #34
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    Pessoa acho que este post não é usado a tempos, mas vamos lá, meu jeep estava com um vazamento consideravelmente grande e não sabia direito de onde era e fui ver onde como estava o óleo do motor e para minha surpresa estava com muito pouco óleo, dai minha pergunta, será que é da gaxeta que fica no vira brequim? Se for meu meca me relatou que terá que ser tirado o motor fora, isso realmente procede?
    willys motor 4cc opala 2.4 a alcool com pequenas melhoras para dia a dia

  11. #35
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    Garanhuns/PE
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    Citação Postado originalmente por douglasfrener Ver Post
    Pessoa acho que este post não é usado a tempos, mas vamos lá, meu jeep estava com um vazamento consideravelmente grande e não sabia direito de onde era e fui ver onde como estava o óleo do motor e para minha surpresa estava com muito pouco óleo, dai minha pergunta, será que é da gaxeta que fica no vira brequim? Se for meu meca me relatou que terá que ser tirado o motor fora, isso realmente procede?
    So uma pergunta esse seu motor ohc é álcool original? se sim ele já é retentor. Os últimos ohc's, já são todos com retentor. Se seu motor foi adaptado para álcool tem que saber qual é o ano, para saber se já é retentor ou gaxeta? Dai o vazamento de óleo. Quando da vazamento nesse retentor ou gaxeta fica pingando óleo de motor pela capa seca do motor.

    Abraços
    4X4 Brasil
    Hilux sw4 - 2001 - TD - KZ-TE, bandida! Jeep ohc 2.3 álcool DIS - Motorspice, Viagra

  12. #36
    Usuário Avatar de Aristides Jr
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    06/07/2009
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    Mestre Leopoldo, estou com o mesmo problema, só que no meu caso o vazamento é muito! e vem do lado oposto deste da foto, ou seja do lado que o eixo termina rente, que é o lado que não tem o parafuso com a trava. Recentemente tirei o cambio para trocar a embreagem e desmontei parcialmente para trocar juntas e retentores, mas neste eixo não mexi, Pergunto:- "Ele sai pelo lado que tem a trava? Não planejo modificar para instalar o Kit rolamentos, vou tentar a solução de usinar canal para o-rings.

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